現(xiàn)發(fā)布《公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程》(JTG/T3650-012022),作為公路工程推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),自2023年1月1日起施行�！豆�路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程》(JTG/T3650-012022)的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通運(yùn)輸部,日常管理和解釋工作由主編單位招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位注意在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

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為堅(jiān)決貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記交通建設(shè)項(xiàng)目盡量向進(jìn)村入戶傾斜的重要指示精神,適應(yīng)山東省村內(nèi)道路建設(shè)發(fā)展的需要,提高路面設(shè)計(jì)水平和工程質(zhì)量,簡(jiǎn)化路面設(shè)計(jì)程序,在總結(jié)山東省村內(nèi)道路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)山東省村內(nèi)道路路面使用性能調(diào)查、室內(nèi)外試驗(yàn),結(jié)合交通量、沿線人口密度、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況、自然和社會(huì)環(huán)境、各

得益于綜合利用國(guó)土空間、助力打造高效通勤圈、推進(jìn)站城一體化融合等特點(diǎn)，TOD以公共交通為導(dǎo)向的城市開(kāi)發(fā)策略在中國(guó)被廣泛推廣與應(yīng)用。雖然TOD理念引入中國(guó)多年，但在技術(shù)方法體系、實(shí)施政策等方面還未形成完整體系�；�于此，本書(shū)主要針對(duì)TOD規(guī)劃咨詢?nèi)�過(guò)程，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、到規(guī)劃評(píng)估以及政策及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等層面提出一整套科學(xué)合理的、

本書(shū)在總結(jié)國(guó)內(nèi)外多車(chē)交互研究成果的基礎(chǔ)上,從多車(chē)交互的特點(diǎn)、運(yùn)行特性、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面系統(tǒng)地介紹了多車(chē)交互相關(guān)理論與方法,研究了不同道路交通環(huán)境下多車(chē)交互理論與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。本書(shū)主要內(nèi)容包括:數(shù)據(jù)調(diào)查與處理方法、換道類(lèi)型與影響因素、多車(chē)交互運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論方法、城市主干路與快速路基本路段多車(chē)交互分析理論、快速路交織區(qū)與主

本書(shū)基于魚(yú)山大橋建造實(shí)踐,全面總結(jié)和提煉了魚(yú)山大橋建設(shè)過(guò)程中取得的經(jīng)驗(yàn)和成果,形成復(fù)雜海域環(huán)境下長(zhǎng)橋快速建造技術(shù)。本書(shū)共分6章,具體內(nèi)容包括:概述、總體方案、海洋環(huán)境混凝土連續(xù)箱梁長(zhǎng)橋快速建造、海洋環(huán)境大跨徑混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋品質(zhì)建造、大規(guī)模超深厚軟弱海域地層不均衡堆載對(duì)策研究、新型橋梁工業(yè)化建造管理等。本書(shū)可供從事復(fù)雜

第1章俄羅斯高速鐵路發(fā)展概況/0011.1俄羅斯快速和高速鐵路/0011.2俄羅斯高速鐵路發(fā)展規(guī)劃/0021.3莫斯科喀山高速鐵路規(guī)劃論證/005第2章俄羅斯鐵路工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)體系/0132.1俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)化體系發(fā)展歷程/0132.2俄羅斯工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)基本類(lèi)型/0142.3俄羅斯鐵路法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范/0152.4中俄

道路工程施工

依托我國(guó)西部艱險(xiǎn)山區(qū)正在建設(shè)的木寨嶺公路隧道，以充分"提高"和"調(diào)動(dòng)"圍巖自承能力的"主動(dòng)支護(hù)"理念為指導(dǎo)思想，開(kāi)展以新型預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)為核心載體的主動(dòng)支護(hù)變形控制理論及其技術(shù)實(shí)踐的研究，內(nèi)容包含主動(dòng)支護(hù)新理念、新方法、新產(chǎn)品、新工藝及新技術(shù)等內(nèi)容的系列開(kāi)發(fā)研究與實(shí)踐，最終提出軟巖隧道工程中以預(yù)應(yīng)力錨固體系為核心的"主

橋梁是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和命脈,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。我國(guó)的國(guó)情是"人多地少"，高鐵建設(shè)中創(chuàng)新地提出了"以橋代路"的建設(shè)模式，橋梁的建設(shè)滿足了橋上行車(chē)，橋下耕種或修路的需求，最大限度地利用了土地資源，又保證了線路的平直和平順度，得以讓列車(chē)安全高速地行駛。然而,橋梁在服役年限內(nèi)受各種因素的影響,將出現(xiàn)不同程度的