發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任研究
作為制造業(yè)中很大的單一部門,汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。一方面,汽車在生產(chǎn)與使用過程中的環(huán)境負(fù)荷較大;另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長,對國民經(jīng)濟(jì)與社會生活影響較大。因此,本書希望以具有行業(yè)代表性的發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)為切入點,通過對發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的機(jī)制與實踐展開分析,以期回答企業(yè)能否通過履行企業(yè)社會責(zé)任,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境間的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,并為中國汽車企業(yè)履行企業(yè)社會責(zé)任提供模式參考。
本選題的價值及創(chuàng)新點主要有以下三點:
1.對影響發(fā)達(dá)國家汽車承擔(dān)社會責(zé)任的因素進(jìn)行識別、分析,系統(tǒng)地分析這些企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的基礎(chǔ),彌補(bǔ)關(guān)于汽車企業(yè)社會責(zé)任研究的不足。
2.對企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)與企業(yè)業(yè)績之間關(guān)系進(jìn)行實證研究。通過對發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展報告、企業(yè)年報以及社會責(zé)任報告等進(jìn)行內(nèi)容分析,對發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)進(jìn)行全面、客觀評價,在此基礎(chǔ)上探索企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)對企業(yè)的市場表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)效益的影響。
3.為中國汽車企業(yè)實施企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略提供模式參考。詳細(xì)剖析了發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任的愿景、管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、方針的制定等企業(yè)社會責(zé)任管理全過程,為中國企業(yè)實施企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略,提供模式參考。
前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、資源趨緊與環(huán)境壓力的加劇,如何實現(xiàn)“既能滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”的系列問題成為學(xué)者們研究的重點,而企業(yè)社會責(zé)任問題又是其中的一個焦點。經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)及倫理學(xué)等學(xué)科的相關(guān)學(xué)者都對這一問題展開了深入的研究。這些研究是在人類經(jīng)濟(jì)社會所面臨的人口激增、資源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)破壞等大背景下開展的,探討企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、資源等相互間協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中能否發(fā)揮作用以及發(fā)揮什么樣的作用是這些研究的一個共同特征。
企業(yè)社會責(zé)任思想有悠久的歷史淵源,如果拋開現(xiàn)代企業(yè)制度的限制,這一思想甚至可以追溯到古希臘時期。但是近一百年來,企業(yè)是否應(yīng)當(dāng)履行社會責(zé)任這一問題在學(xué)者間引起了很大爭議。企業(yè)社會責(zé)任要求企業(yè)在獲取利潤的同時兼顧社會需求,這種觀點從表面上看與古典經(jīng)濟(jì)學(xué)“利潤最大化”的思想可能相違背。在這一問題上,新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家特別是新奧地利學(xué)派的哈耶克以及芝加哥學(xué)派的弗里德曼都對這種觀點提出了反對意見。他們提倡市場自由運作,反對政府干預(yù),認(rèn)為個人在經(jīng)濟(jì)活動中的利己行為可以實現(xiàn)社會福祉的最優(yōu)化與最大化,而企業(yè)如果承擔(dān)社會責(zé)任,便是對自由社會基礎(chǔ)的顛覆。雖然自由主義提倡市場經(jīng)濟(jì),保護(hù)私有產(chǎn)權(quán)與個人自由,反對政府對經(jīng)濟(jì)活動的過多干預(yù),是維護(hù)自由市場競爭的理論基石,但是在現(xiàn)今市場競爭環(huán)境下,“企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任是對自由社會基礎(chǔ)的顛覆”這一觀點有待商榷。
另外,一些學(xué)者和國際組織也倡議企業(yè)通過履行社會責(zé)任來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。張維迎認(rèn)為,在健全的市場制度下,企業(yè)追求利潤、為客戶創(chuàng)造價值以及承擔(dān)社會責(zé)任之間不僅不相矛盾,而且基本是一致的。彼得森和阿維森更是提出了“道德經(jīng)濟(jì)”這一概念,他們認(rèn)為可以通過道德將企業(yè)、消費者、員工和其他利益相關(guān)者的目標(biāo)轉(zhuǎn)移到超越利潤的社會目標(biāo)上,以這一新型“社會契約”為基礎(chǔ),實現(xiàn)商業(yè)利益與社會利益相統(tǒng)一的......
劉兆國,男,1981年12月生,理論經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,工商管理博士后,高級經(jīng)濟(jì)師,碩士研究生導(dǎo)師。2006年8月至2017年8月在一汽集團(tuán)從事市場研究工作,F(xiàn)為吉林財經(jīng)大學(xué)國際貿(mào)易教研室副主任,吉林省對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展研究基地前沿理論研究組組長。主要研究方向為全球價值鏈、東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。參與國家自然科學(xué)基金重點項目1項,國家自然科學(xué)基金一般項目1項,教育部人文社會科學(xué)重點研究基地重大項目1項,主持吉林省社會科學(xué)基金項目2項、吉林省科技戰(zhàn)略與規(guī)劃研究項目1項,在《現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)》《情報雜志》等期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇(CSSCI)。
第一章緒論001
第一節(jié)研究背景001
第二節(jié)企業(yè)社會責(zé)任思想淵源與觀點論爭008
第三節(jié)研究動機(jī)、研究目的與研究意義016
第四節(jié)研究方法、研究思路與結(jié)構(gòu)框架023
第五節(jié)創(chuàng)新之處與不足027
第二章企業(yè)社會責(zé)任及其相關(guān)理論分析030
第一節(jié)企業(yè)社會責(zé)任理論一般性分析030
第二節(jié)企業(yè)社會責(zé)任相關(guān)理論研究綜述053
第三章發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任的演進(jìn)及影響因素分析085
第一節(jié)企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略:一種價值的共享085
第二節(jié)發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任的發(fā)展與演變092
第三節(jié)發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任影響因素分析098
第四章發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的實踐路徑116
第一節(jié)制定與實施企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略116
第二節(jié)回應(yīng)主要利益相關(guān)者訴求123
第三節(jié)開展環(huán)境經(jīng)營活動137
第五章發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)評價150
第一節(jié)企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)評價方法對比150
第二節(jié)發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會責(zé)任信息披露狀況分析158
第三節(jié)基于GRI報告框架的發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)社會
責(zé)任表現(xiàn)評價170
第六章發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的成效分析184
第一節(jié)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步成效的分析184
第二節(jié)對提升環(huán)境保護(hù)效果成效的分析193
第三節(jié)對提升企業(yè)業(yè)績成效的分析201
第七章大眾集團(tuán)企業(yè)社會責(zé)任案例研究221
第一節(jié)大眾集團(tuán)概況221
第二節(jié)大眾集團(tuán)企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略224
第三節(jié)大眾集團(tuán)企業(yè)社會責(zé)任的踐行232
第四節(jié)成效評價及模式經(jīng)驗總結(jié)245
第八章中國汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的機(jī)制及模式構(gòu)建252
第一節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的現(xiàn)狀分析252
第二節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的外部機(jī)制設(shè)計259
第三節(jié)中國汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的內(nèi)部模式設(shè)計264
參考文獻(xiàn)268
后記295
圖目錄
圖1-1日本汽油乘用車平均油耗水平018
圖1-2我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量走勢(2000~2018年)019
圖1-32017年地級以上城市環(huán)境空氣質(zhì)量級別比例019
圖1-4總體研究思路025
圖2-1企業(yè)社會責(zé)任的“金字塔”模型048
圖2-2企業(yè)社會責(zé)任的“同心圓”概念050
圖2-3利益相關(guān)者理論的歷史淵源054
圖2-4資源基礎(chǔ)理論的演進(jìn)脈絡(luò)065
圖2-5知識產(chǎn)生模型069
圖2-6企業(yè)可持續(xù)發(fā)展/企業(yè)責(zé)任一般模型及其范疇081
圖3-1企業(yè)參與社會的戰(zhàn)略性方法086
圖4-1寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及關(guān)鍵行動領(lǐng)域118
圖4-2發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)股票所有權(quán)構(gòu)成情況124
圖4-3日產(chǎn)全球環(huán)境經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)139
圖5-1發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)治理績效表現(xiàn)(2013年)177
圖5-2發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效表現(xiàn)(2013年)178
圖5-3發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)環(huán)境績效表現(xiàn)(2013年)179
圖5-4發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)社會績效表現(xiàn)(2013年)181
圖5-5發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)社會責(zé)任總體表現(xiàn)(2013年)183
圖7-1大眾集團(tuán)企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略226
圖7-2大眾集團(tuán)企業(yè)社會責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展治理結(jié)構(gòu)228
圖8-1中國汽車產(chǎn)量及占全球產(chǎn)量比重(2009~2017年)254
表目錄
表2-1企業(yè)社會表現(xiàn)模型049
表2-2自然資源基礎(chǔ)觀的概念框架071
表2-3企業(yè)提供企業(yè)社會責(zé)任所需資源或投入072
表2-4企業(yè)社會責(zé)任的發(fā)展階段081
表3-1美國第二階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)099
表3-2日本乘用車排放限值100
表3-3汽車品牌入選2014年全球最佳品牌價值排行TOP100情況106
表3-4美、德、日及OECD人均GDP(1970~2011年)113
表3-5世界主要汽車企業(yè)新能源汽車技術(shù)跨國專利申請量(1990~2011年)115
表5-1全球報告倡議組織G3.1版《指南》指標(biāo)構(gòu)成情況160
表5-2發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)GRI報告框架使用情況(2012年)162
表5-3發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)報告應(yīng)用等級(2011~2012年)164
表5-4核心經(jīng)濟(jì)績效指標(biāo)披露情況166
表5-5核心環(huán)境績效指標(biāo)披露情況167
表5-6核心社會績效指標(biāo)披露情況169
表5-7企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)評價指標(biāo)體系構(gòu)成174
表6-1主要發(fā)達(dá)國家汽車整車生產(chǎn)情況(2000~2018年)185
表6-2發(fā)達(dá)國家主要汽車企業(yè)整車銷售情況(2008~2018年)186
表6-3德國主要汽車企業(yè)慈善捐助情況(2010~2018年)190
表6-4變量說明208
表6-5變量的描述性統(tǒng)計209
表6-6變量相關(guān)性分析211
表6-7企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)對企業(yè)業(yè)績影響的回歸分析結(jié)果212
表6-8不同領(lǐng)域企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)對企業(yè)業(yè)績影響的回歸分析結(jié)果214
表6-9企業(yè)業(yè)績對企業(yè)社會責(zé)任影響的回歸分析結(jié)果215
表8-1中國汽車制造業(yè)企業(yè)社會責(zé)任發(fā)展指數(shù)256
表8-2利益相關(guān)者識別情況258