萬一黃燈亮了自己停不下來怎么辦，并非有意為之卻不得不面對嚴厲的處罰是不是有些冤；焦慮自己可能被追尾或者追尾他人，造成不必要的損失；焦慮本已時常擁堵的交通狀況因為人們紛紛減速慢行而更加惡劣……
　　如果在規(guī)定出臺前，相關部門作了充分的調(diào)查和研究，充分聽取了專家意見，并經(jīng)過公共討論，這些問題應該會在立規(guī)之初就被提出來，不至于在實施后遭遇這種執(zhí)行困境和尷尬，
　　以至法規(guī)陷入進退兩難的境地：不改，問題重重難以執(zhí)行和操作；改，可能影響立法和規(guī)制的嚴肅性與權威性。
　　無論是立法，還是規(guī)制，之所以要開門讓公眾參與，除尊重公眾知情權和參與權外，更是為了最大限度地吸納民智和最大限度地減少爭議。公眾盡早參與討論，不僅能發(fā)現(xiàn)問題，也能將各方意見盡早在博弈中融人法規(guī)，避免執(zhí)行后的爭議和反對。如果閉門立法，法規(guī)在實施后必然會遭遇極大阻力，被排斥在立法之外的民眾，會在法規(guī)實施后以不合作、不服從、不遵守等方式抵制。
　　2013新年伊始，這場關于“闖黃燈”的爭論，無論結果如何，至少教會了我們應該怎樣科學地制定規(guī)則。交通規(guī)則是最基本的規(guī)則，“黃燈”對我們的改革也有著深刻的隱喻，我們的政治經(jīng)濟日常生活中處處都有規(guī)則，如何區(qū)分公私權界，如何劃定合法與非法的界限，這場爭論是很生動的一課。
　　3.面對新交規(guī)，到底是更便捷、更科學還是反倒麻煩了，不是一朝一夕就能定論的。
　　“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，這句交通警示語簡明扼要，卻往往被人無視。不可否認，在我們的生活中，闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見，黃燈更是被很多人當做提醒——抓緊時間在變成紅燈之前闖過去，卻忘記了最該記住的原則：安全第一！
　　嚴懲闖黃燈的初衷，實際上是在交通秩序中強調(diào)一種價值排序：車輛通行重要，生命安全更重要。黃燈有有限通行權，但交叉方向上的綠燈同樣有通行權。是要綠燈通行時的順暢安心，還是要黃燈通行時的放手一搏？嚴懲闖黃燈，正是在兩個價值的權衡中，取了更有利于公眾安全的一種。“車輪上的中國”，理應涵養(yǎng)形成機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的文明氣象。
　　當然，不容忽視的是，重罰闖黃燈的前提，應該是可以確定黃燈何時會亮，“隨時會亮”的邏輯確實有點兒荒唐。在新交規(guī)中同樣被加重處罰的遮擋號牌、開車打手機等行為，只要駕駛員注意，都可以避免。違法可能面臨的后果、風險，都應該是駕駛員自己可以控制的。而要避免闖黃燈，顯然沒這么簡單。
　　浙江省公安廳交管局副局長宋某認為，民眾關心的處罰問題其實并不是新規(guī)定的本意。處罰不是核心問題，關鍵問題是給司機“上根弦”，看到黃燈的時候腳踩的不是“油門”而是“剎車”，將因搶黃燈而造成的交通事故降到最低。
　　“讓更多的人開上汽車，這是發(fā)展；讓更多車主遵守規(guī)則，這是文明。”許多網(wǎng)友在廣泛轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時表示，期待“史上最嚴交規(guī)”能夠托起“馬路文明”，為“中國式出行”破題。
　　4.從2012年9月30日零時起，全國高速公路首次因重大節(jié)假日而免收小型客車的通行費用。這一舉措讓老百姓看到了政府的“親民”態(tài)度，同時也引發(fā)了全國高速公路上前所未有的滾滾車潮。中秋、國慶長假首日，也是全國高速公路“免費通行”的首日，北京、上海、廣州等地的高速公路不斷“告急”，出現(xiàn)不同程度的擁堵現(xiàn)象。
　　……