《玉柴發(fā)動機結(jié)構(gòu)·原理·拆裝·診斷·維修》系統(tǒng)介紹了玉柴電控柴油發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及其診斷與維修操作方法和技術要領。全書內(nèi)容主要涉及玉柴電控柴油發(fā)動機的各類電控單體泵系統(tǒng)和電控高壓共軌系統(tǒng)的基本原理、功用、構(gòu)造與維修,重點講解玉柴發(fā)動機的原理、結(jié)構(gòu)、拆裝和

本書以新款寶馬主流車型為主，系統(tǒng)介紹了寶馬汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身電氣系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、儀表顯示及操作系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)以及車載網(wǎng)絡系統(tǒng)等方面的內(nèi)容，涉及發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及新技術特點、各系統(tǒng)的新的配置、重點部分的原理講解、系統(tǒng)原理、電路結(jié)構(gòu)、功能描述以及相應系統(tǒng)的維修案例等。本書結(jié)合原廠資料，

《奧迪汽車故障維修要點難點解析》針對奧迪汽車，詳細介紹和解讀其相關技術和故障維修的要點難點。全書內(nèi)容系統(tǒng)全面、新穎實用，涵蓋奧迪汽車的基本技術，以及奧迪發(fā)動機、底盤、自動變速器、電氣系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)的故障維修，按照各系統(tǒng)部件的構(gòu)造原理、主要特點、易出故障的部位，并結(jié)合一線車間的常見故障診斷與維修案例，循序漸進地進行介

本書結(jié)合工程現(xiàn)場實際、現(xiàn)場模擬試驗研究了高寒鹽沼澤區(qū)橋梁樁基工程特性在不同齡期的變化規(guī)律，確定了高寒鹽沼澤區(qū)橋梁樁基受損傷的主要范圍；室內(nèi)試驗研究了高寒鹽沼澤區(qū)橋梁樁基材料長齡期的損傷力學特性和微觀變化機理；探明了高寒鹽沼澤區(qū)橋梁樁基混凝土在長期浸泡、干濕循環(huán)、養(yǎng)護凍融、浸泡凍融、干濕-凍融等不同條件下的損傷規(guī)律；分析

本書共分三篇，第一篇主要是地鐵隧道施工評估理論與實踐，共6章：地鐵隧道施工鄰域災變基本特征、地鐵隧道的常用施工方法、地鐵隧道結(jié)構(gòu)的沉降原因、地鐵隧道施工中存在的風險及其控制措施、地鐵下穿既有建筑物的建筑物安全措施、地鐵施工中地下建筑物對地表沉降的控制標準。第二篇隧道及地下工程工序質(zhì)量管理標準化，共8章：原材料進場驗收、

本書依托中國交建首次以“建設—移交”方式獲取的城市軌道交通線——福州地鐵2號線項目，結(jié)合項目建設過程中的實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)梳理出基于“和諧管理”理念的中國交建城市軌道交通建設項目管理體系，詳細闡述“和諧管理”理念在福州地鐵2號線項目中的具體呈現(xiàn)方式及獲得的豐碩成果，同時介紹了一批有效提高項目管理效率的創(chuàng)新信息技術。本書可供

在構(gòu)建現(xiàn)代工程質(zhì)量安全管理體系、推進施工班組管理規(guī)范化的同時，從一線人員作業(yè)入手，實行工程質(zhì)量安全手冊制度，是培育工匠精神、規(guī)范質(zhì)量安全行為、保證工程質(zhì)量安全的基礎工作。為此，交通運輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司組織編寫了本手冊。全書共10章，分別為：1總則、2主要依據(jù)、3基本要求、4通用作業(yè)安全、5路基工程、6路面工程、7

本書是我國第一部《交通設計》教材的修訂版,也是普通高等教育“十一五”“十二五”國家級規(guī)劃教材、教育部高等學校交通工程教學指導分委員會推薦教材和“十三五”規(guī)劃教材。本書系統(tǒng)闡述了交通設計的基本概念、基本原理、基本知識、理論基礎與方法及其應用技術。全書共十一章,包括:緒論、交通設計理論基礎、交通設計依據(jù)與流程、交通設計調(diào)查

在全書內(nèi)容的選取上,作者力求工程案例來源于工程實際,并且案例要具有代表性和針對性,能突出造價管理知識,為讀者理解公路工程項目全過程造價管理工作,掌握工程造價相關知識、掌握工程造價的確定與控制、深入分析公路工程項目建設全過程動態(tài)造價管理,提供一定的實用價值。本教材為普通高等院校教材,適用于普通高等院校、成人高校等有關院校

本書為“平潭海峽公鐵大橋建造關鍵技術叢書”之一。叢書結(jié)合我國第一座復雜海域跨海公鐵兩用大橋的建設工程實踐,基于應對風浪流及地質(zhì)條件極端復雜的暴風潮海峽環(huán)境開展的科研攻關與技術創(chuàng)新成果,全面深入地闡述了復雜海域橋梁集群的建造技術體系。叢書共分三冊:第一冊和第二冊主要介紹松下岸到大練島(11.15km)的三座通航孔跨海斜拉