1 緒論
1．1 概念與特征
1．1．1 汽車貨運組織相關(guān)定義
1．1．2 汽車貨運特點
1．1．3 汽車貨物運輸?shù)墓δ芏ㄎ?br>1．1．4 汽車貨物運輸?shù)淖饔?br>1．2 國外汽車貨運組織發(fā)展歷程
1．2．1 汽車貨運起源
1．2．2 國外汽車貨運發(fā)展特點
1．3 我國汽車貨運發(fā)展歷程與趨勢
1．3．1 我國汽車貨運發(fā)展歷程
1．3．2 我國汽車貨運組織待解決的難題
1．3．3 我國汽車貨運發(fā)展趨勢
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

2 汽車貨運過程及服務(wù)環(huán)境
2．1 汽車貨運系統(tǒng)概述
2．1．1 汽車貨運的一般模式
2．1．2 汽車貨運主體和客體
2．1．3 汽車貨運系統(tǒng)的組成要素
2．1．4 汽車貨運分類
2．2 車輛工作條件與環(huán)境
2．2．1 汽車貨運服務(wù)環(huán)境內(nèi)涵
2．2．2 貨運安全的影響因素
2．2．3 貨運服務(wù)環(huán)境在運輸安全中的地位和作用
2．2．4 提高貨運服務(wù)環(huán)境的運輸組織措施
2．3 汽車貨運生產(chǎn)過程
2．3．1 汽車貨運基本工作過程
2．3．2 汽車貨運生產(chǎn)組織流程
2．3．3 汽車貨運企業(yè)生產(chǎn)過程及要求
2．4 汽車貨運合理化
2．4．1 運輸合理化的意義
2．4．2 運輸合理化的影響因素
2．4．3 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
2．4．4 提高汽車貨運合理化的措施
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

3 汽車貨運組織效果評價指標
3．1 汽車貨運組織效果評價指標類型
3．2 評價車輛利用程度的單項評價指標
3．2．1 基本概念
3．2．2 車輛利用程度的單項評價指標體系
3．3 評價車輛利用程度的綜合評價指標
3．3．1 汽車貨運生產(chǎn)率概念及測算
3．3．2 汽車貨運生產(chǎn)率分析
3．3．3 汽車貨運成本概念與核算
3．3．4 汽車貨運成本分析
3．4 汽車貨運服務(wù)質(zhì)量評價指標
3．4．1 運輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵及特性
3．4．2 汽車貨運企業(yè)貨運服務(wù)質(zhì)量評價指標
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

4 汽車貨物運輸計劃
4．1 汽車貨運調(diào)查
4．1．1 汽車貨運調(diào)查概述
4．1．2 貨源調(diào)查
4．1．3 貨運需求調(diào)查
4．1．4 貨運車輛出行調(diào)查
4．2 汽車貨運預(yù)測
4．2．1 貨運需求預(yù)測
4．2．2 貨運量預(yù)測
4．3 汽車貨運生產(chǎn)計劃
4．3．1 汽車貨運生產(chǎn)計劃的概念
4．3．2 汽車貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成與形式
4．3．3 汽車貨運計劃指標
4．3．4 車輛作業(yè)計劃的編制方法——以車輛運行作業(yè)計劃為例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

5 汽車貨物運輸組織形式
5．1 先進的貨運組織形式
5．1．1 多（雙）班運輸
5．1．2 定點運輸
5．1．3 定時運輸
5．1．4 拖掛運輸
5．1．5 直達聯(lián)合運輸
5．1．6 成組運輸
5．1．7 專線運輸
5．2 多（雙）班運輸組織形式
5．2．1 多（雙）班運輸概述
5．2．2 雙班運輸?shù)膭趧咏M織
5．3 拖掛運輸組織形式
5．3．1 拖掛運輸
5．3．2 甩掛運輸
5．4 零擔(dān)貨物運輸組織
5．4．1 零擔(dān)貨物運輸概述
5．4．2 零擔(dān)運輸作業(yè)組織
5．5 汽車集裝箱運輸組織
5．5．1 汽車集裝箱運輸概述
5．5．2 汽車集裝箱運輸過程
5．5．3 汽車集裝箱運輸工作組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

6 汽車貨運組織優(yōu)化
6．1 汽車貨運組織優(yōu)化概述
6．1．1 汽車貨運組織優(yōu)化原則
6．1．2 汽車貨運組織優(yōu)化途徑
6．2 貨運車輛行駛路線優(yōu)化
6．2．1 往復(fù)式行駛路線及選擇
6．2．2 環(huán)形式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．2．3 匯集式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．3 貨運車輛運行調(diào)度
6．3．1 車輛調(diào)度的任務(wù)和原則
6．3．2 調(diào)度機構(gòu)與工作制度
6．3．3 車輛調(diào)度方法
6．4 貨運車輛的選擇
6．4．1 車輛類型的選擇
6．4．2 車輛載重量選擇
6．5 長途貨運方案決策
6．5．1 長途汽車運輸組織
6．5．2 長途運輸決策問題之一：委托運輸與自行運輸
6．5．3 長途運輸決策問題之二：運輸方式的選擇
6．5．4 長途運輸決策的實例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

7 配送組織
7．1 物流配送概述
7．1．1 物流配送的功能要素
7．1．2 配送系統(tǒng)的構(gòu)成
7．2 配送業(yè)務(wù)流程
7．2．1 配送作業(yè)的一般流程
7．2．2 配送組織模式
7．3 配送中心業(yè)務(wù)管理
7．3．1 配送中心概述
7．3．2 配送中心作業(yè)管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

8 汽車貨場管理
8．1 貨場概述
8．1．1 概念
8．1．2 貨場分類及功能
8．2 貨場倉儲管理
8．2．1 貨場倉儲管理的主要內(nèi)容
8．2．2 貨場選址
8．2．3 貨場作業(yè)管理
8．2．4 貨場分區(qū)管理
8．2．5 倉儲作業(yè)管理
8．2．6 貨場計劃管理
8．3 貨場裝卸工作組織
8．3．1 車輛在貨場的裝卸停歇時間分析
8．3．2 貨運車輛與裝卸機械的配合
8．3．3 裝卸機械化方案的選擇
8．4 貨場安全管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

9 特殊貨物運輸組織
9．1 危險貨物運輸組織
9．1．1 危險貨物運輸?shù)母拍?br>9．1．2 危險貨物對運輸工作的要求
9．1．3 道路危險貨物運輸組織管理要點
9．2 道路超限貨物運輸組織
9．2．1 道路超限貨物運輸?shù)母拍?br>9．2．2 道路超限貨運的特殊性
9．2．3 道路超限貨運組織工作要點
9．3 鮮活易腐貨物運輸組織
9．3．1 鮮活易腐貨物運輸?shù)母拍?br>9．3．2 鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c
9．3．3 鮮活易腐貨物運輸組織工作
9．4 貴重貨物運輸組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻

10 智能技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．1 GPS技術(shù)及其在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．1．1 GPS技術(shù)概述
10．1．2 GPS技術(shù)的組成及應(yīng)用
10．1．3 GPS技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．2 條碼技術(shù)及其在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．2．1 條碼技術(shù)概述
10．2．2 條碼技術(shù)原理及構(gòu)成
10．2．3 二維條碼
10．2．4 條碼技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．3 RFID及其在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．3．1 RFID技術(shù)概述
10．3．2 RFID技術(shù)原理
10．3．3 RFID技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．4 EDI技術(shù)及其在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．4．1 EDI技術(shù)的概述
10．4．2 EDI技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
10．5 Internet技術(shù)及車貨網(wǎng)
10．5．1 Internet技術(shù)概述
10．5．2 Internet技術(shù)的特點
10．5．3 車貨網(wǎng)——Internet技術(shù)在汽車貨運組織中的應(yīng)用
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻
附錄 公路運輸術(shù)語英漢對照