運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)
定 價(jià)：49 元
叢書名： 普通高等教育“十二五”應(yīng)用型本科規(guī)劃教材
- 作者：張麗娟主編
- 出版時(shí)間：2015/6/1
- ISBN：9787300214665
- 出 版 社：中國人民大學(xué)出版社
- 中圖法分類：F50
- 頁碼：365
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16K
本書全書共12章，主要內(nèi)容包括概論、運(yùn)輸需求、綜合運(yùn)輸、運(yùn)輸市場、運(yùn)價(jià)、交通運(yùn)輸政策、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、道路運(yùn)輸成本、汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理、道路運(yùn)輸行業(yè)管理、運(yùn)輸業(yè)的民營化、運(yùn)輸現(xiàn)化化。
張麗娟 ，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授。主要講授運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程，主持科研項(xiàng)目：《舟山現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及“十二五”規(guī)劃研究》，舟山市港航管理局，結(jié)題；《嵊泗縣交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，嵊泗縣交通運(yùn)輸局，結(jié)題；《欽州區(qū)域性國際航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃》，北京中物聯(lián)規(guī)劃研究院，結(jié)題；《湖州市加快內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究》，湖州市港航管理局，結(jié)題。
緒論
第一節(jié) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)涵及研究對象
第二節(jié) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科體系
第一章 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展
第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的形成和作用
第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式概述
第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢及前景
第二章 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)
第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門
第二節(jié) 運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)
第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)設(shè)施
第三章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局
第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)概述
第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則
第三節(jié) 運(yùn)輸布局的基本方法
第四節(jié) 綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局
第四章 運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第一節(jié) 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
第二節(jié) 運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第三節(jié) 運(yùn)輸與國際貿(mào)易發(fā)展
第四節(jié) 運(yùn)輸與現(xiàn)代物流發(fā)展
第五節(jié) 運(yùn)輸?shù)耐獠啃?br />
第五章 綠色運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展
第一節(jié) 綠色運(yùn)輸
第二節(jié) 可持續(xù)發(fā)展思想
第三節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與環(huán)境保護(hù)
第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與能源利用
第六章 運(yùn)輸市場基本理論
第一節(jié) 運(yùn)輸市場的一般分析
第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析
第三節(jié) 運(yùn)輸供給分析
第四節(jié) 運(yùn)輸供需狀態(tài)分析
第七章 運(yùn)輸成本
第一節(jié) 運(yùn)輸成本概述
第二節(jié) 水路運(yùn)輸成本
第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸成本
第五節(jié) 民用航空運(yùn)輸成本
第八章 運(yùn)輸價(jià)格
第一節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)
第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的形成因素
第三節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的制定理論
第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格的分類及其結(jié)構(gòu)形式
第五節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理
第九章 運(yùn)輸企業(yè)理論與制度
第一節(jié) 企業(yè)理論
第二節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)制度
第三節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)法人制度
第四節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)
第五節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度
第十章 運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)
第一節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)及其特征
第二節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)形成的動(dòng)因及組建
第三節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模擴(kuò)張及發(fā)展
第十一章 運(yùn)輸業(yè)投資
第一節(jié) 運(yùn)輸固定資產(chǎn)
第一節(jié) 運(yùn)輸投資的經(jīng)濟(jì)分析
第二節(jié) 資金的時(shí)間價(jià)值與等值計(jì)算
第三節(jié) 運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)
第十二章 運(yùn)輸業(yè)融資
第一節(jié) 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資
第二節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)融資
第十三章 運(yùn)輸業(yè)宏觀調(diào)控
第一節(jié) 宏觀調(diào)控的意義和目標(biāo)
第二節(jié) 宏觀調(diào)控的特征和方法
第三節(jié) 運(yùn)輸管制改革概述
第十四章 運(yùn)輸業(yè)管理體制
第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)管理體制概述
第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理體制
第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理體制
第四節(jié) 水路運(yùn)輸管理體制
第五節(jié) 民用航空管理體制
第十五章 運(yùn)輸政策
第一節(jié) 運(yùn)輸政策的功能
第二節(jié) 運(yùn)輸投資政策
第三節(jié) 運(yùn)輸財(cái)政政策
第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格政策
第五節(jié) 運(yùn)輸政策傾向
一、運(yùn)輸業(yè)的形成
運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。從整個(gè)人類社會(huì)看，運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)過程中分離而獨(dú)立，形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。運(yùn)輸業(yè)的形成與商品生產(chǎn)、商品流通的發(fā)展密切相關(guān)。流通領(lǐng)域中的運(yùn)輸需求直接來源于商品交換的需要，商品交換與商品運(yùn)輸互為條件，相輔相成。商品交換規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，引起運(yùn)輸規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)獨(dú)立化、專門化和社會(huì)化。
在人類社會(huì)的發(fā)展中，原始社會(huì)愚昧?xí)r期發(fā)生的第一次社會(huì)大分工--畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)的分離，使經(jīng)常的交換即商品交換成為可能。在原始社會(huì)瓦解時(shí)期，手工業(yè)同農(nóng)業(yè)分離是第二次社會(huì)大分工，出現(xiàn)了直接以交換為目的的商品生產(chǎn)。奴隸社會(huì)形成時(shí)期發(fā)生的第三次社會(huì)大分工，出現(xiàn)了專門從事商品交換的商人，使商品經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，商品交換的規(guī)模有所擴(kuò)大。然而，在以后人類社會(huì)的長期發(fā)展中，居于統(tǒng)治地位的是自給自足的自然經(jīng)濟(jì)，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，商品交換的規(guī)模和范圍都受到限制。起初，由商品交換而產(chǎn)生的運(yùn)輸活動(dòng)是由商品生產(chǎn)者自己完成的，是為交換而運(yùn)輸?shù)摹Ｆ浜�，運(yùn)輸活動(dòng)與商業(yè)活動(dòng)結(jié)合在一起，商人主要從事商業(yè)而兼搞運(yùn)輸，運(yùn)輸成為實(shí)現(xiàn)商品交換的輔助手段，具有明顯的依附性質(zhì)。如在海運(yùn)發(fā)展史上，就曾出現(xiàn)過所謂“商人船主時(shí)代”。在我國，起源于秦代的漕運(yùn)，是大宗長途的糧食水上專業(yè)運(yùn)輸，為封建王朝所壟斷，是很特殊的獨(dú)立的官辦運(yùn)輸形式。在封建社會(huì)中雖曾出現(xiàn)過船幫車行，但也是零星和分散的。然而，流通過程中的運(yùn)輸活動(dòng)從商業(yè)中分離出來，并形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，卻是生產(chǎn)力、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。這個(gè)過程，從世界范圍看，大體上是在封建社會(huì)解體、資本主義產(chǎn)生的時(shí)期完成的。
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