突然決定, 要在爆竹聲聲的狗年除夕夜, 給自己的新書寫段話｡
不經(jīng)意間, 講授物流相關(guān)課程已有十余年光景, 期間有過彷徨, 有過困惑｡與經(jīng)濟學､管理學不同的是, 物流還是一門年輕的學科, 并沒有形成一個完善的理論體系, 物流的教學與科研水平要遠遠落后于物流實踐的發(fā)展, 特別是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代｡從物流的實踐來看, 早期的物流企業(yè)大都是單純的貨運､貨代和倉儲類型的, 也有部分物流理念先進的企業(yè)從單一的物流功能服務(wù)走向了合同物流､物流交易平臺服務(wù), 如寶供物流､傳化物流就是早期物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的典型代表｡受益于電子商務(wù)的高速發(fā)展, 以加盟方式運營的快遞物流企業(yè)迅速走紅, 很快, 在大眾眼里, “快遞” 成了“物流” 的代名詞, “快遞物流” 也替代了“合同物流” 走向了前臺｡由于面向C 端, 順豐､“四通一達” 在顧客心目中的知名度很高｡
無論是面向C 端的快遞物流還是面向B 端的合同物流, 物流的運營還是停留在各自為政和粗放管理的狀態(tài), 物流從業(yè)人員的薪資水平在所有行業(yè)中排名基本在末幾位,而一個行業(yè)的薪資水平也側(cè)面反映了這個行業(yè)的管理水平､科技水平與創(chuàng)新水平｡長期以來, 國內(nèi)的物流運營效率低下, 物流還難以支撐商業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展｡2013 年5 月, 菜鳥網(wǎng)絡(luò)橫空出世, 擬通過構(gòu)建一個數(shù)據(jù)驅(qū)動､社會化協(xié)同的物流與供應(yīng)鏈平臺, 實現(xiàn)在未來中國任何一個地區(qū)24 小時送貨｡菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成立及其愿景, 讓筆者對中國物流的未來充滿了希望｡從2005 年第一次站上講臺講授物流相關(guān)課程以來, 8 年的時間, 筆者第一次感受到了“原來物流還可以這么玩, 這么有魅力”｡
伴隨著國內(nèi)商業(yè)模式的迭代與創(chuàng)新, 零售從線下走向線上, 從線上走向線上與線下的融合, 批發(fā)從線下走向了“互聯(lián)網(wǎng)+ ”｡作為配套服務(wù), 物流也從B2B 合同物流走向了B2C 快遞物流, 從B2C 快遞物流走向了倉配一體化和物流最后一公里｡總體上看,2013 年以來, 一大批從事“互聯(lián)網(wǎng)+ 干線運輸” “互聯(lián)網(wǎng)+ 城配” “互聯(lián)網(wǎng)+ 最后一公里眾包” 以及驛站和自提柜､云倉､倉配一體化等創(chuàng)新物流的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來｡值得一提的是, 這些名詞也成為物流創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的熱門關(guān)鍵詞｡互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代, 物流的創(chuàng)新實踐和發(fā)展水平令人瞠目結(jié)舌, 物流, 也從原來的不受待見, 變成現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)風口和資本寵兒｡2017 年, 馬云在全球智慧物流峰會上指出, 未來的物流一定是時尚的､高科技的｡
與之形成對比的是物流學術(shù)和教育發(fā)展的滯后｡應(yīng)該說, 物流的理論研究已經(jīng)遠滯后于物流的實踐與創(chuàng)新, 個中原因暫不討論; 總體上看, 物流相關(guān)教材還停留在傳統(tǒng)商業(yè)的合同物流時代, 其理論體系及內(nèi)容都難以反映新商業(yè)時代背景下的物流理念與運作的要求｡這也是作者寫這本教材的原動力｡寫教材是一件吃力不討好的事情, 一方面, 教材在高校算不上科研成果; 另一方面, 教材有自身的獨特體系, 對理論和內(nèi)容的完整性和邏輯性要求極高｡此外, 與學術(shù)專著相比, 教材中不允許有太多的個人觀點, 隨性發(fā)揮的余地較小, 否則極有可能誤導初學者｡實際上, 寫好一本教材, 其難度不亞于寫一本專著｡在保證內(nèi)容新穎和接地氣的同時, 也需要遵循教材的嚴謹體系, 如何對當下物流的熱點問題､物流創(chuàng)新模式進行提煉和整理, 并將其轉(zhuǎn)換成初學者和物流職場新人能理解的語言與文字, 也是不小的挑戰(zhàn)｡以下是關(guān)于本書的書名構(gòu)思､結(jié)構(gòu)與內(nèi)容､特色的相關(guān)說明:
☆ 題目構(gòu)思
最初寫作時, 暫定的書名是《物流管理》, 但考慮到供應(yīng)鏈是物流的母體, 物流運營效率的提升離不開對供應(yīng)鏈的優(yōu)化, 所以在內(nèi)容上增加了供應(yīng)鏈的相關(guān)內(nèi)容, 并將書名最終定為《物流與供應(yīng)鏈管理———新商業(yè)､新鏈接､新物流》｡至于“新商業(yè)､新鏈接､新物流” 這個副標題, 筆者考慮的是: 商業(yè)的更新和迭代, 帶來了商業(yè)交易主體連接方式的變化, 進而形成了新的供應(yīng)鏈體系, 而新的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)必然要求新的物流連接和運營方式｡
☆ 結(jié)構(gòu)與內(nèi)容
總體上, 本書結(jié)構(gòu)遵循“自上而下” 的思路: 供應(yīng)鏈管理與服務(wù)———物流管理———物流功能———行業(yè)物流———物流趨勢, 共11 章內(nèi)容｡
第1 章: 供應(yīng)鏈管理與服務(wù)｡供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容相對較為成熟, 包括供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生與發(fā)展､供應(yīng)鏈運作模式､供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢､供應(yīng)鏈服務(wù)等內(nèi)容｡目前, 供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為物流和供應(yīng)鏈行業(yè)的發(fā)展趨勢, 在最新批準發(fā)布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中, “供應(yīng)鏈管理與服務(wù)” 作為單列統(tǒng)計類別｡供應(yīng)鏈管理有一套自己的理論體系, 本書限于篇幅, 未做展開, 僅拋磚引玉｡
第2 章: 物流管理｡該章有三塊內(nèi)容較為新穎｡一是結(jié)合物流的實踐與發(fā)展, 對物流分類進行了全新梳理; 二是關(guān)于物流專業(yè)化發(fā)展路徑的內(nèi)容, 特別是對第四方物流運作模式進行了分類; 三是物流成本與物流效率問題, 該部分內(nèi)容的寫作起源于物流業(yè)內(nèi)人士對反映一個國家/ 地區(qū)對物流發(fā)展水平的判別方式的質(zhì)疑｡
第3 章: 物流中的倉配問題｡傳統(tǒng)商業(yè)背景下, “倉” 與“配” 是分離的｡之所以將倉儲與配送放在一個章節(jié)來討論, 主要是考慮到國內(nèi)乃至全球商業(yè)的發(fā)展變化, 電商､O2O､新零售､全渠道等模式下的物流離不開“倉配一體化” 的運作｡其中,“倉” 是核心, 沒有“倉” 就沒有“配”｡目前, 在倉配領(lǐng)域, 相似的專業(yè)名詞有倉庫､配送中心｡實際上, 在“倉配一體化” 背景下, 筆者認為沒有必要對“倉庫” 與“配送中心” 及其流程進行嚴格的區(qū)分, 可以認為配送中心就是倉庫, 是現(xiàn)代意義上的升級版?zhèn)}庫｡該章中關(guān)于“倉儲與配送決策” 小節(jié), 涉及“倉配一體化” “前置倉” “云倉” 等當下物流領(lǐng)域的熱門內(nèi)容｡
第4 章: 物流中的庫存問題｡庫存問題是老生常談的話題, 在供應(yīng)鏈管理､物流管理､倉儲管理､采購管理､運籌學等課程中, 都會不厭其煩地講到庫存管理問題｡庫存管理的理論研究于20 世紀六七十年代開始, 幾十年過去了, 也沒有找到一個好的方法和體系, 庫存問題還依然在困擾著企業(yè), 尤其是在手機､服裝等時尚性行業(yè)｡究其原因, 庫存的最大“罪魁禍首” 是需求的不確定性, 而這種不確定又通常難以預測｡庫存的本質(zhì)是數(shù)據(jù)與需求, 最佳解決方案是以信息代替庫存, 就是通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)對需求進行預測, 提升需求預測的精準度｡該章內(nèi)容整體上較為傳統(tǒng), “庫存管理與控制”小節(jié)內(nèi)容相對新穎, 包括對庫存管理與倉儲管理的區(qū)別與聯(lián)系､庫存管理的有效性及其影響因素的分析與討論｡
第5 章: 物流中的運輸問題｡運輸問題對理論知識體系的要求不高, 該章中關(guān)于“公路運輸中的零擔與快運” “互聯(lián)網(wǎng)+ 運輸” 等小節(jié)內(nèi)容相對較為新穎｡
第6 章: 末端物流———物流最后一公里｡該章內(nèi)容主要考察電子商務(wù)和新零售背景下的末端物流服務(wù)模式, 內(nèi)容涉及城市物流最后一公里､農(nóng)村物流最后一公里､新零售物流最后一公里, 其中, 城市物流最后一公里的篇幅相對較多｡
第7 章: 物流信息化｡物流的運營與模式創(chuàng)新離不開物流信息化｡該章對物流信息需求的分類､物流信息化的發(fā)展階段與應(yīng)用進行了全新的梳理｡對“物流信息系統(tǒng)”小節(jié)的分析, 增加了“SaaS 物流信息系統(tǒng)” 的內(nèi)容｡實際上, 物流系統(tǒng)的SaaS 化是運輸信息化的發(fā)展趨勢｡
第8 章: 物流中的裝卸搬運､流通加工與包裝｡該章內(nèi)容較為傳統(tǒng), 作為物流中的輔助運營環(huán)節(jié), 裝卸搬運､流通加工與包裝主要涉及物流技術(shù)､物流設(shè)備的范疇, 理論性較弱｡該章關(guān)于“裝卸搬運合理化” 的內(nèi)容相對較為新穎｡
第9 章: 農(nóng)村電商與農(nóng)村物流｡2014 年, 隨著阿里巴巴､京東將農(nóng)村市場列為電商業(yè)務(wù)版圖, 圍繞“工業(yè)品下行､農(nóng)產(chǎn)品上行” 的農(nóng)村電商物流引起了前所未有的重視｡該章對農(nóng)村電商､農(nóng)資電商和農(nóng)產(chǎn)品電商的關(guān)系､農(nóng)村電商和農(nóng)村物流的關(guān)系､農(nóng)村物流的特點進行了全面梳理和分析, 并對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式進行了分類｡
第10 章: 跨境電商與跨境物流｡該章內(nèi)容整體上較為新穎, 主要圍繞跨境B2C 進口電商, 對跨境B2C 進口供應(yīng)鏈流程､跨境電商物流模式與運作流程､影響跨境電商物流選擇的因素､海外倉及其運作流程進行了全新的梳理和分析｡
第11 章: 物流的發(fā)展趨勢｡該章分為綠色物流､智慧物流､冷鏈物流和逆向物流等四個小節(jié)｡其中, 智慧物流和冷鏈物流部分篇幅較多, 內(nèi)容也相對新穎｡智慧物流部分, 梳理了智慧物流發(fā)展的幾個階段, 對智慧物流的應(yīng)用場景進行了分析｡冷鏈物流部分, 對冷鏈物流的特點､運作流程進行了分析, 特別是對生鮮電商物流模式進行了全新的梳理和分析｡
☆ 書的特色
1. 緊跟時代脈搏
本書有一定的大局觀, 結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出“自上而下” 的寫作思路, 內(nèi)容上基本反映了新經(jīng)濟時代下的物流全貌｡一方面, 物流的運營要放在大的商業(yè)環(huán)境和供應(yīng)鏈的背景下考察與優(yōu)化, 通過商業(yè)數(shù)據(jù)和物流信息對物流運營中的倉､配､運等環(huán)節(jié)進行一體化整合與運營, 以數(shù)據(jù)和信息代替庫存, 并最終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的無縫鏈接和智慧化運營｡另一方面, 不同行業(yè)的物流運營差異性較為明顯, 需要探索不同的物流運營模式｡
例如, 農(nóng)村電商與城市電商､跨境電商與國內(nèi)電商的物流運營模式差異很大, 以上這些內(nèi)容在本書中基本都得到了體現(xiàn)｡
2. 內(nèi)容接地氣
筆者以“著” 的心態(tài)來寫這本教材, 形式傳統(tǒng)但是內(nèi)容實用､新穎｡一方面, 減少空話､套話, 盡量運用白話､小例子及通俗的語言來解釋和說明一個知識點; 另一方面, 書中關(guān)于物流運營的實例基本上是近期發(fā)生的, 時效性強, 同時在一些重要的知識點處還補充提示一些視頻等資料, 授課教師或