第一章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的及意義
1．3 國內(nèi)外相關領域研究現(xiàn)狀
1．3．1 國內(nèi)外城鎮(zhèn)化相關研究
1．3．2 城市空間與交通相關理論研究
1．4 主要研究內(nèi)容
1．5 本章小結

第二章 新型城鎮(zhèn)化背景下的城市生長
2．1 基本概念
2．1．1 新型城鎮(zhèn)化
2．1．2 城市生長
2．2 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長方式
2．2．1 城市更新
2．2．2 城市演進
2．2．3 城市更新與演進的關系
2．2．4 “互動關系”對城市發(fā)展的意義
2．2．5 城市更新與演進的影響因素
2．3 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長過程
2．3．1 空間分析
2．3．2 城鎮(zhèn)生長規(guī)模與邊界
2．3．3 城鎮(zhèn)生長分析
2．4 新型城鎮(zhèn)化背景下的網(wǎng)絡多核組群城市
2．4．1 網(wǎng)絡多核組群城市空間分析
2．4．2 組群關系與規(guī)劃
2．4．3 組群城市的新型城鎮(zhèn)化模式
2．5 網(wǎng)絡多核組群城市特性分析——以淄博市為例
2．5．1 組群城市特點分析
2．5．2 淄博市地理位置及行政區(qū)劃
2．5．3 組群城市淄博形態(tài)適應性分析
2．6 本章小結

第三章 新型城鎮(zhèn)化背景下城市生長對交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．1 城市交通系統(tǒng)
3．1．1 城市交通發(fā)展歷程及特征
3．1．2 城市交通系統(tǒng)組成
3．1．3 城市公共交通系統(tǒng)的構成
3．1．4 城市交通系統(tǒng)的復雜性
3．1．5 城市交通系統(tǒng)發(fā)展目標
3．1．6 城市交通模式
3．2 新型城鎮(zhèn)化背景下組群城市對交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．2．1 組群城市空間結構對交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．2．2 組群城市生長質(zhì)量對交通系統(tǒng)發(fā)展的要求
3．3 網(wǎng)絡多核組群城市對交通系統(tǒng)發(fā)展的要求——以淄博市為例
3．3．1 淄博市城市交通概況
3．3．2 交通發(fā)展戰(zhàn)略研究
3．3．3 交通發(fā)展模式研究
3．3．4 交通流時空均衡策略研究
3．3．5 組群特色城市交通擁堵一體化對策研究
3．4 本章小結

第四章 新型城鎮(zhèn)化背景下交通系統(tǒng)對組群城市空間發(fā)展的作用機制
4．1 交通出行與城市規(guī)模
4．1．1 交通出行
4．1．2 交通方式對城市空間規(guī)模的影響
4．2 交通可達性塑造城市空間
4．2．1 基本概念
4．2．2 局部區(qū)域相對可達性提高對空間的影響
4．2．3 城市整體可達性提高對空間的影響
4．3 交通建設時機與時序對城市空間發(fā)展的作用機制
4．3．1 交通建設時機的作用機制
4．3．2 交通建設時序的作用機制
4．3．3 最佳交通建設時機的確定
4．4 交通成本與城市次核心的形成
4．4．1 交通成本對城市更新演進最優(yōu)規(guī)模的影響
4．4．2 交通成本對城市次核心形成的影響
4．5 網(wǎng)絡多核組群城市TOD發(fā)展戰(zhàn)略研究——以淄博市為例
4．5．1 TOD理論
4．5．2 TOD主要內(nèi)容
4．5．3 淄博市TOD戰(zhàn)略
4．5．4 淄博市公共自行車租賃系統(tǒng)
4．6 網(wǎng)絡多核組群城市交通微循環(huán)與院落式街區(qū)的融合發(fā)展案例研究
4．6．1 院落式封閉式小區(qū)布局形成及歷史發(fā)展
4．6．2 院落式封閉小區(qū)的利弊
4．6．3 交通微循環(huán)與院落式街區(qū)的融合發(fā)展
4．7 網(wǎng)絡多核組群城市主干道兩側高密度高強度開發(fā)模式下交通流優(yōu)化策略研究
4．7．1 主干道交通運行及交通流特征
4．7．2 主干道兩側的開發(fā)模式
4．7．3 主干道交通流及兩側開發(fā)強度分析——以淄博市柳泉路為例
4．7．4 主干道交通現(xiàn)狀影響評價——以淄博市柳泉路為例
4．8 本章小結

第五章 組群城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合作用機制及協(xié)調(diào)生長策略
5．1 城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合作用
5．1．1 耦合內(nèi)涵與目標
5．1．2 耦合模式
5．2 城市空間演化與交通系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)生長策略
5．2．1 城市空間協(xié)調(diào)生長
5．2．2 城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)生長
5．3 城市空間和交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)生長的主要影響因素分析
5．3．1 交通屬性分析與土地的使用
5．3．2 土地使用和城市交通外部性的相互影響
5．4 協(xié)調(diào)生長策略
5．4．1 協(xié)調(diào)生長功能
5．4．2 協(xié)調(diào)生長框架
5．4．3 協(xié)調(diào)生長策略措施
5．5 本章小結

第六章 淄博的實踐
6．1 淄博市“十字型”通道輕軌發(fā)展可行性研究
6．1．1 基于TransCAD的淄博市交通宏觀仿真實驗平臺構建
6．1．2 參數(shù)標定及校核
6．1．3 交通需求預測
6．1．4 “十字型”通道輕軌發(fā)展可行性研究
6．1．5 “十字型”通道可行性研究在宏觀仿真實驗平臺下的測試分析
6．2 綜合協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下淄博市張店區(qū)發(fā)展模式研究
6．2．1 基于TransCAD的張店區(qū)交通宏觀仿真實驗平臺
6．2．2 張店區(qū)交通發(fā)展模式在宏觀仿真實驗平臺下的測試分析
6．3 淄博市臨淄區(qū)公交規(guī)劃研究
6．3．1 基于TransCAD的臨淄區(qū)交通宏觀仿真實驗平臺
6．3．2 臨淄區(qū)公交規(guī)劃研究
6．3．3 臨淄區(qū)公交規(guī)劃在宏觀仿真實驗平臺下的測試分析
6．4 淄博市高青縣城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究
6．4．1 高青縣區(qū)位與城鎮(zhèn)布局分析
6．4．2 高青縣人口與經(jīng)濟發(fā)展
6．4．3 淄博市高青縣城鄉(xiāng)現(xiàn)狀分析
6．4 4淄博市高青縣交通組織發(fā)展戰(zhàn)略
6．4．5 高青縣城鄉(xiāng)公交需求預測
6．4．6 高青縣城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃方案
6．5 淄博市公鐵聯(lián)運站交通組織仿真研究
6．5．1 基于VISSIM的公鐵聯(lián)運站交通中觀仿真實驗平臺
6．5．2 交通組織方案的研究
6．5．3 交通組織方案在中觀仿真實驗平臺下的測試分析
6．6 本章總結

第七章 總結與展望
7．1 創(chuàng)新及獨到之處
7．2 進一步的研究展望

參考文獻