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隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，跨國(guó)公司在汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈上占據(jù)高端位置，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了數(shù)量的飛越，但是發(fā)展質(zhì)量還是難盡如人意，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新能力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力以及管理能力等方面與國(guó)際先進(jìn)水平有很大的差距。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要分別從企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)集群層面和國(guó)家政策層面構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)理模型，并針對(duì)性提出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，促進(jìn)制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的分工越來(lái)越細(xì)，2001年，隨著全球價(jià)值鏈概念的正式提出，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始研究全球價(jià)值鏈的框架之下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步于1953年7月15日中國(guó)一汽集團(tuán)的奠基，已經(jīng)發(fā)展了60多個(gè)年頭，從2009年開(kāi)始我國(guó)汽車產(chǎn)銷量就位居全球第一，取得了很大的成績(jī)，但是也遇到了很多困難。2018年2月，英國(guó)Brand Finance（品牌價(jià)值及戰(zhàn)略咨詢公司）公布了2018年全球最有價(jià)值品牌500強(qiáng)名單，我國(guó)僅有哈弗汽車和吉利汽車兩個(gè)品牌上榜，分別排在第249位和第291位，品牌價(jià)值分別為68億美元和60億美元，與排名第一的奔馳的439.3億美元價(jià)值分別相差371.3億美元和379.3億美元。因此可見(jiàn)，我國(guó)汽車品牌價(jià)值還有很大的提升空間。從技術(shù)上看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)還有很大的提升空間，因此，無(wú)論從技術(shù)層面還是從品牌層面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都有較大的提升空間，需要從產(chǎn)業(yè)層面進(jìn)行升級(jí)。

而產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群、國(guó)家政策三個(gè)層面統(tǒng)籌考慮。因此，分別構(gòu)建全球價(jià)值鏈下基于企業(yè)能力的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)微觀機(jī)理模型，基于集群效應(yīng)的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中觀機(jī)理模型，基于政策導(dǎo)向的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)宏觀機(jī)理模型。

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