《新干線縱橫談:日本高速鐵路技術(shù)(第2版)》作者用生動的筆觸從日本新干線的修建背景、成功之因、技術(shù)特點(diǎn)等多個角度對日本高速鐵路作了介紹,并用寬廣的視野對世界高速鐵路競爭過程作了簡潔明快的描述,對我國從事高速鐵路技術(shù)工作和鐵路愛好者很有參考價值。
楊中平,男,42歲,北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。2002年3月日本東京大學(xué)電氣工學(xué)專業(yè)博士課程畢業(yè),獲工學(xué)博士學(xué)位,同年4月進(jìn)入日本東芝公司鐵道車輛技術(shù)部工作。2004年9月回國,在北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院任教至今,其間,2007年4月至2011年3月,在鐵道部運(yùn)輸局兼職,參與中國高速鐵路建設(shè)工作。2011年獲詹天佑科學(xué)技術(shù)獎——青年獎。
小引
1 日本為什么要建新干線?
1.1 “彈丸列車”計劃
1.2 二戰(zhàn)后的日本鐵路
1.3 新干線計劃的主建派和反建派
1.4 意義深遠(yuǎn)的講演會
1.5 新干線的開通
2 新干線成功之因探尋
2.1 伯樂與千里馬
2.1.1 “獨(dú)斷專行”的國鐵總裁
2.1.2 “千里馬”島秀雄
2.1.3 伯樂與千里馬的貢獻(xiàn)
2.2 苦心積累的技術(shù)準(zhǔn)備
2.2.1 “拿來主義”
2.2.2 動力分散方式——技術(shù)發(fā)展方向的早期確立
2.2.3 前期基礎(chǔ)理論研究
2.2.4 新干線列車的“模特兒”
2.3 世界銀行貸款
2.4 簡明正確的技術(shù)原則
3 走近新干線
3.1 什么叫新干線?
3.2 日本的交通大動脈
3.3 列車大家族
3.3.1 東海道家族和東北家族
3.3.2 東海道家族列車
3.3.3 東北家族列車
3.4 有趣的列車名
3.5 新干線的速度
3.6 正點(diǎn)運(yùn)行
3.7 安全神話
4 新干線技術(shù)解剖
4.1 軌道技術(shù)
4.1.1 長鋼軌
4.1.2 沒有道砟的軌道
4.1.3 如何提高曲線通過速度?
4.2 車輛技術(shù)
4.2.1 集高科技和美學(xué)于一體的車體設(shè)計
4.2.2 輕量化技術(shù)
4.2.3 轉(zhuǎn)向架技術(shù)
4.2.4 牽引電傳動系統(tǒng)
4.2.5 制動系統(tǒng)
4.3 交流供電與受流
……
5 世界高速鐵路競爭過程速寫
6 磁懸浮中央新干線之夢
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主要參考文獻(xiàn)
后記
300系給人的感覺是全新的。
首先是它在速度上取得的重大突破,最高時速達(dá)到270km,比100系列車整整提高了50km,東京至大阪所需時間也由原來的3h10min縮短為2h 30min。其次,和軸重16t的0系和100系、17t的200系列車相比起來,300系列車的體態(tài)要輕盈得多,它的軸重僅有11.4t!300系在列車輕量化方面取得的成就是驚人的,同樣是16輛編組,其體重比0系要輕263t!其三,它首次采用當(dāng)時最新銳的牽引交流傳動技術(shù),不但大大減輕了電傳動系統(tǒng)機(jī)器重量,簡化了結(jié)構(gòu),更為重要的是,電傳動系統(tǒng)的維護(hù)工作量極小,正是這個優(yōu)點(diǎn),讓此前一直為人所詬病的動力分散式列車機(jī)器裝置數(shù)量多,由此造成的維護(hù)工作量大的缺點(diǎn)變得微乎其微。其四,再生制動技術(shù)的利用,讓牽引電機(jī)在列車制動時作為發(fā)電機(jī)使用,既節(jié)省了能源,又大大減輕了機(jī)械制動裝置的負(fù)擔(dān)。此外,它那獨(dú)特的車頭流面形,低重心,前后2臺受電弓的采用等,無不給人耳目一新之感。
300系列車在技術(shù)上取得的突破是全方位的,詳細(xì)的技術(shù)我們留待下一章再作介紹。應(yīng)當(dāng)特別一提的是,300系的技術(shù),設(shè)計理念都對緊隨其后的日本最有代表性的500系、700系列車產(chǎn)生了直接而深遠(yuǎn)的影響。
300系在技術(shù)上為什么能夠?qū)崿F(xiàn)如此大的突破?
1987年,早已困難重重的日本國鐵解散走向民營化。為了提升公司形象,提高和航空、高速公路的競爭力,也為了挽回早已被法、德高速鐵路全面超過的尷尬處境,經(jīng)營新干線的各JR公司開始在開發(fā)新型高速列車上傾注了巨大的熱情。300系便是JR東海在國鐵民營化后,在吸收國鐵時代的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上最先推出的杰作。
300系列車只有優(yōu)點(diǎn)嗎?不是的,設(shè)計人員也有失算的地方。例如,300系列車的編組為10M6T。然而,當(dāng)300系列車研制完畢時,有些令人哭笑不得的結(jié)果出來了:拖車(T車)居然比動車(M車)還要重!這是由于300系采用的交流電傳動系統(tǒng)在輕量化技術(shù)(特別是電機(jī)重量)方面取得超過人們期待的進(jìn)展,而拖車上的渦流制動裝置則相對顯得比較笨重所致。后來的500系列車全部采用動車,東北家族列車不采用渦流制動都和這個結(jié)果有關(guān)。再有,300系列車在乘客服務(wù)方面顯示出了一定的退步,取消餐車后引起日本國內(nèi)不少話題。
……