汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)
定 價(jià):69 元
叢書名:從精益生產(chǎn)到智能制造
- 作者:江支柱 董寶力
- 出版時(shí)間:2018/8/1
- ISBN:9787111604716
- 出 版 社:機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類:F431.364
- 頁碼:
- 紙張:膠版紙
- 版次:
- 開本:16開
《汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)》主要以汽車精益智能物流體系為主要內(nèi)容,詳細(xì)介紹平準(zhǔn)化物流、物流同步拉動(dòng)和臺(tái)套式配送等方法,同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的精益智能生產(chǎn)與物流、零部件廠商的同步生產(chǎn)與拉動(dòng)、第三方物流的柔性精益生產(chǎn)進(jìn)行系統(tǒng)介紹。本書以豐田生產(chǎn)模式為背景,并與MES系統(tǒng)相結(jié)合,可供高校工業(yè)工程、物流、自動(dòng)化、企業(yè)管理等相關(guān)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)。此外,也可供汽車企業(yè)生產(chǎn)管理與信息化管理人員參考,以及智能制造相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員參考。
《汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)》作者在本書中詳細(xì)論述了精益物流的實(shí)踐案例,可作為制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的參考。
智能物流是智能制造的核心與關(guān)鍵。智能物流系統(tǒng)將制造系統(tǒng)所有節(jié)點(diǎn)有序地串聯(lián)起來。以精益生產(chǎn)為核心,融合智能化信息物流系統(tǒng),為全球先進(jìn)汽車制造企業(yè)所極力追求,而《汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)》作者在此領(lǐng)域已有三十年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)、配送等供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的管理人員都可從《汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)》中獲益。
前言
當(dāng)前,面向用戶個(gè)性化需求的柔性生產(chǎn)與快速響應(yīng)成為制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)也成為傳統(tǒng)制造企業(yè)生產(chǎn)體系與供應(yīng)鏈的一個(gè)重大挑戰(zhàn),制造企業(yè)需要思考與建立與之相適應(yīng)的生產(chǎn)模式與實(shí)現(xiàn)方式。
精益生產(chǎn)(Lean Production,LP)源自日本的豐田生產(chǎn)方式(Toyota Production System,TPS),作為豐田制勝的法寶,精益生產(chǎn)在全球被廣泛運(yùn)用。精益生產(chǎn)的原則和實(shí)踐可以概括為快速應(yīng)變與制造,按需求拉動(dòng)生產(chǎn),供應(yīng)鏈精益,達(dá)成質(zhì)量、成本、速度三者均衡。隨著工業(yè)自動(dòng)化、生產(chǎn)信息化、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,智能制造已經(jīng)成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略。智能制造通過流程與設(shè)備互連,建立數(shù)字化車間平臺(tái),連接人、機(jī)、料。精益生產(chǎn)注重流程優(yōu)化與效率提升,而智能生產(chǎn)著重于互聯(lián)、敏捷與柔性。二者本質(zhì)是相互融合的。在工業(yè)化與信息化的融合過程中,只有精益生產(chǎn)的人才、數(shù)據(jù)、流程的體系建立后,智能制造的導(dǎo)入才能順利。
精益智能生產(chǎn)涉及自動(dòng)化與信息化建設(shè)、品質(zhì)保證與過程控制、物流與供應(yīng)鏈管理等眾多內(nèi)容。當(dāng)前隨著智能制造的興起,部分企業(yè)在導(dǎo)入智能制造時(shí),在整體規(guī)劃、基礎(chǔ)搭建、實(shí)施方法等環(huán)節(jié)存在一定的認(rèn)知與實(shí)現(xiàn)誤區(qū)。因此,編寫一套系統(tǒng)性介紹基于精益思想的智能生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃書籍顯得十分重要。
汽車行業(yè)作為模塊化設(shè)計(jì)、并行工程、大批量定制、精益生產(chǎn)、柔性生產(chǎn)系統(tǒng)等先進(jìn)生產(chǎn)模式的先行者,其在精益智能生產(chǎn)的應(yīng)用實(shí)踐上具有一定的代表性和趨勢(shì)性。本叢書分為兩冊(cè),分別為《汽車智能生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)務(wù)》《汽車精益智能物流系統(tǒng)實(shí)務(wù)》,主要是以汽車整車廠為對(duì)象,以精益生產(chǎn)的平準(zhǔn)化與一個(gè)流等為核心內(nèi)容,系統(tǒng)介紹了汽車行業(yè)精益智能生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Executive System,MES)及其物流的實(shí)務(wù)規(guī)劃技法與實(shí)踐案例。對(duì)多車型柔性混線平準(zhǔn)化生產(chǎn)、整車廠MES系統(tǒng)、豐田平準(zhǔn)化物流的開展和應(yīng)用予以詳細(xì)說明。
本叢書作者之一在日產(chǎn)公司及豐田合資公司任職27年,對(duì)日產(chǎn)NPS和豐田TPS進(jìn)行了長期研究與創(chuàng)新實(shí)踐。在豐田合資公司整合導(dǎo)入大/中/小貨車與大客車底盤多車型混線一個(gè)流生產(chǎn)及其物流系統(tǒng),提出中小物一個(gè)流臺(tái)套式(Set Parts Supply,SPS)供應(yīng)方式和大物小批量排序同步供應(yīng)方式。2003年負(fù)責(zé)在豐田海外整車廠第一個(gè)建立基于SPS零件供應(yīng)的小型商用車與乘用車混線生產(chǎn)模式,成為豐田海外整車廠的SPS創(chuàng)新示范基地。此外,還曾負(fù)責(zé)杭州東風(fēng)裕。ㄔ{智捷)、杭州長安福特、杭州友高叉車等企業(yè)的生產(chǎn)物流與供應(yīng)鏈整體規(guī)劃,將精益生產(chǎn)與智能制造的整合理念應(yīng)用于上述企業(yè)。
本叢書由汽車行業(yè)精益生產(chǎn)專家江支柱先生與浙江理工大學(xué)工業(yè)工程系董寶力博士合作編寫。同時(shí),浙江理工大學(xué)研究生陳正豐、劉彩霞、呂再生、陳廣勝等同學(xué)做了大量資料收集、整理與初稿編寫工作。在本叢書的編寫過程中,得到了相關(guān)汽車公司的大力支持,采用了豐田等汽車企業(yè)導(dǎo)入精益生產(chǎn)與智能制造的應(yīng)用案例,在此一并表示感謝!
本叢書主要圍繞精益生產(chǎn)與智能制造的系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)踐應(yīng)用,適合于汽車行業(yè)、機(jī)械制造裝配業(yè)等離散制造業(yè)從事生產(chǎn)、物流與資訊等管理人員、大中專院校相關(guān)專業(yè)的師生。由于水平有限,在編寫過程中難免存在不足之處,衷心期待各位讀者、汽車同業(yè)批評(píng)指正,以便再版時(shí)予以修正。
作者
江支柱
精益生產(chǎn)專家,高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人,浙江理工大學(xué)碩士生導(dǎo)師。在汽車集團(tuán)企業(yè)任職27年,長期從事精益智能生產(chǎn)與物流系統(tǒng)的規(guī)劃推動(dòng)。曾任豐田合資廠制造部經(jīng)理、日產(chǎn)合資廠協(xié)理以及東風(fēng)裕隆、富士康集團(tuán)、友嘉集團(tuán)等公司高管。精益顧問十余年,輔導(dǎo)杭州長安福特、鄭州宇通客車、可成集團(tuán)等多家大型企業(yè)開展精益生產(chǎn)導(dǎo)入與物流規(guī)劃。
董寶力
浙江大學(xué)工業(yè)工程博士,浙江理工大學(xué)工業(yè)工程系副教授,主要從事精益生產(chǎn)、制造業(yè)信息化、物流與供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域研究。主持和參與各類科研項(xiàng)目30余項(xiàng),發(fā)表論文60余篇,為長安民生物流、頂新集團(tuán)、味全食品、友嘉集團(tuán)、泰瑞機(jī)器等企業(yè)提供精益生產(chǎn)、物流規(guī)劃、ERP/MES/WMS實(shí)施等方面的輔導(dǎo)、咨詢和規(guī)劃。
目錄
叢書序
叢書序二
前 言
第1章
汽車精益智能物流
1.1 精益智能物流
1.1.1 精益智能生產(chǎn)物流模型
1.1.2 精益智能物流的組成
1.1.3 精益智能物流技術(shù)與設(shè)備
1.2 汽車物流概念和分類
1.3 汽車零部件物流模式
1.3.1 汽車零部件物流的組成
1.3.2 汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式
1.4 汽車零部件物流發(fā)展趨勢(shì)
1.4.1 汽車零部件物流標(biāo)準(zhǔn)化
1.4.2 汽車零部件一體化物流
1.4.3 汽車零部件物流智能化
1.5 汽車零部件精益智能物流模式
1.5.1 汽車零部件精益智能物流的主要內(nèi)容
1.5.2 豐田汽車的零部件入廠物流方式
1.5.3 汽車零部件物流的拉動(dòng)方式
1.5.4 豐田與歐美汽車零部件物流模式的比較
第2章
汽車零部件廠外物流精益技術(shù)
2.1 汽車零部件廠外物流模式
2.2 汽車零部件廠外同步拉動(dòng)模式
2.3 零部件廠外物流技術(shù)
2.3.1 物流交貨的平準(zhǔn)化模式
2.3.2 循環(huán)取貨與供貨模式
2.3.3 豐田待機(jī)場(chǎng)的物流管理
2.3.4 基于MES系統(tǒng)的JIT批次拉動(dòng)
2.3.5 廠外順引技術(shù)(JIS)
2.3.6 供應(yīng)商E-看板拉動(dòng)技術(shù)
第3章
汽車零部件廠內(nèi)物流
3.1 整車廠總裝上線物流模式
3.2 豐田式的零部件廠內(nèi)物流模式
3.2.1 豐田廠內(nèi)物流模式
3.2.2 豐田P鏈
3.3 廠內(nèi)精益物流技術(shù)
3.3.1 供應(yīng)商生產(chǎn)進(jìn)度同步交貨
3.3.2 廠內(nèi)看板拉動(dòng)
3.3.3 中小物SPS物流
3.3.4 大件廠內(nèi)順建(廠內(nèi)排序)物流
3.4 豐田廠內(nèi)物流直供化供應(yīng)方式的導(dǎo)入
第4章
SPS物流規(guī)劃與應(yīng)用實(shí)例
4.1 SPS導(dǎo)入緣起
4.1.1 豐田海外工廠第一個(gè)臺(tái)套化供應(yīng)導(dǎo)入
4.1.2 多車型混線生產(chǎn)物流系統(tǒng)
4.1.3 KD件大物/中小物SPS開箱物流模式
4.1.4 小型商用車生產(chǎn)線SPS的導(dǎo)入
4.1.5 SPS對(duì)象零件與BOM設(shè)定
4.1.6 SPS-BOM的車型代碼轉(zhuǎn)換
4.1.7 SPS供應(yīng)區(qū)序列看板指示
4.2 SPS對(duì)生產(chǎn)與物流的改變
4.3 總裝車間的SPS規(guī)劃
4.3.1 總裝車間的SPS布局設(shè)計(jì)
4.3.2 SPS區(qū)設(shè)置模式
4.3.3 SPS區(qū)的料架布局設(shè)計(jì)
4.3.4 總裝車間SPS應(yīng)用案例
4.4 總裝SPS物流運(yùn)作流程
4.4.1 SPS物流的作業(yè)流程
4.4.2 SPS區(qū)零件揀配方式
4.4.3 SPS物流規(guī)劃的步驟
第5章
發(fā)動(dòng)機(jī)智能生產(chǎn)與同步物流系統(tǒng)規(guī)劃
5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝
5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)車間的MES
5.3 總裝MES對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)車間裝配線同步生產(chǎn)指示
5.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)同步生產(chǎn)計(jì)劃
5.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)車間對(duì)總裝的成品同步交貨指示
5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的SPS應(yīng)用案例
第6章
汽車座椅智能生產(chǎn)與同步物流系統(tǒng)規(guī)劃
6.1 汽車座椅的生產(chǎn)工藝
6.2 汽車座椅的MES
6.3 汽車座椅生產(chǎn)廠的精益物流
6.3.1 座椅廠JIT同步拉動(dòng)生產(chǎn)模式
6.3.2 汽車座椅裝配線SPS料盒式配送模式
6.3.3 汽車座椅順引物流模式
第7章
第三方物流的精益智能物流系統(tǒng)規(guī)劃
7.1 第三方物流
7.1.1 什么是第三方物流
7.1.2 第三方物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)
7.1.3 第三方物流的信息系統(tǒng)架構(gòu)與功能
7.2 第三方物流精益智能生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃案例
7.2.1 業(yè)務(wù)需求分析
7.2.2 中儲(chǔ)同步拉動(dòng)流程設(shè)計(jì)
7.2.3 中儲(chǔ)智能倉儲(chǔ)與物流系統(tǒng)規(guī)劃
7.2.4 中儲(chǔ)智能物流管理系統(tǒng)
7.3 中儲(chǔ)輪胎智能排序配送系統(tǒng)規(guī)劃案例
7.3.1 輪胎排序配送需求分析
7.3.2 輪胎排序配送物流模式分析
7.3.3 輪胎智能柔性排序配送系統(tǒng)規(guī)劃
參考文獻(xiàn)