運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論
定 價(jià):67 元
- 作者:(加) 巴瑞·E. 普仁提斯, 達(dá)仁·普拉科普著
- 出版時(shí)間:2023/1/1
- ISBN:9787521844344
- 出 版 社:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社
- 中圖法分類:F50
- 頁(yè)碼:520
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:24cm
本書是一本結(jié)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特色的, 具有公益性、外部性、時(shí)空特征等的著作, 不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)學(xué)理論, 而且對(duì)一般經(jīng)濟(jì)學(xué)也有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的貢獻(xiàn)。在國(guó)際上具有很高的影響力, 被加拿大、美國(guó)等院校采用。本書涵蓋了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念, 具有全球視野。本書意在對(duì)運(yùn)輸模式的個(gè)別處理。雖然有時(shí)有必要對(duì)特定模式進(jìn)行處理, 但我們本書的目的是介紹現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論的應(yīng)用, 以了解運(yùn)輸服務(wù)的提供。
經(jīng)濟(jì)理論概述如何幫助理解運(yùn)輸活動(dòng)?本書將提出一些問題,以促使讀者研究各章中的材料。讀者在通讀全書并對(duì)材料進(jìn)行思考后,應(yīng)該能夠理解這些問題并回答由此產(chǎn)生的任何其他疑問。
一、什么是運(yùn)輸?
運(yùn)輸是一種發(fā)生在我們身邊的活動(dòng)。每一個(gè)可能在零售店售賣的商品都需要運(yùn)輸才能到達(dá)。即使該商品是在其生產(chǎn)地購(gòu)買的,也可能需要運(yùn)輸,以獲得生產(chǎn)該商品所需的投入。經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)和貿(mào)易均依賴于運(yùn)輸。換句話說,從最小的城鎮(zhèn)到最大的國(guó)家,其經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)都是運(yùn)輸活動(dòng)的一個(gè)功能。一個(gè)人生活質(zhì)量的另一個(gè)體現(xiàn)——休閑活動(dòng)也是如此。從明確的旅行和旅游到簡(jiǎn)單的事情,如周日開車或在人行道上漫步,這些度過自由時(shí)間的方式都是一種交通形式。
任何需要從一個(gè)明確的地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的人或事物都依賴于交通,這便給經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了一個(gè)挑戰(zhàn)。交通是一種物理活動(dòng),經(jīng)濟(jì)學(xué)家必須用理論進(jìn)行分析;也就是說,“現(xiàn)實(shí)”要通過“概念”來解釋。經(jīng)濟(jì)理論已經(jīng)完善了數(shù)百年,其最初的諸多突破涉及國(guó)際貿(mào)易、農(nóng)產(chǎn)品的定價(jià)等,這兩者都取決于交通方面。那么,挑戰(zhàn)在哪里?在于它來自一個(gè)事實(shí),即交通作為一種活動(dòng),很容易看到,但不容易定義。
交通可以以零貨幣成本和純粹的享受來進(jìn)行。例如,在附近散步,瀏覽商店的櫥窗,騎自行車穿過公園,等等。當(dāng)然,這種享受是可以購(gòu)買的,例如,乘坐公共汽車游覽城市景點(diǎn),乘坐火車穿越鄉(xiāng)村,乘坐海洋游輪等。因此,交通可以是一種最終產(chǎn)品。另外,它也可以是一種投入或生產(chǎn)要素。日常開車上班所行駛的公路和橋梁是免費(fèi)的(當(dāng)然,除非收費(fèi))。商務(wù)旅行者可以直接從一個(gè)城市飛往另一個(gè)城市,也可以在兩者之間的任何一個(gè)城市停留。貨物可能會(huì)被批量轉(zhuǎn)移到商店貨架上,或根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)途貨運(yùn)可能通過相對(duì)緩慢鐵路運(yùn)輸,或通過相對(duì)快速航空貨運(yùn)。經(jīng)濟(jì)理論面臨的挑戰(zhàn)是如何正確定義和分析特定形式的運(yùn)輸活動(dòng);也就是說,運(yùn)輸是一種消費(fèi)活動(dòng),也是一種生產(chǎn)活動(dòng)。運(yùn)輸依賴于時(shí)間、空間和產(chǎn)品形式。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)模型關(guān)注的是所發(fā)生的交易,而不關(guān)心時(shí)間;也就是說,人們或貨物在運(yùn)輸過程中的處理方式往往被忽視。但正是在這個(gè)運(yùn)輸階段發(fā)生的事情,或者說希望發(fā)生的事情,可能決定了交易是否會(huì)發(fā)生。就空間而言,必須注意,地球表面的地形并不平直。例如,山脈和河流干擾了用直線連接公路的設(shè)想,氣流影響飛行路線,冰層的堆積影響到海路和運(yùn)河的使用。因此,出于對(duì)時(shí)間和空間的考慮,位置問題出現(xiàn)了。一個(gè)公司應(yīng)該把它的生產(chǎn)放在靠近客戶的地方還是靠近它的投入來源(如礦山、森林、農(nóng)場(chǎng)等),還是在兩者之間?產(chǎn)品形式將影響這一決定。對(duì)于某些產(chǎn)品來說,運(yùn)輸可能過于緩慢或粗糙,這可能增加了易腐爛產(chǎn)品的加工或拆卸。另外,運(yùn)輸工具可能需要改裝,如制冷,以延長(zhǎng)產(chǎn)品的壽命,使可銷售的商品能夠到達(dá)市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)理論面臨的挑戰(zhàn)是如何幫助確定參數(shù);也就是說,要了解市場(chǎng)的地理和人口布局。
運(yùn)輸是一種促進(jìn)貿(mào)易的服務(wù)。如果同意在兩地之間進(jìn)行貨物交換,就必須移動(dòng)貨物。沒有運(yùn)輸服務(wù),出口和進(jìn)口就無法存在。例如,我們暫時(shí)把注意力集中在一個(gè)商品上,如果它在另一個(gè)地方更有價(jià)值,那么就有動(dòng)力把它轉(zhuǎn)移到那里。當(dāng)然,如果運(yùn)輸成本高于該商品在其他地方的額外價(jià)值評(píng)估,那么它就不會(huì)被轉(zhuǎn)移。反過來說,運(yùn)輸服務(wù)可以被看作是貿(mào)易的障礙,因?yàn)樗菫榱诉M(jìn)行貿(mào)易而必須承擔(dān)的交易成本。舉個(gè)例子:一家公司,如果它的客戶希望它生產(chǎn)的貨物被送到家中,它就需要當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸服務(wù)。該公司可以購(gòu)買一支卡車車隊(duì)用作專門使用,也可以與一家出租的卡車公司簽訂合同來運(yùn)輸貨物。經(jīng)濟(jì)理論面臨的挑戰(zhàn)是要注意:運(yùn)輸雖然是生產(chǎn)過程的一部分,但卻是一種服務(wù),可以由企業(yè)自己承擔(dān),也可以外包給另一家企業(yè)。無論是企業(yè)內(nèi)部還是承包給第三方,運(yùn)輸服務(wù)都會(huì)對(duì)生產(chǎn)成本和商品價(jià)格產(chǎn)生重要影響。
運(yùn)輸活動(dòng)既依賴于私營(yíng)部門,也依賴于公共部門。城市街道和人行橫道是由政府提供的,并通過稅收進(jìn)行融資。政府可以用同樣的方式建設(shè)高速公路,讓所有的納稅人出資;相反,政府也可以收取通行費(fèi),這樣只有實(shí)際使用者才會(huì)為公路提供資金。當(dāng)然,高速公路的私人供應(yīng)商也希望能夠收取通行費(fèi)。
李紅昌,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師。中華鐵道網(wǎng)特約評(píng)論員,《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》特約審稿人,中國(guó)國(guó)際咨詢工程公司專家?guī)斐蓡T,Coleman咨詢公司專家,北京交通大學(xué)對(duì)外聯(lián)絡(luò)合作處副處長(zhǎng)(2008-2009)。參加或主持各級(jí)項(xiàng)目50余項(xiàng),主要著作有《鐵路管制的契約分析》,并在國(guó)內(nèi)外期刊上發(fā)表論文數(shù)十篇,指導(dǎo)研究生20余名。
第一章 運(yùn)輸物流與技術(shù)
第一節(jié) 通信和技術(shù)變革
第二節(jié) 技術(shù)變化
第三節(jié) 地理位置
第四節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理
第五節(jié) 供應(yīng)鏈中的技術(shù)變革經(jīng)濟(jì)學(xué)
第二章 運(yùn)輸需求
第一節(jié) 運(yùn)輸需求要素
第二節(jié) 貨運(yùn)與客運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?/span>
第三節(jié) 運(yùn)輸派生需求彈性
第三章 貿(mào)易和運(yùn)輸成本
第一節(jié) 運(yùn)輸在貿(mào)易中的作用:零運(yùn)輸成本案例
第二節(jié) 以實(shí)際運(yùn)輸成本進(jìn)行貿(mào)易
專題一:專業(yè)化生產(chǎn)與分工
第四章 可變比例定律與規(guī)模經(jīng)濟(jì)
第一節(jié) 直接成本
第二節(jié) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)
第五章 成本經(jīng)濟(jì)和可追溯性
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)成本
第二節(jié) 距離和重量
第三節(jié) 成本關(guān)系:聯(lián)合成本、共同成本和固定成本
第六章 供給模型的特征
第一節(jié) 供給模型的特征
第二節(jié) 運(yùn)輸模式的比較
第七章 交通運(yùn)輸市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)
第一節(jié) 完全競(jìng)爭(zhēng)的配置效率與生產(chǎn)效率
第二節(jié) 完全競(jìng)爭(zhēng)
第三節(jié) 壟斷
第八章 外部性、公共供給與邊際成本定價(jià)
第一節(jié) 社會(huì)成本與效益
第二節(jié) 公共供給
第三節(jié) 邊際和平均成本定價(jià)
第九章 交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空定價(jià)
第一節(jié) 前程與回程定價(jià)
第二節(jié) 高峰負(fù)荷定價(jià)
專題二:加權(quán)需求曲線
第十章 運(yùn)輸產(chǎn)品定價(jià)
第一節(jié) 交通擁堵成本定價(jià)
第二節(jié) 價(jià)格歧視
第三節(jié) 收益管理
專題三:價(jià)格歧視
第十一章 運(yùn)輸、投資與廣義成本
第一節(jié) 成本效益分析(CBA)和基礎(chǔ)設(shè)施投資
第二節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)
第十二章 位置及土地安置
第一節(jié) 場(chǎng)地租金
第二節(jié) 工業(yè)區(qū)位
第三節(jié) 門戶、樞紐和貿(mào)易走廊
第十三章 運(yùn)輸和政府政策
第一節(jié) 管制和放松管制
第二節(jié) 稅收和補(bǔ)貼
第三節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題
第十四章 執(zhí)法和合規(guī)
第一節(jié) 罰款的作用
第二節(jié) 逆向選擇與道德風(fēng)險(xiǎn)
附錄:詞匯表