序 言 千年海上絲綢之路

我們的這個(gè)星球，海洋總面積約為3.6億平方公里，占地球表面的71％。而且，地球上的海洋是連在一起的，海洋是大陸和島嶼人民融入世界的通道。浩瀚的海洋中還蘊(yùn)藏著豐富的資源，海洋與人類的生存繁衍息息相關(guān)。

中國(guó)有漫長(zhǎng)的海岸線，僅大陸海岸線就有18,000多公里；中國(guó)還有11,000多個(gè)島嶼環(huán)列于大陸周圍。這就為我們中華民族開(kāi)展海上活動(dòng)，利用海洋資源，發(fā)展海上交通提供了非常有利的條件。

然而，古代中國(guó)最早開(kāi)始與外部世界交往的方向和通道卻并不是東部的海洋，而是西部的內(nèi)陸。因?yàn)楣艜r(shí)航海技術(shù)不發(fā)達(dá)，人們不可能從海上走得很遠(yuǎn)，只能沿著陸地步步為營(yíng)地去探索神秘遙遠(yuǎn)的未知世界。這樣，早在兩千多年前，一條古老的“絲綢之路”就把中國(guó)和歐亞大陸腹地連接了起來(lái)。但是，這條在漢唐時(shí)期曾非�；钴S的陸上絲綢之路，卻有很大的局限性。

首先，陸路要通過(guò)許多民族和國(guó)家，如果其中有一個(gè)發(fā)生變亂，或?yàn)閴艛嘟z綢貿(mào)易，控制了一段道路，就會(huì)影響全線的暢通；其次，陸上絲路地處內(nèi)陸，只能向西外運(yùn)，而中國(guó)的主要外銷商品如絲、瓷、茶的產(chǎn)區(qū)，都在東南沿海，這樣長(zhǎng)途向西運(yùn)輸，既不經(jīng)濟(jì)，又不方便，而且陸路還難以到達(dá)海上諸國(guó)；再次，陸路自然條件惡劣，要越過(guò)高山大漠，行程艱巨，運(yùn)量有限，時(shí)間久，費(fèi)用高。這些致命的弱點(diǎn)，限制了陸上絲綢之路的發(fā)展。

而陸路的這些缺陷，恰好是海路的優(yōu)點(diǎn)。浩瀚的大海很難被哪一個(gè)國(guó)家所控制，也不容易受到沿岸國(guó)家的影響。隨著航海技術(shù)的發(fā)展，陸路不能前往的海島國(guó)家，從海上都可以暢通到達(dá)。中國(guó)東南海岸靠近商品產(chǎn)地，海船的運(yùn)輸量比駱駝不知要大多少倍，而且費(fèi)用低，損耗小，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)較短。正是由于這些原因，“絲綢之路”的重心逐漸由陸地轉(zhuǎn)向海洋，而且日益興盛起來(lái)。

從地理上來(lái)看，海上絲綢之路起自中國(guó)東南沿海，經(jīng)過(guò)東南亞和南中國(guó)海，穿過(guò)馬六甲海峽，橫越整個(gè)印度洋，抵達(dá)西亞和東非，進(jìn)而再延伸到南非、北非和歐洲，是中國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易往來(lái)和文化交流的一條海上大通道。在海上絲綢之路的形成過(guò)程中，中國(guó)人、希臘人、羅馬人、埃及人、印度人、波斯人、阿拉伯人都發(fā)揮過(guò)重要的作用。因此，海上絲綢之路不僅是中國(guó)的，更是世界的。

“海上絲綢之路”至今已有兩千多年的歷史。

早在秦漢時(shí)期，中國(guó)的航海技術(shù)就已較為成熟。航海者們對(duì)海洋的季風(fēng)規(guī)律已有所掌握，能夠利用各種星體來(lái)定向?qū)Ш剑�并且能制造有分隔艙的遠(yuǎn)洋船舶。借助于這些技術(shù)，漢代中國(guó)的沿海商民除穿梭于傳統(tǒng)的近海航路以外，最終開(kāi)辟了經(jīng)馬六甲海峽到北印度洋的海上航路。這一時(shí)期，除了由中國(guó)駛向西方的海上航線外，還有從地中海、紅海、印度洋通往東方的海上航線。印度、羅馬、希臘商人也在努力開(kāi)拓前往東方的海上商貿(mào)。中西雙方在海上相遇，共同構(gòu)筑了貫通東西方世界的“海上絲綢之路”。

到唐朝時(shí)期，對(duì)遠(yuǎn)洋帆船的安全具有革命性意義的“水密艙”技術(shù)的熟練運(yùn)用，讓中國(guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)不但能輕松地穿越阿拉伯海與波斯灣，而且能夠從廣州直航紅海和東非海岸。同樣，東來(lái)的阿拉伯商人輾轉(zhuǎn)于中國(guó)沿海地區(qū)，廣州一度成為他們重要的商業(yè)中轉(zhuǎn)站和聚居地。為此，唐王朝在廣州專門設(shè)立了劃定給這些外國(guó)商人居住的“蕃坊”。而且，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心逐漸南移，相對(duì)穩(wěn)定的南方地區(qū)對(duì)外貿(mào)易明顯增加，進(jìn)一步刺激了海上絲綢之路的繁榮。

宋元時(shí)期的造船技術(shù)與航海技術(shù)愈發(fā)成熟，而且中國(guó)人還將指南針運(yùn)用到了航�；顒�(dòng)中。指南針后來(lái)又傳到了波斯、阿拉伯和歐洲航海者手中，海上貿(mào)易交通和文化交流也因而更為頻繁。此時(shí)的中國(guó)泉州已發(fā)展成國(guó)際性大都市，聚居著來(lái)自世界各地?cái)?shù)以萬(wàn)計(jì)的外國(guó)僑民，伊斯蘭教、印度教、基督教、猶太教、摩尼教等各種外來(lái)宗教也紛紛傳入這里。13世紀(jì)的意大利人馬可·波羅、14世紀(jì)的阿拉伯人伊本·白圖泰，都曾通過(guò)海上絲綢之路來(lái)到中國(guó)，他們?cè)谟斡浝锞�描述了�?dāng)時(shí)中外海船往來(lái)于中國(guó)東南沿海的繁忙景象。

明朝初年，中國(guó)航海家鄭和率船隊(duì)七次遠(yuǎn)航，歷時(shí)28年，曾到達(dá)亞洲、非洲的39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，足跡遍布東南亞、馬六甲海峽、阿拉伯海、波斯灣、紅海及非洲東海岸。鄭和船隊(duì)十分龐大，有60多艘可容千人以上的大型寶船，再加上中小型船只共200余艘，人數(shù)多達(dá)27,000余人。其船隊(duì)規(guī)模之大、人數(shù)之多、航程之遠(yuǎn)、范圍之廣、時(shí)間之久，在中國(guó)乃至世界航海史上都是空前的。這也標(biāo)志著海上絲綢之路的發(fā)展達(dá)到了鼎盛時(shí)期。

其后的明清兩朝，是海上絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。明朝因“倭亂”興起，海防壓力日漸凸顯，不得不實(shí)行海禁；繼承明祚的清王朝也因?yàn)橐脏嵆晒�為首的海商�?shì)力興起的緣故，采取了更為嚴(yán)厲的海禁政策。再加上歐洲殖民者的到來(lái)，面對(duì)西方人的殖民、商業(yè)、傳教、掠奪和戰(zhàn)爭(zhēng)，更使得清朝政府采取了閉關(guān)鎖國(guó)的政策，放棄了海上絲綢之路，也放棄了海洋。這一時(shí)期遍布中國(guó)海岸的海防遺跡就是明清兩朝對(duì)外政策的象征和歷史記憶。

16世紀(jì)，伴隨著新航路的開(kāi)辟與地理大發(fā)現(xiàn)，以及借助于工業(yè)革命的技術(shù)成果，西方各大國(guó)相繼登上世界歷史舞臺(tái)。最初，葡萄牙人開(kāi)辟了從大西洋繞道非洲南端到達(dá)亞洲的新航路；稍后，西班牙人又開(kāi)辟了從大西洋繞過(guò)美洲前來(lái)亞洲的新航線；隨后，荷蘭人、英國(guó)人、法國(guó)人接踵而來(lái)。歐洲人開(kāi)辟的新航線，與古老的海上絲綢之路相連結(jié)，把這條海上通道延伸為全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，16－18世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展態(tài)勢(shì)依然稱得上蔚為壯觀。[[1]]

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，歐洲人的炮艦漸次浮海東顧。當(dāng)傳統(tǒng)的東方海洋文明面對(duì)新興的西方海洋文明的時(shí)候，昔日的友好交流已經(jīng)演變?yōu)檠�與火的文明對(duì)抗。至此，海上絲綢之路的主導(dǎo)者已不再是中國(guó)，也不再是沿線的亞非國(guó)家，而是西方列強(qiáng)。此時(shí)航路上往來(lái)的貨物，除了歐洲人喜愛(ài)的中國(guó)絲綢、瓷器和茶葉外，還有骯臟的鴉片以及大量歐洲的工業(yè)產(chǎn)品。

第二次世界大戰(zhàn)后，全球殖民體系開(kāi)始崩潰，西方國(guó)家壟斷和控制世界海洋，獨(dú)霸國(guó)際海上航路的時(shí)代一去不復(fù)返了。古老的海上絲綢之路也獲得了新生，回歸到它真正的主人——沿線各國(guó)人民的手中。新中國(guó)建立后，隨著國(guó)家主權(quán)的獨(dú)立，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，國(guó)際交往的增多，以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，中國(guó)對(duì)海上絲綢之路的開(kāi)發(fā)和利用也越來(lái)越廣泛，使之成為了一條造福各國(guó)人民的國(guó)際通道。在新中國(guó)70年的發(fā)展歷程中，這條昔日的海上絲綢之路也發(fā)揮了特殊而重要的作用。2013年底，中國(guó)提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議，更是使這條古老的海上通道吸引了全世界的目光。

雖然海上絲綢之路已經(jīng)存在了兩千多年，但中國(guó)古代文獻(xiàn)中并沒(méi)有“絲綢之路”或“海上絲綢之路”一詞。

“絲綢之路”一詞，最早是由德國(guó)地質(zhì)學(xué)家和東方學(xué)家李�；舴遥‵erdinand von Richthofen，1833－1905年）于1877年在其著作《中國(guó)》（第1卷）中提出來(lái)的。他在談到中國(guó)經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通路線時(shí)，因大量的絲和絲織品經(jīng)此路運(yùn)往西方，便將此路線稱為“絲綢之路”。后來(lái)，學(xué)者們又將“絲綢之路”的說(shuō)法延伸到海上。最早提出“海上絲路”概念的是法國(guó)漢學(xué)家沙畹（Edouard Chavannes，1865－1918年），他在《西突厥史料》中稱“絲路有海陸兩道，北道出康居，南道為通印度諸港之海道”。1967年，日本考古學(xué)者三杉隆敏出版了《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書(shū)，最早正式使用“海上絲綢之路”一詞。[[2]]

在中國(guó)，雖然一直有學(xué)者在研究中外關(guān)系史、中西交通史和南洋交通史，但并未正式提出過(guò)“海上絲綢之路”的說(shuō)法。香港學(xué)者饒宗頤教授1974年6月曾在其論文《海道之絲路與昆侖舶》中討論過(guò)“海道作為絲路運(yùn)輸?shù)暮骄�”的觀點(diǎn)。直到1981年5月，北京大學(xué)的陳炎教授在中外關(guān)系史學(xué)術(shù)研討會(huì)上發(fā)表了《略論“海上絲綢之路”》（后經(jīng)修改載于《歷史研究》1982年第3期）的論文，中國(guó)國(guó)內(nèi)才逐漸興起對(duì)這個(gè)問(wèn)題研究的熱潮。1990年10月－1991年2月，由聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起，30多個(gè)國(guó)家的學(xué)者和新聞工作者參加的“海上絲綢之路”沿線考察活動(dòng)，對(duì)10多個(gè)國(guó)家的20多個(gè)港口進(jìn)行了訪問(wèn)和考察，并在福建泉州召開(kāi)了國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。此后，“海上絲綢之路”這一名稱更加廣為人知，并被廣泛使用。[[3]]

海上絲綢之路既是一條貿(mào)易往來(lái)的通道，也是一座文化交流的橋梁。古代的海上絲綢之路把中國(guó)、希臘、羅馬、埃及、波斯和印度等世界文明古國(guó)連接起來(lái)，中華文明、印度文明、埃及文明、兩河流域文明和希臘羅馬文明通過(guò)海上絲綢之路來(lái)往傳播、互相影響，推動(dòng)了豐富多彩的世界文明的形成和發(fā)展。同樣，當(dāng)代海上絲綢之路不僅能促進(jìn)各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)和人員交流，而且能增進(jìn)各國(guó)人民之間的相互了解，減少文化障礙，實(shí)現(xiàn)人類的和平、和諧與繁榮。

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