鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，在綜合交通運(yùn)輸體系中始終處于骨干地位。近年來(lái)，鐵路特別是高速鐵路在我國(guó)得到了跨越式發(fā)展。截至2020年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14��63萬(wàn)km，其中高速鐵路3��79萬(wàn)km穩(wěn)居世界首位。中國(guó)鐵路堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)掌握了時(shí)速250km和時(shí)速350km及以上速度等級(jí)，涵蓋設(shè)計(jì)施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)全、集成能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、運(yùn)行速度、在建規(guī)模的國(guó)家。
根據(jù)2016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，擬建成八縱八橫路網(wǎng)骨架，覆蓋80%以上的大城市；路網(wǎng)布局將進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)打通一帶一路國(guó)際通道，完善進(jìn)出西藏、新疆通道，以有效改善廣大西部地區(qū)運(yùn)網(wǎng)稀疏、運(yùn)能不足、與東中部聯(lián)絡(luò)不暢的現(xiàn)狀�！督煌◤�(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)，建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。
我國(guó)高速鐵路具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)和性價(jià)比高等特點(diǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)家一帶一路建設(shè)的戰(zhàn)略部署，我國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)本著互利共贏的原則，加強(qiáng)國(guó)際鐵路交流合作，加快推動(dòng)鐵路走出去重點(diǎn)項(xiàng)目，取得了一系列成果。
伴隨著高速鐵路的發(fā)展，軌道工程在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維領(lǐng)域的理念、方法及相關(guān)規(guī)范等各個(gè)方面均發(fā)生了較大變化。主要體現(xiàn)在：鋼軌的重型化、強(qiáng)韌化和純凈化；高標(biāo)準(zhǔn)的有砟軌道在高速鐵路上得以應(yīng)用；無(wú)砟軌道的大量鋪設(shè)及病害整治技術(shù)；高性能的扣件被廣泛采用；大面積普及無(wú)縫線路，橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)理論及關(guān)鍵技術(shù)；提速道岔、高速道岔的研制、鋪設(shè)及維護(hù)；工務(wù)維修技術(shù)與管理的現(xiàn)代化等。上述創(chuàng)新和發(fā)展，拓寬了軌道工程的知識(shí)體系和教學(xué)需求空間。
本書(shū)以鐵路軌道結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)、基本原理為基礎(chǔ)，將高標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道、無(wú)砟軌道、橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路設(shè)計(jì)理論、高速道岔等軌道結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成果納入其中，也融入了作者主持及參加項(xiàng)目所取得的科研成果，并總結(jié)歸納了國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專著等相關(guān)資料。主要內(nèi)容包括：緒論、有砟軌道、高速鐵路無(wú)砟軌道、軌道幾何形位、軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、道岔、無(wú)縫線路、軌道結(jié)