模塊l 緒論
1.1 飛機(jī)制造、修理概述
1.2 飛機(jī)鉚裝鉗工崗位責(zé)任
1.2.1 班前兩件事
1.2.2 班中“三�！薄叭�遵守”
1.2.3 班后“三好一清”
1.3 生產(chǎn)管理與工藝裝備管理
1.3.1 文明生產(chǎn)與有關(guān)規(guī)章制度
1.3.2 工藝紀(jì)律
1.3.3 工裝的使用與維護(hù)
1.3.4 設(shè)備的使用與維護(hù)
1.3.5 測量設(shè)備的使用和維護(hù)
1.3.6 儀器、儀表的使用
1.4 質(zhì)量控制
1.4.1 關(guān)鍵件、重要件和關(guān)鍵工序的控制 模塊l 緒論
1.1 飛機(jī)制造、修理概述
1.2 飛機(jī)鉚裝鉗工崗位責(zé)任
1.2.1 班前兩件事
1.2.2 班中“三�！薄叭�遵守”
1.2.3 班后“三好一清”
1.3 生產(chǎn)管理與工藝裝備管理
1.3.1 文明生產(chǎn)與有關(guān)規(guī)章制度
1.3.2 工藝紀(jì)律
1.3.3 工裝的使用與維護(hù)
1.3.4 設(shè)備的使用與維護(hù)
1.3.5 測量設(shè)備的使用和維護(hù)
1.3.6 儀器、儀表的使用
1.4 質(zhì)量控制
1.4.1 關(guān)鍵件、重要件和關(guān)鍵工序的控制
1.4.2 三類以上設(shè)計(jì)更改的貫徹流程
1.4.3 新機(jī)研制開工八項(xiàng)條件
1.4.4 首件檢驗(yàn)
1.4.5 三檢制度
1.4.6 飛機(jī)多余物的控制
1.4.7 不合格產(chǎn)品管理
1.4.8 不合格產(chǎn)品的糾正措施
1.5 飛機(jī)生產(chǎn)、修理中的技術(shù)安全與環(huán)境保護(hù)
1.5.1 飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)安全知識(shí)
1.5.2 飛機(jī)生產(chǎn)環(huán)境保護(hù)
1.5.3 環(huán)境管理概述
1.6 “6S”管理
1.6.1 “6S”管理的定義
1.6.2 推進(jìn)“6S”管理的作用
1.6.3 “6S”管理含義與內(nèi)容
1.6.4 “6S”管理活動(dòng)的主要特點(diǎn)
1.6.5 按先后次序推行“6S”活動(dòng)的重要性
1.6.6 推進(jìn)“6S”管理活動(dòng)的主要推行步驟
1.6.7 “6s”管理活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)管理的影響
1.6.8 提高“6S”管理效果的其他措施
1.6.9 為避免“6s”管理活動(dòng)流于形式，應(yīng)注意的事項(xiàng)
1.6.10 “6S”管理活動(dòng)與提高效益的關(guān)系
1.6.11 員工在“6s”管理活動(dòng)中的責(zé)任
1.6.12 “一流環(huán)境”的概念和內(nèi)涵
模塊2 飛機(jī)裝配基礎(chǔ)
2.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解
2.1.1 裝配件
2.1.2 分離面
2.1.3 裝配單元
2.2 裝配定位及固定
2.2.1 裝配基準(zhǔn)
2.2.2 定位方法
2.2.3 裝配定位后的固定
2.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度
2.3.1 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求
2.3.2 制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度
2.3.3 裝配尺寸鏈
2.3.4 影響裝配準(zhǔn)確度的各種誤差的分類
2.4 提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法
2.4.1 工藝補(bǔ)償方法
2.4.2 設(shè)計(jì)補(bǔ)償方法
模塊3 鉚接工具和設(shè)備
3.1 制孔的工具和設(shè)備
3.1.1 普通風(fēng)鉆
3.1.2 彎頭風(fēng)鉆
3.2 制窩工具
3.2.1 锪窩工具
3.2.2 壓窩工具
3.3 鉚接工具
3.3.1 鉚槍
3.3.2 沖頭
3.3.3 頇鐵
3.3.4 手動(dòng)壓鉚鉗
3.3.5 氣動(dòng)手提壓鉚機(jī)
3.3.6 自動(dòng)鉆鉚機(jī)
3.4 其他工具
模塊4 普通鉚接
模塊5 干涉配合鉚接
模塊6 特種鉚接
模塊7 結(jié)構(gòu)密封與密封鉚接
模塊8 螺栓連接
模塊9 飛機(jī)部件裝配
模塊10 部件對(duì)接
模塊11 飛機(jī)機(jī)體修理
參考文獻(xiàn)