《城市軌道交通票務(wù)管理》教材的內(nèi)容是以軌道交通企業(yè)站務(wù)人員崗位需求和學(xué)生認(rèn)知規(guī)律為依據(jù)，構(gòu)建教材的知識(shí)體系，詳細(xì)講解了票務(wù)崗位的各個(gè)工作任務(wù)對(duì)職業(yè)技能的需求，共分成7個(gè)項(xiàng)目，分別為城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述、城市軌道交通車(chē)票、售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備與操作系統(tǒng)、日常票務(wù)工作、異常情況下的票務(wù)處理、票務(wù)收入管理、票務(wù)清分管理，可以讓讀者迅速、全面地掌握票務(wù)相關(guān)崗位所必需的理論、實(shí)踐技能�？勺鳛楦呗毢椭新毾嚓P(guān)專(zhuān)業(yè)用書(shū)。
前 言
當(dāng)前，正值我國(guó)城市軌道交通的高速發(fā)展時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有44個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲得批準(zhǔn)，已有 26 個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到 3618 km，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將突破6000 km。城市軌道交通的快速發(fā)展對(duì)從業(yè)人員的需求量也不斷增大，尤其是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)站務(wù)人員的需求量將會(huì)激增，所以，為行業(yè)培養(yǎng)一支崗位知識(shí)豐富、業(yè)務(wù)技能過(guò)硬、綜合素質(zhì)高，同時(shí)具備良好職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高水平人才隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急。就目前城市軌道交通專(zhuān)業(yè)教材來(lái)看，普遍存在重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象，就用人企業(yè)反饋的信息來(lái)看，新入職員工的動(dòng)手能力較弱，不能滿足企業(yè)需要。作為職業(yè)教育院校，培養(yǎng)具備較強(qiáng)動(dòng)手能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)人才是我們的根本目標(biāo)和特色所在。鑒于此，我們通過(guò)整理和深化了近幾年關(guān)于票務(wù)管理和票務(wù)作業(yè)方面的成果和經(jīng)驗(yàn)，到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，編寫(xiě)了這本理實(shí)一體可作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高等、中等職業(yè)教育的教材，也可供城市軌道交通站務(wù)人員參考。
本書(shū)采用項(xiàng)目教學(xué)法的編寫(xiě)形式，對(duì)城市軌道交通票務(wù)相關(guān)作業(yè)所需的理論知識(shí)和操作技能進(jìn)行了較詳細(xì)、較全面的闡述，包含7個(gè)項(xiàng)目，主要介紹了以下幾個(gè)方面的知識(shí)：
（1）票卡媒介、種類(lèi)與管理等知識(shí)；（2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備與操作系統(tǒng)；（3）車(chē)站票務(wù)管理工作的一般票務(wù)作業(yè)流程及異常情況的票務(wù)處理；（4）票務(wù)收入管理與相關(guān)報(bào)表填寫(xiě)方法；（5）票務(wù)清分管理。
每個(gè)項(xiàng)目都有知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)、知識(shí)準(zhǔn)備、任務(wù)實(shí)施和評(píng)價(jià)考核，讓學(xué)生對(duì)每個(gè)任務(wù)都動(dòng)手練習(xí)，并對(duì)練習(xí)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，能不斷培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)手能力。
本書(shū)由重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院和南寧市第四職業(yè)技術(shù)學(xué)校共同編寫(xiě)，劉杰編寫(xiě)項(xiàng)目一；楊筱玲編寫(xiě)項(xiàng)目二；鄒雄編寫(xiě)項(xiàng)目三；梁曉芳編寫(xiě)項(xiàng)目四；唐春林編寫(xiě)項(xiàng)目五；王玲玲編寫(xiě)項(xiàng)目六；王芳梅編寫(xiě)項(xiàng)目七。全書(shū)由唐春林、梁曉芳統(tǒng)稿、定稿。
本書(shū)的實(shí)踐教學(xué)部分以湖南高鐵時(shí)代數(shù)字化科技有限公司實(shí)訓(xùn)設(shè)備和虛擬軟件為原型，并得到該公司的大力支持，在此表示衷心感謝。本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中還參考引用了許多國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家、學(xué)者發(fā)表的有關(guān)城市軌道交通的文獻(xiàn)，以及部分城市軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資料和相關(guān)文獻(xiàn)。
鑒于編者水平及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的局限性，書(shū)中對(duì)各種問(wèn)題的分析和處理難免有偏頗不足之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。
編 者
2016年7月
唐春林，重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院副教授，高級(jí)工程師，現(xiàn)任重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)助理，兼職教務(wù)處處長(zhǎng)。城市軌道交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)帶頭人，全國(guó)職業(yè)教育軌道交通行業(yè)教學(xué)名師。曾擔(dān)任城市軌道交通車(chē)輛電氣設(shè)備控制、城市軌道交通車(chē)輛機(jī)械檢修等20門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)。曾承擔(dān)或作為主研人員參與國(guó)家、省市和企業(yè)委托科研項(xiàng)目等6項(xiàng)，發(fā)表科研論文等20余篇，新型實(shí)用專(zhuān)利5項(xiàng)，參與編寫(xiě)教材6部。
項(xiàng)目1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述 1
任務(wù)1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 2
任務(wù)2 票務(wù)管理體系 5
任務(wù)3 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理 8
項(xiàng)目2 城市軌道交通車(chē)票 10
任務(wù)1 票卡媒介 10
任務(wù)2 票卡管理 19
項(xiàng)目3 售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備與操作系統(tǒng) 31
任務(wù)1 自動(dòng)售票機(jī) 31
任務(wù)2 半自動(dòng)售票機(jī) 43
任務(wù)3 自動(dòng)檢票機(jī) 53
項(xiàng)目4 日常票務(wù)作業(yè) 65
任務(wù)1 運(yùn)營(yíng)前的票務(wù)準(zhǔn)備作業(yè) 66
任務(wù)2 運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的票務(wù)作業(yè) 70
任務(wù)3 交接班時(shí)的票務(wù)工作 78
任務(wù)4 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的票務(wù)作業(yè) 81
項(xiàng)目5 異常情況的票務(wù)處理 92
任務(wù)1 運(yùn)營(yíng)模式概述 92
任務(wù)2 自動(dòng)售票設(shè)備故障的票務(wù)處理 98
任務(wù)3 半自動(dòng)售票機(jī)故障的票務(wù)處理 101
任務(wù)4 自動(dòng)檢票機(jī)故障時(shí)的票務(wù)處理 104
項(xiàng)目6 票務(wù)收入管理 108
任務(wù)1 車(chē)站報(bào)表填寫(xiě)要求 108
任務(wù)2 車(chē)站售票員配發(fā)、回收票款單的填寫(xiě) 111
任務(wù)3 車(chē)站BOM操作交接記錄表的填寫(xiě) 116
任務(wù)4 車(chē)站TVM加票、回收、清點(diǎn)記錄表的填寫(xiě) 119
任務(wù)5 車(chē)站售、存票日?qǐng)?bào)的填寫(xiě) 124
任務(wù)6 乘客事務(wù)處理單的填寫(xiě) 127
任務(wù)7 車(chē)站營(yíng)收日?qǐng)?bào)的填寫(xiě) 130
任務(wù)8 售票員結(jié)算及短款處理 135
項(xiàng)目7 票務(wù)清分管理 141
任務(wù)1 城市軌道交通票務(wù)清分概述 141
任務(wù)2 票務(wù)清分內(nèi)容及各部門(mén)職責(zé)劃分 145
任務(wù)3 票務(wù)收入清分算法 147
參考文獻(xiàn) 157
一、國(guó)外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
1．莫斯科
1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。1997年自動(dòng)售檢票系統(tǒng)開(kāi)始使用第一代磁卡車(chē)票。莫斯科地鐵實(shí)行的是一票制，無(wú)論坐多少站、換乘多少次，都是統(tǒng)一價(jià)格，且車(chē)票多種多樣，按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5 次票、11 次票、20 次票、40次票、60次票。按照有效時(shí)間劃分，分為日票、月票、季票、年票。莫斯科地鐵價(jià)格制定時(shí)注意照顧弱勢(shì)群體，學(xué)生和老人可以享受相當(dāng)程度的價(jià)格優(yōu)惠。
2．東 京
東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營(yíng)團(tuán)地鐵和都營(yíng)地鐵，截至2014年，東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理13條地鐵電路，地鐵長(zhǎng)度為312.6 km，每天的運(yùn)送能力為1100萬(wàn)人次左右。由于兩大地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)狀況良好，除2014年因消費(fèi)稅率調(diào)整被動(dòng)漲價(jià)外，東京地鐵過(guò)去20年保持票價(jià)不變。
東京地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用分段計(jì)價(jià)制，車(chē)票票種繁多，類(lèi)型包括IC卡、兒童票、次數(shù)卡、月票、團(tuán)體票和單日票等。
3．新加坡
新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)MRT），開(kāi)通于1987年，是目前世界上最發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡地鐵是公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，以盈利為目的，地鐵車(chē)票的價(jià)格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營(yíng)公司以行程距離為基準(zhǔn)計(jì)算車(chē)費(fèi)，并售賣(mài)充值車(chē)票（現(xiàn)行車(chē)票為EZ-LINK卡，使用范圍廣）。所有付費(fèi)系統(tǒng)由公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，乘客只需通過(guò)付費(fèi)門(mén)，
車(chē)費(fèi)便會(huì)自動(dòng)被計(jì)算及扣除，因此轉(zhuǎn)換路線十分方便。此外，使用單程車(chē)票的乘客也可以于途中決定延長(zhǎng)行程，在到達(dá)目的車(chē)站時(shí)支付差額。
4．巴 黎
巴黎地鐵是法國(guó)巴黎的地下捷運(yùn)系統(tǒng)，由巴黎大都會(huì)鐵路公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。截至2010年，巴黎地鐵總長(zhǎng)度為220 km（133.7哩）。從20世紀(jì)初到50年代，巴黎地鐵建設(shè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎地鐵最輝煌、最值得夸耀的時(shí)期，法國(guó)領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)在地鐵得到運(yùn)用，1973年自動(dòng)檢票機(jī)投入使用，1975年地鐵磁卡月票問(wèn)世。
巴黎地鐵早先曾有過(guò)一等車(chē)廂和二等車(chē)廂之分。1991年以后，車(chē)廂不再有等級(jí)之分。巴黎地鐵車(chē)票的種類(lèi)包括：?jiǎn)纹薄⒈酒�、天票、周票、月票、年票、青年票、觀光票、聯(lián)票等。乘坐巴黎地鐵和法蘭西島其他公共交通工具的長(zhǎng)者、多口之家家庭成員和一些特殊人群等可以享受打折優(yōu)惠或免費(fèi)乘坐。
5．倫 敦
倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵道。1856年1月10日開(kāi)始通車(chē)，截至2015年6月，倫敦地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到440 km。
英國(guó)的地鐵是分段收費(fèi)的。車(chē)票種類(lèi)按地區(qū)分，可分為一個(gè)區(qū)價(jià)、兩個(gè)區(qū)價(jià)、三個(gè)區(qū)價(jià)、…、六個(gè)區(qū)價(jià)。按時(shí)間分，可分為一次使用票、一日使用票、周末使用票、一周使用票、一個(gè)月使用票及年票。按年齡分，可分為大人票、兒童（5～15 歲）票，五歲兒童以下搭乘地鐵、公交車(chē)免票。另外還有個(gè)人票、家庭票、團(tuán)體票及一日旅游卡、周末二日旅游卡、家庭旅游卡、團(tuán)體旅游卡、一周旅游卡等。
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