城市軌道交通主要用于解決城市內(nèi)部市民的交通需求問(wèn)題，一般具有線(xiàn)路功能單一、客流量級(jí)大、行車(chē)密度高、追蹤間隔短等特點(diǎn)，以采用站站停的行車(chē)組織模式為主。隨著我國(guó)城市建設(shè)逐漸向城市外圍發(fā)展，賦予軌道交通更多的功能，逐漸出現(xiàn)了差異化乘客出行需求，要求在同一線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)不同的出行目標(biāo)，因此，快慢車(chē)混跑的行車(chē)組織模式得到了業(yè)界廣泛關(guān)注，該模式也成為了今后我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)方向。本書(shū)通過(guò)國(guó)內(nèi)外案例調(diào)研，借鑒已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，采用系統(tǒng)工程的方法，將理論分析和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，以理論分析、數(shù)值仿真為手段，形成快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的主要研究理論。本書(shū)從系統(tǒng)能力損失計(jì)算方法、快車(chē)停靠站的確定原則、快慢車(chē)運(yùn)力分配方法、越行站點(diǎn)確定方法、配線(xiàn)確定原則、快慢車(chē)綜合評(píng)價(jià)體系等方面建立城市軌道交通的快慢車(chē)?yán)碚�，填補(bǔ)我國(guó)在該領(lǐng)域的研究空白，為城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)化提供理論依據(jù)，為專(zhuān)業(yè)技術(shù)規(guī)范制定提供參考。