《高速鐵路施工組織管理》是高速鐵路工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)課程用書(shū),本教材以高速鐵路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),按照高速鐵路施工組織管理工作程序和重點(diǎn)工作內(nèi)容,組織安排教材內(nèi)容,涉及施工準(zhǔn)備工作、施工技術(shù)管理、施工技術(shù)管理等內(nèi)容,涵蓋了高速鐵路施工組織管理的全過(guò)程。本教材按照工作內(nèi)容分為不同的教學(xué)模塊,注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,便于組織教學(xué),實(shí)用性強(qiáng),可作為鐵道工程技術(shù)等專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)用書(shū),及高速鐵路施工組織管理相關(guān)部門管理人員的參考用書(shū)。
高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km以上的鐵路系統(tǒng)。
1964年10月1日,最高時(shí)速達(dá)210km的日本東海道新干線開(kāi)通,標(biāo)志著真正意義的高速鐵路誕生。此后,法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)相繼開(kāi)工建設(shè)高速鐵路,促成了高速鐵路建設(shè)的第一次高潮,到20世紀(jì)90年代初,建成了3216km高速鐵路。高速鐵路運(yùn)營(yíng)取得了明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,促使歐洲在20世紀(jì)90年代再次形成高速鐵路的建設(shè)熱潮。歐洲議會(huì)還批準(zhǔn)了泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃,規(guī)劃新建線路12500km,改造既有線14000km,形成連接歐洲所有主要城市的高速鐵路網(wǎng)。到90年代中期,高速鐵路在經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)得到了各國(guó)政府的認(rèn)可,開(kāi)始被大力發(fā)展。
中國(guó)高速鐵路的發(fā)展有其自身的特點(diǎn)。歷史和實(shí)踐證明,發(fā)展高速鐵路不僅適合我國(guó)國(guó)情,而且是我國(guó)鐵路走向復(fù)興的需要與選擇。
1994年,我國(guó)廣州一深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成功并投入運(yùn)營(yíng),其旅客列車速度為160-200km/h,不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,更主要的是通過(guò)科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開(kāi)發(fā),為建設(shè)我國(guó)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備,被稱為我國(guó)高速鐵路化的起點(diǎn)。
2012年10月8日,世界上首條穿越高寒地區(qū)的高鐵,也是中國(guó)東北地區(qū)第一條高速鐵路——哈大高鐵開(kāi)始全線試運(yùn)營(yíng),并于2012年年底正式開(kāi)通。2012年,我國(guó)有1.3萬(wàn)千米時(shí)速達(dá)250-350km的客運(yùn)專線建成投產(chǎn),以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成,標(biāo)志著中國(guó)鐵路全面進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。
目前,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到11028km,居世界第一位,已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。現(xiàn)在,中國(guó)每天開(kāi)行的動(dòng)車組就有1000多列,運(yùn)送旅客約百萬(wàn)人次。中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般需時(shí)30年的歷程,形成具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。中國(guó)高速鐵路在工程建造技術(shù)、動(dòng)車組技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)、系統(tǒng)集成與運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)等許多方面都有一系列技術(shù)創(chuàng)新。
未來(lái)幾年,中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí),相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2h交通圈,而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1h甚至半小時(shí)交通圈,屆時(shí),“人便其行,貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
第一章 緒論
第一節(jié) 項(xiàng)目與項(xiàng)目管理
第二節(jié) 工程項(xiàng)目管理的基本內(nèi)容和方法
第二章 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)
第一節(jié) 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)概述
第二節(jié) 施工項(xiàng)目管理組織
第三節(jié) 施工項(xiàng)目管理規(guī)劃與施工組織設(shè)計(jì)
第三章 項(xiàng)目施工準(zhǔn)備工作
第一節(jié) 施工準(zhǔn)備工作概述
第二節(jié) 施工調(diào)查
第三節(jié) 技術(shù)資料準(zhǔn)備
第四節(jié) 施工隊(duì)伍和施工物資準(zhǔn)備
第五節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
第六節(jié) 勞動(dòng)組織準(zhǔn)備
第四章 施工技術(shù)管理
第一節(jié) 總則
第二節(jié) 技術(shù)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)
第三節(jié) 施工技術(shù)管理內(nèi)容
第四節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理
第五章 施工項(xiàng)目施工質(zhì)量控制
第一節(jié) 施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)涵
第二節(jié) 施工項(xiàng)目質(zhì)量控制體系
第三節(jié) 建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制
第四節(jié) 建設(shè)施工項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收
第五節(jié) 建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量不合格的處理
第六節(jié) 施工質(zhì)量控制分析與改進(jìn)
第六章 工程施工進(jìn)度管理
第一節(jié) 施工進(jìn)度管理概述
第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃的編制
第三節(jié) 施工過(guò)程的時(shí)間組織
第四節(jié) 施工項(xiàng)目進(jìn)度控制措施
第七章 施工項(xiàng)目成本管理
第一節(jié) 施工項(xiàng)目成本管理的概念
第二節(jié) 施工成本計(jì)劃
第三節(jié) 施工成本控制
第四節(jié) 施工成本分析
第八章 施工安全管理
第一節(jié) 施工安全管理概述
第二節(jié) 施工項(xiàng)目健康安全與環(huán)境管理
第九章 施工項(xiàng)目信息資料管理
第十章 施工項(xiàng)目合同管理
第一節(jié) 合同管理概述
第二節(jié) 工程項(xiàng)目施工中合同管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題分析
第三節(jié) 加強(qiáng)施工合同管理的對(duì)策措施
第十一章 高速鐵路工程竣工驗(yàn)收
參考文獻(xiàn)