第1章 飛機結(jié)構(gòu)及其制造工藝特點
　1.1 概述
　1.2 飛機的組成及對飛機的特殊要求
　1.3 飛機機體結(jié)構(gòu)
　1.3.1 機翼
　1.3.2 機身
　1.3.3 尾翼
　1.3.4 起落架
　1.4 飛機結(jié)構(gòu)的特點
　1.5 飛機制造工藝及其特點
　1.5.1 飛機制造工藝方法
　1.5.2 飛機制造工藝特點
　1.6 新結(jié)構(gòu)、新材料在飛機上的應用
　1.6.1 整體結(jié)構(gòu)件在飛機上的應用
　1.6.2 新材料在飛機上的應用 第1章 飛機結(jié)構(gòu)及其制造工藝特點
　1.1 概述
　1.2 飛機的組成及對飛機的特殊要求
　1.3 飛機機體結(jié)構(gòu)
　1.3.1 機翼
　1.3.2 機身
　1.3.3 尾翼
　1.3.4 起落架
　1.4 飛機結(jié)構(gòu)的特點
　1.5 飛機制造工藝及其特點
　1.5.1 飛機制造工藝方法
　1.5.2 飛機制造工藝特點
　1.6 新結(jié)構(gòu)、新材料在飛機上的應用
　1.6.1 整體結(jié)構(gòu)件在飛機上的應用
　1.6.2 新材料在飛機上的應用
　思考題與習題
第2章 飛機制造中的互換與協(xié)調(diào)
　2.1 概述
　2.1.1 互換與協(xié)調(diào)的定義
　2.1.2 飛機制造中的互換要求
　2.1.3 飛機的制造準確度和協(xié)調(diào)準確度
　2.1.4 飛機制造協(xié)調(diào)原理
　2.1.5 典型協(xié)調(diào)原則及應用
　2.2 基于模擬量傳遞的互換協(xié)調(diào)方法
　2.2.1 模線
　2.2.2 互換協(xié)調(diào)的生產(chǎn)用基本工藝裝備
　2.2.3 常用的互換協(xié)調(diào)工作方法
　2.2.4 模線樣板一標準樣件協(xié)調(diào)方法
　2.2.5 模線樣板一局部標準樣件協(xié)調(diào)方法
　2.2.6 飛機制造中的典型協(xié)調(diào)路線
　2.3 基于數(shù)字量傳遞的互換協(xié)調(diào)方法
　2.3.1 數(shù)字量傳遞的協(xié)調(diào)方法
　2.3.2 飛機數(shù)字樣機的制造及協(xié)調(diào)特點
　2.3.3 數(shù)字量尺寸傳遞體系
　2.3.4 數(shù)字量傳遞的工藝協(xié)調(diào)技術(shù)
　思考題與習題
第3章 飛機鈑金零件成形技術(shù)
　3.1 概述
　3.1.1 飛機鈑金零件的特點
　3.1.2 飛機鈑金零件的分類及成形技術(shù)
　3.2 飛機蒙皮類零件的制造
　3.2.1 蒙皮零件的特點及成形方法
　3.2.2 單曲度蒙皮零件的制造
　3.2.3 雙曲度蒙皮零件的制造
　3.3 飛機骨架類零件的制造
　3.3.1 骨架類零件的特點及成形方法
　3.3.2 框肋零件的制造
　3.3.3 型材零件的制造
　3.4 飛機復雜鈑金零件的制造
　3.4.1 零件的特點及成形方法
　3.4.2 回轉(zhuǎn)體零件的制造
　3.4.3 落壓成形過程及特點
　3.5 飛機鈑金零件制造的新技術(shù)
　3.5.1 電磁成形
　3.5.2 激光成形
　3.5.3 蠕變成形和應力松弛成（校）形
　3.5.4 噴丸成形
　3.5.5 熱成形與超塑性成形
　思考題與習題
第4章 飛機結(jié)構(gòu)件切削加工技術(shù)
第5章 飛機復合材料構(gòu)件制造技術(shù)
第6章 飛機部件裝配
第7章 飛機總裝配