第一篇動車組運用管理概論
　　第一章動車組概述
　　第一章動車組概述
　　動車組是完成既有線路提速和高速鐵路旅客運輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動設(shè)備。它是一種牽引動力裝置和載客的裝置固定為一體的特殊車底，具有機車和客車車底雙重性質(zhì)。
　　我國高速鐵路普遍采用的和諧型動車組（以下簡稱動車組，英文為Chinarailwayhigh.speed，CRH）是時速200km及以上，動力分散型的電動車組，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點。
　　第一節(jié)動車組類型及編組
　　一、按車型分類
　　動車組按車型分為CRH1、CRH2、CRH3（CRH3C）、CRH5、CRH380、CRH6等車型。
　　以上主要車型和相關(guān)情況見表1.1和表1.2。
　　表1.1動車組主要車型重量及最高運行速度表
　　表1.2動車組緊急制動距離限值表
　　注：（1）動車組為固定編組，有8輛和16輛兩種編組方式。動車組列車內(nèi)部存在關(guān)門車時的限速值按《高鐵應(yīng)急預(yù)案》、《動車組應(yīng)急故障處理手冊》有關(guān)規(guī)定來設(shè)置。
　　（2）動車組作為高速列車有兩種緊急制動距離，即正常情況下動力制動和空氣制動的復(fù)合制動以及在動力制動失效情況下的純空氣緊急制動距離。由于各型動車組設(shè)計原理存在一定差異，雖然存在復(fù)合緊急制動和純空氣緊急制動，但動車組大多數(shù)的緊急制動由安全環(huán)路斷開觸發(fā)，為保證安全，動車組實施的是純空氣緊急制動，所以技規(guī)僅規(guī)定緊急制動距離限值，沒有復(fù)合和純空氣之分。
　　（3）計算條件為相同的操縱方式和相同的制動距離。
　　隨著我國高速鐵路和客運市場的不斷發(fā)展，動車組車型在不斷完善與發(fā)展之中。CRH6型動車組是由中國南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計，為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，2012年在青島下線。作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快捷、疏通迅速有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。CRH6型動車組又分為CRH6A（200km/h）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三種類型。
　�。�1）CRH6A（200km/h）。CRH6A車型定員載客量557人（坐席）（一說554人），超員載客量1488人（按每平方米站立4人計算）。座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅；非端段部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座較常用，全部座椅面向車廂的中心編排。另外1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。CRH6A.4002和CRH6A.4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。
　�。�2）CRH6F（160km/h）。CRH6F車型定員載客量達1502人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括坐席和站席，按每平方米站立6人計算）。列車座位同樣采用2+2布置，但座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)；列車在3、6號車設(shè)衛(wèi)生間。與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節(jié)車輛側(cè)設(shè)有3個塞拉門（頭尾車輛有兩個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優(yōu)、載客量更大，更適合在較短站間距和站站停模式的城際線路上使用。
　　（3）CRH6S（140km/h）。CRH6S車型定員載客量達765人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，為地鐵式座椅；列車在5號車廂設(shè)殘疾人乘坐空間，列車不設(shè)洗手間。
　　二、按狀態(tài)分類
　　動車組按狀態(tài)分為運用、備用、檢修三種。
　�。�1）運用動車組：擔(dān)當(dāng)旅客運輸（含確認(rèn)列車）或試驗任務(wù)的動車組和熱備動車組，即以旅客列車車次開行的動車組和熱備動車組。其中，熱備動車組是指停放在動車基地或動車存放點內(nèi)，技術(shù)狀態(tài)良好、作為應(yīng)急備用、隨時可以上線運行的動車組。
　　（2）備用動車組：停放在動車基地等動車存放點內(nèi)，不上線運行的動車組。
　�。�3）檢修動車組：正在實施一至五級檢修、臨修、技術(shù)改造和待修的動車組。其中，臨修動車組是指臨時發(fā)生故障需要修理的動車組（若由臨修轉(zhuǎn)為其他修程，則由臨修時起按其他修程統(tǒng)計）；待修動車組是指準(zhǔn)備實施檢修的動車組。
　　第二節(jié)動車組運用維修特點
　　一、動車組運用特點
　　高速鐵路的旅客運載工具是由牽引動力和運輸載體一體化的“動車組”構(gòu)成的，同常規(guī)鐵路有很大不同。鐵路動車組的運用與管理特點如下。
　　1.運營效率的提高
　　高速鐵路的牽引動力與運輸載體聯(lián)成一體，動車組在擔(dān)當(dāng)某一車次運行的全過程中，不需要在途中換掛機車，因此縮短了換掛機車的作業(yè)時間，既有利于提高列車的旅行速度，又減少了工作環(huán)節(jié)，提高了工作效率。而且牽引動力（機車）和運輸載體（客車車底）的管理合二為一，減少了管理機構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，同樣也提高了運營效率。
　　由于牽引動力與運輸載體合一，高速鐵路動車組運用的效率也超出了常規(guī)鐵路機車的長交路，形成聯(lián)程交路運用方案。高速鐵路動車組可以實現(xiàn)連續(xù)完成多個不同運程服務(wù)的聯(lián)程交路運用方案，這不僅是由于高速鐵路動車組設(shè)備的高可靠性可以保證聯(lián)程運用，而且也是強化利用動車組、提高運營效率的必然選擇。
　　2.整備和維修體系的革新
　　與常規(guī)鐵路不同，高速鐵路動車組采用了新的整備和維修體系，提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、縮短整備和維修作業(yè)時間，成為高速鐵路動車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運營的一項重要表征。
　　3.動車組運用與維修的一體化
　　動車組的整備、維修是保證動車組有效使用和運用質(zhì)量的前提條件，動車組運用計劃必須按照動車組實際走行公里數(shù)和定檢期限及時安排相關(guān)的入段或入廠檢修，并符合整備、維修作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的要求，以保證動車組在運用中的高質(zhì)量和高可靠性。
　　動車組的整備、維修作業(yè)必須嚴(yán)格按照動車組運用計劃的要求進行，以保證動車組按圖行車，有效利用。在列車運行圖調(diào)整時，更應(yīng)注意其間的相互關(guān)系，以保證動車組交路與整備、維修計劃一體化。
　　二、動車組維修特點
　　1.維修制度
　　目前世界上的維修思想和制度可以分為兩大體系，一個是在“預(yù)防為主”維修思想的指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制；另一個是在“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度。
　　“計劃預(yù)防維修制”是指對機械設(shè)備的修理是有計劃進行的。其要點是通過對機械零部件損傷的大量統(tǒng)計資料進行分析研究后，按照機械設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度把零部件科學(xué)地劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定不同修程的修理期限和修理范圍。
　　2.維修方式
　　維修方式是指對動車組維修時機的控制。目前的維修方式有以下三種。
　�。�1）定期維修（又稱計劃修）：以使用時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作，這是一種強制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。
　�。�2）視情維修（又稱狀態(tài)修）：對設(shè)備參數(shù)值及其變化進行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時間的一種維修。它不對機件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機件的最佳維修時機。
　�。�3）事后維修（又稱故障修）：在機件發(fā)生故障之后才進行修理，它不控制維修時間。實踐證明，有些機件即使發(fā)生故障也不會危及安全造成惡果，它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但事后維修更經(jīng)濟。對于這些采用了冗余技術(shù)的機件，若一臺出現(xiàn)故障，另一臺會自動接替工作，可采用故障修方式。
　　3.維修方式的選擇
　　選擇維修方式應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生故障后對安全和經(jīng)濟性的影響進行考慮。由上述三種維修方式的特點可以看出，定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，可以預(yù)防漸進性故障的發(fā)生；事后維修則是非預(yù)防性的，多用于偶然故障或用于預(yù)防維修不經(jīng)濟的機件。定期維修按時間標(biāo)準(zhǔn)送修，視情維修按實際狀況標(biāo)準(zhǔn)，而事后維修則不控制維修時間。三種維修方式各有其適用范圍。在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機件的固有可靠性。
　　本章要點
　　我國高速鐵路普遍采用的動車組（CHR）具有高速、高效、環(huán)保、安全等特點，是我國鐵路完成既有線路提速和高速鐵路旅客運輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動設(shè)備。目前使用的動車組車型有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
　　動車組按狀態(tài)分類可分為運用動車組、備用動車組和檢修動車組。
　　動車組作為一種牽引動力與運載載體一體化的移動設(shè)備，較常規(guī)鐵路有以下特點：運營效率高、高效的整備和維修體系、運用維修一體化。
　　動車組根據(jù)維修時機控制的不同可以分為定期維修、視情維修和事后維修三類。定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，事后維修屬于非預(yù)防性維修，在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機件的固有可靠性。
　　思考題
　　1.1動車組按車型如何分類？
　　1.2動車組維修制度與維修方式選擇要考慮哪些因素？
　　1.3動車組維修方式有何特點？
　　1.4動車組運用具有哪些特點？
　　……