前言我國珠三角等地區(qū)城市地質(zhì)以不同風(fēng)化程度的花崗巖為主，地鐵施工中車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻（地連墻）普遍入中微風(fēng)化花崗巖，且地下條件復(fù)雜。如深圳地鐵7號線福民站、皇崗村站、華新站南端（華強北4～6區(qū)）及黃木崗站入中微風(fēng)化巖最厚達(dá)13��9 m，巖石強度最高為132 MPa，且存在大傾角（45）陡坡巖、不能改遷的超寬（寬度為1��2 m）管線群以及鄰近既有建筑基坑多束錨索侵入槽內(nèi)，導(dǎo)致復(fù)雜環(huán)境條件下深厚基巖成槽十分困難，嚴(yán)重制約地鐵車站的施工進(jìn)度。同時，地連墻施工中產(chǎn)生大量的廢棄泥漿，運輸處理費用高，且影響文明施工，甚至引起施工安全事故。因此，開展復(fù)雜環(huán)境深厚基巖地連墻施工成套技術(shù)的研究具有重要意義。本課題采取的研究方法為現(xiàn)場試驗或室內(nèi)試驗。通過現(xiàn)場工藝試驗，確定最佳硬巖成槽機具配置和工藝方法；通過現(xiàn)場水下試驗，研發(fā)錨桿錨索切割機具；通過現(xiàn)場工藝試驗，確定管線下地連墻成槽、鋼筋籠下設(shè)及混凝土澆筑工藝；通過現(xiàn)場試驗，設(shè)計鉆機定位軌道和槽內(nèi)循環(huán)裝置、氣舉清孔工藝；通過現(xiàn)場對比試驗，確定最佳接頭施工工藝；通過室內(nèi)試驗，對廢棄泥漿成分進(jìn)行測試分析，研發(fā)設(shè)計一種以天然礦物為主要成分的泥漿絮凝劑，并在實驗室進(jìn)行泥漿絮凝試驗，確定絮凝最佳工藝條件。復(fù)雜環(huán)境深厚基巖地連墻施工成套技術(shù)的主要研究內(nèi)容如下：（1）深厚基巖快速成槽技術(shù)。通過對深厚基巖進(jìn)行的潛孔錘預(yù)鉆孔、沖擊鉆與手把鉆、鋼絲繩成槽機和液壓成槽機以及預(yù)爆破不同成槽機具及其工藝對比研究，并針對陡坡巖成槽中出現(xiàn)的卡鉆問題研制了新型摩擦面式鉆頭，解決了深厚基巖快速成槽技術(shù)難題。（2）超寬管線群下地連墻施工技術(shù)。針對不能遷改的橫跨地連墻的超寬管線群，提出了管線保護(hù)技術(shù)以及管線下成槽、鋼筋籠吊裝和混凝土澆筑工藝技術(shù)等，形成了超寬管線群下地連墻施工技術(shù)。（3）泥漿下錨桿錨索快速切割技術(shù)。針對侵入地連墻的錨桿錨索，研制泥漿下專用切割機具，包括地面控制系統(tǒng)和泥漿下錨桿錨索定位切割系統(tǒng)，解決了錨桿錨索侵入地連墻在泥漿中進(jìn)行快速切割的技術(shù)難題。（4）深厚基巖地連墻施工新技術(shù)。研究形成了成槽軌道定位技術(shù)、槽內(nèi)泥漿循環(huán)技術(shù)、氣舉清孔技術(shù)、試籠檢測技術(shù)和接頭施工技術(shù)。（5）廢棄泥漿泥水分離技術(shù)。研制了由無機組分和有機組分共同復(fù)配而成的泥漿絮凝劑，并基于該絮凝劑 機械脫水研究了廢棄泥漿泥水分離技術(shù)，解決了繁華城區(qū)軌道交通車站地連墻施工中產(chǎn)生的大量廢棄泥漿處理費用高的難題。本課題研究共獲批省部級工法4項，申請專利11項、授權(quán)發(fā)明專利2項、授權(quán)實用新型專利6項，獲省部級科學(xué)技術(shù)獎2項。課題成果成功應(yīng)用于深圳地鐵7號線福民站、皇崗村站、華新站南端和黃木崗站等地連墻施工，突破了深厚基巖等復(fù)雜條件與地質(zhì)條件制約工程進(jìn)度的瓶頸，提高了施工工效，并推廣應(yīng)用到深圳地鐵4號線延長線、10號線和12號線等類似工程，取得了較好的社會、經(jīng)濟效益。本書第1章、第3章和第7章由宋衛(wèi)強撰寫，第4章、第5章和第9章由李圍撰寫，第2章和第6章由劉文麗撰寫，第8章由段景川撰寫，全書由李圍統(tǒng)稿并擔(dān)任通訊作者。本書在撰寫過程中參閱了許多學(xué)者發(fā)表的論著，在此表示真誠的感謝！由于時間倉促和水平有限，書中難免出現(xiàn)錯誤或表述不妥之處，誠懇期望同行專家及讀者批評指正，作者在此表示衷心的感謝！作者2019年3月于深圳