汽車運動性能相關領域，理論較易應用，很早就獨立于其他汽車相關領域，作為一個學科性的領域自成體系，為汽車性能提升做出了貢獻。
如果把汽車考慮成一個剛體，那么其運動大致可分為前后方向、側向、上下方向三個方向的運動。在這類汽車運動之中，前后方向與側向運動，因駕駛人的加速與制動及轉向操作，屬于同駕駛人主動性關聯的運動。相對于此，上下方向的運動，僅屬于同駕駛人被動關聯的運動，駕駛人無法積極控制該運動。
車輛運動性能更多是指與該駕駛人積極控制相關聯的運動。上下方向的運動多涉及與駕駛人及其他乘員被動關聯的振動噪聲乘坐舒適性能問題的處理。側向運動則與轉向盤操作相關聯，以汽車特有的運動力學，在理論上形成了體系化。另一方面，立足實際，不斷積累運動性能及其提升技術方面的知識，針對操縱性、穩(wěn)定性理論，確立起了狹義的車輛運動力學領域。
本書主要圍繞車輛的前后方向與側向運動，特別是側向運動，重點講述用于提升車輛性能的最新技術成果。
作用在輪胎上的力會支配車輛的運動。第１章主要講述輪胎對于車輛運動性能的影響與提升。第２章主要講述提升車輛運動性能的理論性解析手法。第３章主要基于實際觀點，講述一般的車輛運動性能及其提升技術。
與車輛運動性能相關的底盤組件主要有轉向系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)。這些組件性能的提升是確保基本的車輛運動性能的關鍵所在。第４章主要講述轉向系統(tǒng)與車輛運動性能。第５章主要講述懸架與車輛運動性能。
此外，最近采用的底盤控制技術，因飛躍式地提升了車輛運動性能而備受矚目。其中極具代表性的有４ＷＳ與驅動力制動力控制。第６章主要講述最近的４ＷＳ系統(tǒng)對車輛運動性能所帶來的提升。第７章主要講述最新的利用驅動力及制動力的車輛運動控制。
如上所述，本書所涉及的車輛運動，主要指駕駛人積極與該運動的控制相關聯的運動。
從此觀點出發(fā)，考慮到人的操縱，第８章主要講述人車之間的運動。
其實在現實的車輛運動性能調校階段，同駕駛人主動關聯的前后方向與側向的運動性能，同處于被動關聯的上下方向運動即振動乘坐舒適性之間，常處于相互抗衡之中。因此，從現實層面看，無法獨立處理彼此。技術上務必做到兩者兼顧。而本書對此問題的重視也始終貫穿于各章節(jié)。
安部正人