《運輸類飛機適航要求解讀(第4卷):動力裝置》對應(yīng)CCAR25R4的E分部，涉及發(fā)動機和螺旋槳安裝、推力控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)部件、滑油系統(tǒng)、冷卻、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、操縱器件和附件、動力裝置防火等90個條款。針對每一個條款，《運輸類飛機適航要求解讀(第4卷):動力裝置》分別給出了條款修訂歷史和背景、條款技術(shù)含義、符合性驗證方法說明等。
《運輸類飛機適航要求解讀(第4卷):動力裝置》適用于國內(nèi)從事適航工作的技術(shù)人員和管理人員，也可供相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和有興趣的讀者參考使用。
25.901安裝
25.903發(fā)動機
25.904起飛推力自動控制系統(tǒng)（ATTCS）
25.905螺旋槳
25.907螺旋槳振動
25.925螺旋槳間距
25.929螺旋槳除冰
25.933反推力系統(tǒng)
25.934渦輪噴氣發(fā)動機反推力裝置系統(tǒng)試驗
25.937渦輪螺旋槳阻力限制系統(tǒng)
25.939渦輪發(fā)動機工作特性
25.941進氣系統(tǒng)、發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的匹配性
25.943負加速度
25.945推力或功率增大系統(tǒng)
25.951燃油系統(tǒng)總則
25.952燃油系統(tǒng)分析和試驗
25.953燃油系統(tǒng)的獨立性
25.954燃油系統(tǒng)的閃電防護
25.955燃油流量
25.957連通油箱之間的燃油流動
25.959不可用燃油量
25.961燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
25.963燃油箱：總則
25.965燃油箱試驗
25.967燃油箱安裝
25.969燃油箱的膨脹空間
25.971燃油箱沉淀槽
25.973油箱加油口接頭
25.975燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放
25.977燃油箱出油口
25.979壓力加油系統(tǒng)
25.981燃油箱點燃防護
25.991燃油泵
25.993燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
25.994燃油系統(tǒng)部件的防護
25.995燃油閥
25.997燃油濾網(wǎng)或燃油濾
25.999燃油系統(tǒng)放液嘴
25.1001應(yīng)急放油系統(tǒng)
25.1011滑油系統(tǒng)總則
25.1013滑油箱
25.1015滑油箱試驗
25.1017滑油導(dǎo)管和接頭
25.1019滑油濾網(wǎng)或滑油濾
25.1021滑油系統(tǒng)放油嘴
25.1023滑油散熱器
25.1025滑油閥
25.1027螺旋槳順槳系統(tǒng)
25.1041冷卻系統(tǒng)總則
25.1043冷卻試驗
25.1045冷卻試驗程序
25.1091進氣
25.1093進氣系統(tǒng)的防冰
25.1101汽化器空氣預(yù)熱器的設(shè)計
25.1103進氣系統(tǒng)管道和空氣導(dǎo)管系統(tǒng)
25.1105進氣系統(tǒng)的空氣濾
25.1107中間冷卻器和后冷卻器
25.1121排氣系統(tǒng)總則
25.1123排氣管
25.1125排氣熱交換器
25.1127排氣驅(qū)動的渦輪增壓器
25.1141動力裝置的操縱器件：總則
25.1142輔助動力裝置的操縱器件
25.1143發(fā)動機的操縱器件
25.1145點火開關(guān)
25.1147混合比操縱器件
25.1149螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距的操縱器件
25.1153螺旋槳順槳操縱器件
25.1155反推力和低于飛行狀態(tài)的槳距調(diào)定
25.1157汽化器空氣溫度控制裝置
25.1159增壓器操縱器件
25.1161應(yīng)急放油系統(tǒng)的操縱器件
25.1163動力裝置附件
25.1165發(fā)動機點火系統(tǒng)
25.1167附件傳動箱
25.1181指定火區(qū)的范圍
25.1182防火墻后面的短艙區(qū)域和包含可燃液體導(dǎo)管的發(fā)動機吊艙連接結(jié)構(gòu)
25.1183輸送可燃液體的組件
25.1185可燃液體
25.1187火區(qū)的排液和通風(fēng)
25.1189切斷措施
25.1191防火墻
25.1192發(fā)動機附件部分的隔板
25.1193發(fā)動機罩和短艙蒙皮
25.1195滅火系統(tǒng)
25.1197滅火劑
25.1199滅火瓶
25.1201滅火系統(tǒng)材料
25.1203火警探測系統(tǒng)
25.1207符合性
附錄CCAR25部與修正案對應(yīng)關(guān)系
版權(quán)頁：
其中有意見認為如果建議中指定的重量對所有情況都是最嚴格的，并且被驗證試驗的工程數(shù)據(jù)證實，那么就可以緩解這種關(guān)注。對此建議，F(xiàn)AA的反饋是，在制定NPRM67—51時就已考慮此問題，經(jīng)過對4種尺寸不同、發(fā)動機數(shù)目和型號不同的典型飛機的型號合格審定測試數(shù)據(jù)中有關(guān)起飛和著陸距離的審查表明，在主要的起飛重量范圍內(nèi)，起飛跑道總可為在出航機場降落提供足夠的余量，數(shù)據(jù)還表明隨著起飛重量與著陸重量比值的增加，用于著陸的跑道長度余量也會增加。
有意見建議將25.1001（C）款對爬升性能要求進行驗證時的飛機重量改為95％起飛重量，取代NPRM67—51中的“最大起飛重量減去實際或計算出的l5min飛行所需的燃油重量”。有意見認為這是合適的，因為至少有2架運輸飛機以95％的起飛重量滿足了性能要求而獲得了FAA的豁免。有意見進一步建議，在一些情況下，如果申請人在15min復(fù)飛時采用了特定的緊急程序，那15min內(nèi)的燃油消耗會遠超5％的最大起飛重量�；诖�，有人建議條款要求的15min起飛、復(fù)飛和著陸應(yīng)在緊急程序（如起落架和襟翼放下并使用增升推力）運行的情況下進行。
按照NPRM67—51中的要求，對25.1001（c）款中指定爬升性能要求進行符合陛驗證時，飛行應(yīng)按申請者既定的運行程序進行，換句話說就是制造商為滿足FAR25部中起飛和復(fù)飛操作（如起飛、中斷著陸和復(fù)飛）要求所使用的程序（及相應(yīng)的飛機構(gòu)型），在這方面有意見建議在15min后滿足重量設(shè)定的飛機構(gòu)型應(yīng)兼容為符合爬升要求而設(shè)定的進近著陸構(gòu)型。FAA同意，從安全的角度看，為滿足本條要求而采用特殊程序提供最大的燃油消耗率是不合適的，正如上面指出的，使用的程序應(yīng)是申請人為滿足FAR25部中的爬升性能要求所使用的用于指導(dǎo)起飛、復(fù)飛和著陸的程序，因此，最終FAA修改了本條建議使得表述更為清晰。但這并不意味著符合當前FAR25部性能要求的既定程序不是緊急程序，而且只要在每個飛行階段飛機都滿足相應(yīng)的爬升要求，這些程序?qū)嶋H上可能會影響意見建議的飛機構(gòu)型。
另有意見認為應(yīng)將渦輪發(fā)動機飛機排除在應(yīng)急放油要求之外，因為它們符合更為嚴格的性能規(guī)章，而且合理的航路區(qū)域間隙和飄降規(guī)章導(dǎo)致了更好的航路保護；建議也指出當飛機可能以最大重量著陸時，其明顯具備合理的爬升能力，因為飛機已經(jīng)滿足起飛爬升的規(guī)章。FAA對此意見的反饋是認為此建議考慮了高性能飛機可不需要應(yīng)急放油系統(tǒng)的事實，但是，F(xiàn)AA意識到不是所有的渦輪發(fā)動機飛機都有要求的性能能力，因此建議列出的性能能力不能作為豁免這些飛機的基礎(chǔ)。
有意見質(zhì)疑該次修訂是否會施加在已經(jīng)審查合格的飛機上，F(xiàn)AA對此的反應(yīng)是，應(yīng)該指出所有運營人都可以利用此規(guī)章，因為這是增加一架飛機起飛重量的基礎(chǔ)，他們可以按FAR21部要求向FAA申請批準改變最大起飛重量。
有意見認為該次修訂應(yīng)明確要求應(yīng)急放油系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)章要求制造，有鑒于此，條款內(nèi)容應(yīng)參考應(yīng)急放油系統(tǒng)的“設(shè)計和制造”。FAA不認為這種改變是必需的，因為已經(jīng)通過要求應(yīng)急放油系統(tǒng)必須經(jīng)飛行試驗驗證來保證正確的制造，但是，基于更深一步的考慮，F(xiàn)AA相信應(yīng)該改變建議的條款內(nèi)容來避免對應(yīng)急放油系統(tǒng)性能施加設(shè)計限制的暗示。
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