2008年8月1日, 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成通車(chē), 中國(guó)鐵路正式邁入高鐵時(shí)代。在此之前, 2007年4月18日的中國(guó)鐵路第六次大提速中時(shí)速200公里級(jí)動(dòng)車(chē)組已全面上線。短短十余年, 中國(guó)高鐵從無(wú)到有, 通車(chē)?yán)锍桃殉�過(guò)4萬(wàn)公里, 占世界高速鐵路通車(chē)總里程的四分之三以上, 是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富、商業(yè)運(yùn)行速度最高的高速鐵路網(wǎng), 是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。中國(guó)的高速列車(chē)也隨著高鐵的延伸而快速發(fā)展。截止2021年底, 中國(guó)鐵路已擁有動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組3384列, 折合標(biāo)準(zhǔn)組 (中國(guó)鐵路以8輛編組為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組) 3919.125組。從最初引進(jìn)的時(shí)速200～250公里級(jí)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組, 到全面采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組, 中國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組快速發(fā)展, 各種新型號(hào)層出不窮。截至2022年5月, 中國(guó)鐵路共配屬動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組52款, 其中客運(yùn)動(dòng)車(chē)組45款, 綜合檢測(cè)車(chē)7款。2019年后, 由傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛模式升級(jí)而來(lái)的復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組也進(jìn)一步豐富了中國(guó)動(dòng)車(chē)組大家庭的范疇, 讓復(fù)興號(hào)品牌更加充實(shí)。作為一本以圖鑒形式介紹中國(guó)動(dòng)車(chē)組的入門(mén)級(jí)科普畫(huà)冊(cè), 本書(shū)以車(chē)型為區(qū)分, 介紹現(xiàn)已投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車(chē)組、和諧號(hào)系列動(dòng)車(chē)組、城際動(dòng)車(chē)組和高速綜合檢測(cè)車(chē)的基本概況和技術(shù)特征, 力求以簡(jiǎn)單直觀的方式呈現(xiàn)各型動(dòng)車(chē)間的差異和特色。同時(shí), 本書(shū)還全面系統(tǒng)介紹了國(guó)內(nèi)多款尚未投入運(yùn)用的試驗(yàn)及試制動(dòng)車(chē)組, 可由此一覽中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的科研前沿與技術(shù)儲(chǔ)備。磁浮高速列車(chē)、中國(guó)香港及臺(tái)灣地區(qū)高速列車(chē)也全面收錄。值得一提的是, 中國(guó)高鐵在取得長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí), 還將高速列車(chē)體系延伸至既有線列車(chē)和城際市域列車(chē), 構(gòu)建起了產(chǎn)品豐富、使用范圍廣大的技術(shù)體系。因此, 除時(shí)速200公里及以上高速動(dòng)車(chē)組外, 本書(shū)亦收錄了復(fù)興號(hào)CR200動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組、長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、CRH6F等時(shí)速160公里動(dòng)車(chē)組車(chē)型, 以向大家更加系統(tǒng)地展示中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)型譜系、技術(shù)脈絡(luò)和運(yùn)用場(chǎng)景, 更加全面地解讀中國(guó)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)脈絡(luò)和發(fā)展歷程。在此原則下, 本書(shū)共收錄動(dòng)車(chē)組客運(yùn)動(dòng)車(chē)組48款、綜合檢測(cè)車(chē)7款、試驗(yàn)及試制動(dòng)車(chē)組8款、香港及臺(tái)灣地區(qū)高速動(dòng)車(chē)組2款、高速磁浮列車(chē)2款, 共計(jì)67款, 覆蓋中國(guó)高鐵所有運(yùn)用動(dòng)車(chē)組車(chē)型。部分車(chē)型的改進(jìn)子車(chē)型和特別涂裝列車(chē)也進(jìn)行了單獨(dú)介紹與解讀。