我國城市軌道交通在過去10年發(fā)展迅速，運營和在建規(guī)模均位于世界前列，在未來一段時間仍將處于快速發(fā)展階段。2019年，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉變，由依靠傳統(tǒng)要素驅動向更加注重創(chuàng)新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系。實現(xiàn)城市軌道交通運營高質量發(fā)展，是當前和未來長遠發(fā)展的永恒目標。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，不包含港澳臺數(shù)據(jù)在內(nèi)，2020年底我國已有44個城市開通城市軌道交通運營服務，線路合計233條，總里程達7545.5公里，其中北京、上海、成都和廣州的運營規(guī)模均超過500公里，全國合計9座城市的運營規(guī)模超過300公里�？傮w來講，我國城市軌道交通已進入網(wǎng)絡化發(fā)展階段。
　　行車組織、客運組織、設施設備維護等運營組織工作是城市軌道交通運營生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容，承擔著乘客進站乘車、列車運行以及保障設備設施狀態(tài)良好等工作，實施好運營組織既直接關系到每日的運營生產(chǎn)，又影響企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展。安全風險防控是做好運營組織工作的基本要求，尤其是隨著網(wǎng)絡規(guī)模的不斷擴大，運營規(guī)模、客運量以及設施設備總量快速攀升，引發(fā)許多新問題，運營管理的作業(yè)面和工作量也成倍增加，加之城市軌道交通運營生產(chǎn)是常年不間斷運行，安全風險防控工作面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。因此，在保障安全風險可控的前提下，如何更好實施城市軌道交通運營組織工作，實現(xiàn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是我國城市軌道交通運營領域面臨的普遍問題。
　　2010年9月27日，成都地鐵1號線開通試運營，標志著成都正式進入軌道交通時代，也是中國西部地區(qū)開通的首條地鐵線路。10年來，成都軌道集團開拓創(chuàng)新，奮發(fā)圖強，尤其是2015年至今開啟城市軌道交通加速成網(wǎng)建設，利用10年時間運營線路總規(guī)模躍升至558公里，日均客流由10萬人躍升至400多萬人，公共交通出行分擔率超過50%。在城市軌道交通快速建設過程中，成都軌道一直高度重視運營管理和科技創(chuàng)新，從最初關注的新線開通、組織架構、人才培養(yǎng)、客流管理、車輛在線監(jiān)測等問題，逐步發(fā)展到關注和實施運營管理網(wǎng)絡化、客流管理精準化、設施設備維護智能化等課題。
　　2016年，成都軌道集團聯(lián)合交通運輸部科學研究院，承擔了交通運輸部《城市軌道交通運營組織與風險管控科技示范工程》項目，該項目歷時近四年，圍繞城市軌道交通運營安全風險管控方法和技術不完善、運營組織方法系統(tǒng)性不強等問題，依據(jù)成都軌道交通開通運營和在建線路，開展網(wǎng)絡條件下城市軌道交通運營組織技術、運營設施設備風險管控技術、運營客流風險管控技術等方面的示范應用，為城市軌道交通企業(yè)運營提供技術支持，為行業(yè)監(jiān)管提供技術支撐。2018年以來，成都軌道集團圍繞車輛段自動化作業(yè)、全自動運行、市域快軌等領域，開展了大量技術研發(fā)和實踐，為保障安全運營和高質量發(fā)展提供了強大的技術支撐。
　　本書是依據(jù)《城市軌道交通運營組織與風險管控科技示范工程》成果提煉加工形成的，系統(tǒng)介紹了成都軌道在網(wǎng)絡化運營組織、客流組織、車輛運用維護及其風險防控等方面開展的技術研發(fā)和實踐經(jīng)驗。同時，還對成都軌道在全自動運行、車輛段自動化管理等方面的運營組織與風險防控成果加以提煉，是成都軌道近年來科技研發(fā)成果和應用的全面總結。
　　本書在編寫過程中，得到了中國城市軌道交通協(xié)會運營管理專業(yè)委員會以及北京、上海、廣州、深圳、南京、廈門等城市軌道交通企業(yè)同仁和專家的大力支持，在此表示衷心感謝。由于時間倉促，不足之處，還請讀者批評指正。