在眾多交通方式中，鐵路具有安全性高、載客量大的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成，服務(wù)水平明顯提升，鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破。根據(jù)最新《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，高速鐵路達(dá)3.8萬(wàn)公里左右，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，高鐵將對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮更為重要的作用。

本書為國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目《高鐵時(shí)代區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素配置研究》的成果及后續(xù)研究專著，重點(diǎn)對(duì)全國(guó)尤其是長(zhǎng)三角區(qū)域高速鐵路網(wǎng)和京滬高鐵沿線的主要節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行了跟蹤調(diào)研和數(shù)據(jù)采集，著眼于供給和需求兩大系統(tǒng)，系統(tǒng)測(cè)度高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素結(jié)構(gòu)的影響，主要通過(guò)以下五大步驟展開(kāi)深入研究：

第一，確立高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)影響研究的研究視角。本研究聚焦高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)和綜合影響，在系統(tǒng)梳理案例資料和國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，立足于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，將高鐵作為外生變量來(lái)觀測(cè)旅游產(chǎn)業(yè)的供需要素流動(dòng)和結(jié)構(gòu)演變的態(tài)勢(shì)與規(guī)律，綜合考量新驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)要素均衡與優(yōu)化。

第二，開(kāi)展高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游業(yè)影響效應(yīng)的綜合分析。日本、法國(guó)和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵（包括城際鐵路）的貫通加速了沿線區(qū)域的城市化和一體化進(jìn)程。本研究以長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的滬寧杭等高鐵沿線城市為案例地，系統(tǒng)測(cè)度并分析了高鐵貫通后該區(qū)域主要城市的旅游業(yè)供求狀況、產(chǎn)業(yè)要素的流動(dòng)變化、城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度的空間分布格局以及當(dāng)前所面臨的問(wèn)題。

第三，構(gòu)建高速鐵路樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)供給水平的評(píng)價(jià)體系。本研究在系統(tǒng)分析高鐵的區(qū)域性綜合影響的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步借鑒全國(guó)高鐵沿線的重要樞紐城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，選取西安市為案例地，深入探討了高鐵這一新驅(qū)動(dòng)力對(duì)區(qū)域樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)的影響及其綜合效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，研究構(gòu)建了旅游產(chǎn)業(yè)供給水平評(píng)價(jià)體系，結(jié)合西安、武漢、南京的比較研究，對(duì)樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)供給水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

第四，開(kāi)展高鐵旅游需求、出游決策與服務(wù)滿意度的研究。首先，本研究從旅游者行為角度入手，運(yùn)用SEM（結(jié)構(gòu)方程模型）構(gòu)建了高鐵出游“感知—?jiǎng)訖C(jī)—行為”的概念模型；其次，以上海虹橋的高鐵集散游客為調(diào)研對(duì)象，基于大樣本的調(diào)研，運(yùn)用因子分析提取了高鐵時(shí)代旅游需求和行為的新特征與主要影響因素。再者，聚焦高鐵旅游服務(wù)與公共服務(wù)，以長(zhǎng)三角區(qū)域滬寧杭三大樞紐站點(diǎn)為案例，對(duì)高鐵旅游公共服務(wù)進(jìn)行了游客滿意度專項(xiàng)測(cè)度與比較評(píng)價(jià)，歸納了服務(wù)中暴露出的主要問(wèn)題。

第五，提出高鐵驅(qū)動(dòng)下的區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素配置模式與路徑。結(jié)合上文的供求測(cè)度結(jié)論，本研究深入探究了高鐵時(shí)代區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素合理和優(yōu)化配置的機(jī)制與對(duì)策，并結(jié)合高鐵旅游的特征，從跨區(qū)域、跨部門的角度提出了旅游產(chǎn)品與公共產(chǎn)品、旅游服務(wù)與公共服務(wù)的配套協(xié)調(diào)建議。

基于以上思路，本研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路對(duì)區(qū)域沿線旅游產(chǎn)業(yè)要素配置的影響主要表現(xiàn)在以下幾大方面：

第一，從供給來(lái)看，高速鐵路使沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)要素加速了流動(dòng)和集聚，優(yōu)化了增長(zhǎng)極的輻射作用。不過(guò)，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)加強(qiáng)梯度建設(shè)和一體化聯(lián)動(dòng)，避免過(guò)分集聚的“極化現(xiàn)象”而導(dǎo)致“馬太效應(yīng)”。旅游產(chǎn)業(yè)中的旅游資源、旅游資本、旅游企業(yè)、旅游就業(yè)等要素，在市場(chǎng)及政策的影響下會(huì)傾向于向旅游區(qū)域高鐵沿線中旅游產(chǎn)業(yè)更發(fā)達(dá)、要素配置價(jià)格更高的樞紐和中心城市單方向集聚。以長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔�，高鐵開(kāi)通后，上海對(duì)整個(gè)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)及其配套要素的吸引力更為強(qiáng)勁。對(duì)于高鐵影響下區(qū)域旅游要素的“虹吸效應(yīng)”和“極化效應(yīng)”傾向，應(yīng)在關(guān)聯(lián)度和引力測(cè)度基礎(chǔ)上，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和品牌建設(shè)，推動(dòng)中小站點(diǎn)城市的線路、產(chǎn)品、人才等自身競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，促進(jìn)旅游吸引物、接待與服務(wù)設(shè)施、旅游投資、旅游人力資源和旅游環(huán)境等供給要素在全區(qū)域的“擴(kuò)散”與“回流”，避免沿線旅游業(yè)的“過(guò)路現(xiàn)象”所導(dǎo)致的過(guò)分“虹吸”而產(chǎn)生“馬太效應(yīng)”。

第二，從需求來(lái)看，“快旅慢游”的交通選擇加速了游客出游方式、出游半徑的變化，也推動(dòng)了目的地積極開(kāi)展旅游產(chǎn)品、旅游服務(wù)和旅游宣傳的重建與優(yōu)化。通過(guò)游客出游行為的測(cè)度可以發(fā)現(xiàn)，四小時(shí)以內(nèi)的高鐵線路成為周末游、短途游熱點(diǎn)，散客化、自助化、個(gè)性化的高鐵旅游需求逐漸成為主流；而影響高鐵乘客做出出游行為決策的因素中參照群體的推介和影響的比重較大。因此，一方面區(qū)域高鐵沿線的目的地城市需要以高速鐵路的建設(shè)為機(jī)遇，調(diào)整和優(yōu)化包括旅游吸引物、旅游接待與服務(wù)設(shè)施、旅游投資、旅游人力資源和旅游環(huán)境等要素在內(nèi)的旅游產(chǎn)業(yè)供給系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與日益擴(kuò)大的旅游市場(chǎng)需求的有效對(duì)接，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。另一方面，應(yīng)積極促進(jìn)從運(yùn)輸“旅客”到服務(wù)“游客”的理念轉(zhuǎn)變，通過(guò)輿論引導(dǎo)和正向口碑傳播來(lái)加強(qiáng)公眾的信任感和積極性，從而提升目的地的綜合旅游吸引力與游客滿意度。