這本書從動筆到完成初稿，花了大約一年多的時間。但醞釀這本書則是十多年前的事了。
我工作二十多年來，絕大部分時間在為汽車行業(yè)服務(wù)，深知在這樣一個代表著國家工業(yè)化水平的行業(yè)，BOM管理問題多如牛毛，并且錯綜復(fù)雜，給價值鏈上的各個環(huán)節(jié)都帶來了極大痛苦。但與其所造成的痛苦不匹配的是，企業(yè)并沒有一整套比較全面的、成體系的思路來解決這個問題。往往問題產(chǎn)生了，最終還是歸結(jié)為“數(shù)據(jù)維護(hù)不準(zhǔn)”的問題，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳地去解決。這樣，問題一日一日地循環(huán)，周而復(fù)始。同時，由于過去國內(nèi)正向開發(fā)比較少，主動管理BOM帶來的價值也很少能夠顯現(xiàn)出來。
但中國汽車業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅猛，特別是近十幾年來自主品牌車企取得了相當(dāng)可觀的成就。不同于合資品牌車企具有天然的、成熟的體系化優(yōu)勢和不需要過于關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)，自主品牌車企則要在體系化“一窮二白”的基礎(chǔ)上完成整車策劃到量產(chǎn)上市的全價值鏈過程，這一挑戰(zhàn)顯然大得多。在這一發(fā)展過程中，自主品牌車企BOM管理問題也變得更為突出。
我的工作歷程恰好與這個發(fā)展過程同步。在這個過程中，我始終在思考這個問題，研究這個問題的解決方案，并試圖跳出過去局限于從數(shù)據(jù)維護(hù)層面來看待這個問題，而是將這個問題提升到企業(yè)級的正向開發(fā)體系上來看待。在整車正向研發(fā)體系的框架內(nèi)，形成一整套的BOM解決方案，包括管理思想、業(yè)務(wù)規(guī)范、組織流程以及落地到系統(tǒng)平臺的功能層面。目前，這一整套BOM管理的思想體系和沉淀這套思想體系的系統(tǒng)平臺已經(jīng)在十多個整車企業(yè)得到充分的驗(yàn)證。此時，我認(rèn)為時機(jī)已經(jīng)成熟，并于2018年1月開始提筆撰寫本書。因此，這本書是我十多年來對于制造業(yè)，特別是汽車行業(yè)BOM體系化管理思考的一個完整總結(jié)。
從大的框架而言，本書梳理了以下三個層面的內(nèi)容。
第一，從整車開發(fā)全價值鏈的角度梳理了企業(yè)級BOM管理體系的各個組成部分，包括全生命周期的配置管理、全價值鏈的BOM管理以及企業(yè)級變更管理所涉及的架構(gòu)、流程、管理規(guī)范等方面的內(nèi)容。這無疑是本書的核心所在，是從體系的角度對企業(yè)級BOM所包含的內(nèi)容進(jìn)行完整的闡述。
第二，在企業(yè)具備這種體系的情況下，BOM將在各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮很大作用。主要體現(xiàn)在以項(xiàng)目零部件清單為核心的多業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括整車開發(fā)項(xiàng)目管理協(xié)同領(lǐng)域、采購與成本管理領(lǐng)域、整車顏色及顏色件管理領(lǐng)域、控制器軟件管理領(lǐng)域以及模塊化應(yīng)用方面。
第三，企業(yè)級BOM規(guī)劃、選型與實(shí)施也是一個十分復(fù)雜的過程。本書希望給各個車企提供一整套規(guī)劃、選型與實(shí)施的方法，指導(dǎo)各車企有效地推進(jìn)企業(yè)級BOM項(xiàng)目落地。
現(xiàn)今汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的轉(zhuǎn)型，智能制造是汽車行業(yè)的目標(biāo)。因此，在構(gòu)建這一整套體系之時，我們始終把智能制造作為一個非常重要的因素考慮進(jìn)來，而不是僅僅考慮當(dāng)前行業(yè)中BOM存在的問題。
放眼全球，國際著名車企早在20世紀(jì)70年代就建立了自己的BOM體系。這些體系都是這些車企管理理念的沉淀，相對都較為封閉，并且各自差異性也較大。而中國車企則經(jīng)歷了長期沒有體系化的痛苦過程，病蚌成珠，同時站在行業(yè)巨大轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，自然可以比國際車企更有條件總結(jié)出一整套行業(yè)普遍適應(yīng)的流程體系規(guī)范。這是本書的核心主旨。
在本書的成書過程中，甘棠軟件系統(tǒng)（上海）有限公司總經(jīng)理宋云以及汽車行業(yè)顧問陳鳳霄、魏保國、俞申乾等都提出了不少中肯的意見，在此表示衷心的感謝！


黃振旗