汽車(chē)，中國(guó)不可忽視的重要角色

　　2018年是中國(guó)改革開(kāi)放四十周年。春節(jié)前，在一次與汽車(chē)圈媒體人偶然的聚會(huì)中談到這個(gè)話(huà)題，也就自然想到中國(guó)汽車(chē)四十年。那么，在這四十年里，汽車(chē)在中國(guó)扮演了怎樣的角色？我們有過(guò)怎樣的故事？又有什么值得回味和思考的？

毋庸置疑，汽車(chē)是中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程中的重要角色，而且在國(guó)計(jì)民生中的地位越來(lái)越重要。故有人說(shuō)，汽車(chē)會(huì)改變中國(guó)；也有人說(shuō)，它是中國(guó)的表情；更有人說(shuō)，它是中國(guó)故事的重要舞臺(tái)。這一切不外乎汽車(chē)是改變世界的機(jī)器，還是感知世界認(rèn)知當(dāng)下的重要手段之一，抑或是洞察未來(lái)不可或缺的窗口。

這就表明，汽車(chē)確實(shí)在改變中國(guó)。不管持什么觀點(diǎn)和看法，也不管有怎樣的經(jīng)歷和艱辛，或者說(shuō)不管深陷怎樣的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)疑，不管遇到怎樣的問(wèn)題和挫折，汽車(chē)始終是站立時(shí)代潮頭的風(fēng)向標(biāo)，代表著中國(guó)的自信和方向。

迄今為止，還找不出一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車(chē)這樣精彩，牽繞人們的神經(jīng)；也從來(lái)沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車(chē)這樣事關(guān)一個(gè)大國(guó)的初心和抉擇。原因很簡(jiǎn)單，這是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生福祉、生活方式、觀念表達(dá)等諸多現(xiàn)代領(lǐng)域的物質(zhì)呈現(xiàn)，也是大國(guó)精神領(lǐng)域和意識(shí)形態(tài)的文化體現(xiàn)。我們看到，汽車(chē)不僅在構(gòu)造中國(guó)文化，也在構(gòu)造未來(lái)的中國(guó)。權(quán)威研究早就論述過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國(guó)，它也必將改變21世紀(jì)的中國(guó)。

這不是恭維，而是中國(guó)處于進(jìn)行時(shí)的華彩樂(lè)章。從歷史上來(lái)看，汽車(chē)是最早涉及改革開(kāi)放的行業(yè)。它是中國(guó)改革開(kāi)放的見(jiàn)證者、參與者、踐行者；也是飽受爭(zhēng)議和責(zé)難，但也是銳意進(jìn)取、不斷變革、充滿(mǎn)朝氣的行業(yè)。

早在1978年，時(shí)任一機(jī)部副部長(zhǎng)，主管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的饒斌就建議把引進(jìn)一條轎車(chē)加工裝配線(xiàn)放在上海。之前，國(guó)家已經(jīng)派人到國(guó)外考察汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。同年，合資經(jīng)營(yíng)概念引進(jìn)，上海把一個(gè)轎車(chē)技改項(xiàng)目演變成一個(gè)轎車(chē)合資項(xiàng)目，開(kāi)啟了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的新紀(jì)元。此舉也為中國(guó)對(duì)外合資提供了成功的案例。

李嵐清在他的《突圍國(guó)門(mén)初開(kāi)的歲月》中寫(xiě)道：中外合資經(jīng)營(yíng)，今天來(lái)說(shuō)已成為人所共知、十分平常的事情。可是在文化大革命結(jié)束之后的20世紀(jì)70年代末，雖然人們的思想已經(jīng)開(kāi)始解放，但廣大干部對(duì)搞中外合資經(jīng)營(yíng)，一是不懂，二是不敢，似乎仍屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的禁區(qū)。后來(lái)就轎車(chē)合資問(wèn)題有關(guān)部門(mén)請(qǐng)示鄧小平。他說(shuō)，可以，不但轎車(chē)可以，重型汽車(chē)也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。

然而，發(fā)展汽車(chē)業(yè)在中國(guó)并非一帆風(fēng)順，這里不僅有觀念的轉(zhuǎn)變，還有思想的解放，以及面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，還有各方利益的平衡和協(xié)調(diào)，關(guān)鍵是對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知。對(duì)于一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展汽車(chē)意味著什么？它將扮演什么角色？在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注的敏感話(huà)題。先是專(zhuān)業(yè)研討，后是民眾關(guān)注，再是社會(huì)熱議，乃至上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面的重大決策，是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的大事。

可以說(shuō)，汽車(chē)是伴隨中國(guó)改革開(kāi)放最為緊密的晴雨表，它既是時(shí)代記憶，也是社會(huì)表情。了解汽車(chē)，也就了解中國(guó)。此話(huà)并非虛言，而是歷史見(jiàn)證。這是億萬(wàn)人的經(jīng)歷，也是令世界瞠目結(jié)舌的巨變。轎車(chē)進(jìn)入家庭，昨天還是夢(mèng)。如今，已進(jìn)入尋常百姓家，不再是夢(mèng)，而是生活消費(fèi)品。汽車(chē)，將大國(guó)激活，由此呈現(xiàn)出一派生機(jī)盎然的活力，讓世界刮目相看，也讓人不得不深信，未來(lái)中國(guó)不僅是汽車(chē)大國(guó)，還將是汽車(chē)的軸心國(guó)。

歷史告訴我們，改革開(kāi)放的重要任務(wù)就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善民生。汽車(chē)自然是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。由此推動(dòng)了以改善民生為落腳點(diǎn)的社會(huì)進(jìn)步和文化發(fā)展，縮短了與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。它的歷史功績(jī)就在于將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以載貨汽車(chē)為主轉(zhuǎn)為以轎車(chē)生產(chǎn)為主，把市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從公費(fèi)購(gòu)買(mǎi)為主轉(zhuǎn)為以家庭購(gòu)買(mǎi)為主。開(kāi)拓和啟動(dòng)中國(guó)家庭轎車(chē)這一巨大市場(chǎng)，不僅對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，而且對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了重大影響。

然而，回到歷史現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于發(fā)展汽車(chē)，確切地說(shuō)，不是單純的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更多的是思想交鋒和觀念碰撞，以及面對(duì)外來(lái)文化的接受和融合、糾結(jié)與斗爭(zhēng)。事實(shí)上，我們是在面對(duì)外來(lái)技術(shù)強(qiáng)硬、文化強(qiáng)勢(shì)、自身落后、體制僵化、市場(chǎng)封閉的環(huán)境下的艱難奮起。其中有困頓與壓力，弱小與自尊，艱辛與迷茫，五味雜陳，不知所措，一度失去重心。

資料顯示，1978年改革開(kāi)放時(shí)，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H14.9萬(wàn)輛（產(chǎn)能18萬(wàn)輛），到2017年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2901.54萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，從這些數(shù)字中不難看到，中國(guó)汽車(chē)是在極其弱小的基礎(chǔ)上嫁接外來(lái)技術(shù)重新起步，在壓力和質(zhì)疑中由小做大，慢慢發(fā)展起來(lái)，尤其是自主品牌，是在歧視和冷眼中艱辛長(zhǎng)大。而今，說(shuō)中國(guó)是架在車(chē)輪上的大國(guó)誰(shuí)也不會(huì)懷疑。但從這兩組數(shù)據(jù)的強(qiáng)烈對(duì)比中，我們看到，前者的弱小已經(jīng)可以忽略不計(jì)，而且是以卡車(chē)為主；后者龐大到約占世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的三分之一，且是以轎車(chē)為主。

從叨陪末座到奉如上賓，內(nèi)行人一看就明白，這是兩種截然不同的需求和境遇，反映了不同思維、不同觀念、不同體制、不同市場(chǎng)的結(jié)果。過(guò)去，把汽車(chē)當(dāng)作生產(chǎn)資料，如今把汽車(chē)當(dāng)作生活方式。這種變化，正是時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。

面對(duì)汽車(chē)，眾多預(yù)言家的盲目與膚淺暴露無(wú)遺，但也并非一片謳歌與贊美。歷史是現(xiàn)在與過(guò)去之間永無(wú)止境的回答和交流。人們只有借助于現(xiàn)在才能理解過(guò)去，也只有借助于過(guò)去才能充分理解現(xiàn)在。但它又是由細(xì)節(jié)構(gòu)成，故有新聞是瞬間的歷史之說(shuō)。這正是作為媒體的優(yōu)勢(shì)。本著這樣的思路，我們邀請(qǐng)了40位國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈的資深記者，選取汽車(chē)四十年的重要細(xì)節(jié)，重新回到歷史現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行還原和梳理，試圖回答和交流，以理解當(dāng)下。

汽車(chē)的繁榮，嚴(yán)格地說(shuō)是轎車(chē)；而轎車(chē)的繁榮，確切地說(shuō)是家轎。這就不用贅述或解釋?zhuān)�背后隱藏的并非商品那么單純的文化。以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的西方文化，我們的文化自信還未真正地建立起來(lái)�？v觀四十年，汽車(chē)最為典型，即便是自主品牌已經(jīng)崛起，我們依然脆弱、易碎，大而不強(qiáng)，只是經(jīng)濟(jì)自信、政治自信、道路自信，卻沒(méi)有真正的文化自信。

轎車(chē)產(chǎn)業(yè)始于中國(guó)改革開(kāi)放。這是象征，也是意志，還是形象。改革開(kāi)放四十年，離不開(kāi)汽車(chē)。它是成果，也是問(wèn)題，更是課題�；仡櫄v史，它的精彩并不僅限于改變，而是認(rèn)知和眼界的打開(kāi)，由此提供了新的思路和希望。

鑒于此，沿著汽車(chē)帶來(lái)的變化和思考，以及面對(duì)的挑戰(zhàn)，事實(shí)上正是新時(shí)代所提出的課題和努力的方向。如果說(shuō)，引入汽車(chē)思維為今日中國(guó)打下了現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎(chǔ)的話(huà)，那么，駕馭汽車(chē)轉(zhuǎn)型則為當(dāng)下中國(guó)加快新時(shí)代的步伐提供了新的歷史契機(jī)。

所以，中國(guó)汽車(chē)四十年，就是中國(guó)改革開(kāi)放四十年的重要藍(lán)本之一。這并不為過(guò)，亦是一面明鏡。

回顧歷史，砥礪前行。