認(rèn)知自動化的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
定 價(jià):138 元
- 作者:(德)賴納·奧肯,阿克塞爾·舒爾特 著作
- 出版時(shí)間:2018/6/1
- ISBN:9787118114812
- 出 版 社:國防工業(yè)出版社
- 中圖法分類:V47
- 頁碼:
- 紙張:膠版紙
- 版次:
- 開本:16開
《認(rèn)知自動化的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì):飛行器制導(dǎo)與控制工作系統(tǒng)的雙模式認(rèn)知設(shè)計(jì)》主體內(nèi)容共有8章和1個附錄。第1章介紹了撰寫該書的動機(jī)和目的。第2章對操作型制導(dǎo)與控制系統(tǒng)的基本問題進(jìn)行了概要介紹,側(cè)重于飛行器制導(dǎo)控制系統(tǒng)的功能、架構(gòu)和操作層面的人機(jī)交互方式等概念。第3章介紹了工作和人類認(rèn)知的基礎(chǔ)知識,包括工作過程、工作系統(tǒng)等的概念,從大腦的信息關(guān)聯(lián)、腦區(qū)功能結(jié)構(gòu)等方面概述了人類認(rèn)知原理,討論了人類認(rèn)知的三個功能層級和三個認(rèn)知行為層級,給出了簡單的認(rèn)知框架和工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議。第4章討論了工作系統(tǒng)中的雙模式認(rèn)知自動化,重點(diǎn)分析了兩種模式的認(rèn)知自動化,闡釋了人工認(rèn)知單元的認(rèn)知過程和工程實(shí)現(xiàn)方法。第5章在闡述支持型認(rèn)知單元和操作型認(rèn)知單元實(shí)現(xiàn)方法的基礎(chǔ)上,介紹了一些作為飛機(jī)座艙輔助系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)原型系統(tǒng)。第6章通過示例介紹了人工認(rèn)知系統(tǒng)中關(guān)鍵組件的實(shí)現(xiàn)方法,重點(diǎn)是知識管理和ACU中的先驗(yàn)知識組件,包括基于技能、基于程序和基于概念的行為組件的實(shí)現(xiàn)示例。第7章簡單論述了工作系統(tǒng)中認(rèn)知自動化的運(yùn)用問題,介紹了一種認(rèn)知系統(tǒng)的架構(gòu),討論了運(yùn)用認(rèn)知自動化對系統(tǒng)性能的整體性改進(jìn)問題。第8章是《認(rèn)知自動化的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì):飛行器制導(dǎo)與控制工作系統(tǒng)的雙模式認(rèn)知設(shè)計(jì)》的主要縮略語
自動化是人類工業(yè)革命桂冠上的一顆明珠。工業(yè)化的進(jìn)程推動著自動化技術(shù)不斷提升,而自動化技術(shù)的每一次進(jìn)步,都旨在使工業(yè)革命的成果能夠更加有益于我們的生產(chǎn)生活。飛機(jī)、汽車作為工業(yè)革命的偉大成果,極大地改變了我們的社會,而如何讓它們更加安全舒適和便捷高效,則一直是自動化技術(shù)和相關(guān)科技人員不懈追求的目標(biāo)。
但是,隨著現(xiàn)代飛行器系統(tǒng)和工作環(huán)境越來越復(fù)雜,傳統(tǒng)模式的自動化或許會使我們進(jìn)入一種自動化困境的狀態(tài)。比如,自動化程度很高的無人機(jī)似乎不懂得如何與地面操作員配合而導(dǎo)致大量意外情況下的不幸墜機(jī)。即使對于自動化功能非常先進(jìn)的大型民航客機(jī),也會由于飛行員在極端情況下難以與自動駕駛系統(tǒng)有效配合而導(dǎo)致悲慘事故,一個引人警示的例子是2009年法航447航班的嚴(yán)重空難。事實(shí)上,當(dāng)我們審視很多事件時(shí)會發(fā)現(xiàn),對于信息龐雜而混亂或危險(xiǎn)的情況,現(xiàn)在的高度自動化似乎并不能有效提高系統(tǒng)的安全程度。當(dāng)我們試圖用更加先進(jìn)復(fù)雜的自動化技術(shù)提高系統(tǒng)性能減輕人類操作員負(fù)擔(dān)時(shí),導(dǎo)致的結(jié)果卻往往是事與愿違。這種困惑和反思,隨著先進(jìn)客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)、無人汽車等智能自動化系統(tǒng)的快速發(fā)展和運(yùn)行環(huán)境的日益復(fù)雜,越來越引起我們的重視,
德國慕尼黑國防大學(xué)的Reiner Onken教授和Axel Schulte教授通過這部著作介紹了一種面向人機(jī)合作認(rèn)知的認(rèn)知自動化設(shè)計(jì)方法,通過引入人工認(rèn)知和增強(qiáng)人機(jī)交互的認(rèn)知水平來提高工作系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜情況的整體性能。正如作者在書中所言工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個關(guān)鍵問題就是開發(fā)一種方法論,除了傳統(tǒng)自動化之外,能夠根據(jù)認(rèn)知自動化使用人工認(rèn)知,使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)能以最有益的方式挖掘自動化的潛能。借鑒人類認(rèn)知能力開發(fā)更為高效的控制系統(tǒng),是當(dāng)前智能化發(fā)展的重要方向。認(rèn)知自動化把包括操作員在內(nèi)的控制要素作為整體設(shè)計(jì),綜合考慮人與機(jī)器在工作過程中的交互性能和對復(fù)雜場景的適應(yīng)性能,以兩種認(rèn)知單元模擬人的認(rèn)知能力,建立基于雙模式認(rèn)知控制的認(rèn)知自動化系統(tǒng),試圖實(shí)現(xiàn)在同一個工作系統(tǒng)中人與控制設(shè)備或系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一致,并能基于彼此的認(rèn)知和對共同目標(biāo)的理解而相互配合,有效克服了脆弱、笨拙、呆板等傳統(tǒng)自動化的人機(jī)操控模式導(dǎo)致的缺陷,使自動化的發(fā)展可以跳出那種困境;趯φJ(rèn)知自動化優(yōu)勢的認(rèn)識,譯者希望將這本著作翻譯并出版出來,呈獻(xiàn)給更多的從事相關(guān)領(lǐng)域研究、設(shè)計(jì)和教學(xué)的國內(nèi)同行,為國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的研究發(fā)展提供參考。
本書主體內(nèi)容共有8章和1個附錄。第1章介紹了撰寫該書的動機(jī)和目的。第2章對操作型制導(dǎo)與控制系統(tǒng)的基本問題進(jìn)行了概要介紹,側(cè)重于飛行器制導(dǎo)控制系統(tǒng)的功能、架構(gòu)和操作層面的人機(jī)交互方式等概念。第3章介紹了工作和人類認(rèn)知的基礎(chǔ)知識,包括工作過程、工作系統(tǒng)等的概念,從大腦的信息關(guān)聯(lián)、腦區(qū)功能結(jié)構(gòu)等方面概述了人類認(rèn)知原理,討論了人類認(rèn)知的三個功能層級和三個認(rèn)知行為層級,給出了簡單的認(rèn)知框架和工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議。第4章討論了工作系統(tǒng)中的雙模式認(rèn)知自動化,重點(diǎn)分析了兩種模式的認(rèn)知自動化,闡釋了人工認(rèn)知單元的認(rèn)知過程和工程實(shí)現(xiàn)方法。第5章在闡述支持型認(rèn)知單元和操作型認(rèn)知單元實(shí)現(xiàn)方法的基礎(chǔ)上,介紹了一些作為飛機(jī)座艙輔助系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)原型系統(tǒng)。第6章通過示例介紹了人工認(rèn)知系統(tǒng)中關(guān)鍵組件的實(shí)現(xiàn)方法,重點(diǎn)是知識管理和ACU中的先驗(yàn)知識組件,包括基于技能、基于程序和基于概念的行為組件的實(shí)現(xiàn)示例。第7章簡單論述了工作系統(tǒng)中認(rèn)知自動化的運(yùn)用問題,介紹了一種認(rèn)知系統(tǒng)的架構(gòu),討論了運(yùn)用認(rèn)知自動化對系統(tǒng)性能的整體性改進(jìn)問題。第8章是本書的主要縮略語:
需要說明的是,對于書中部分描述程序、模型或?qū)嶒?yàn)結(jié)果的插圖,為保持原圖的表意,對圖中的英文標(biāo)示沒有譯為中文。在本書的翻譯過程中,還得到了崔軍輝、周凱、呂明海、魯鴻軒、張國鋒、倪天、郭慶、吳華興、郝濤、王樹磊、祈曉明、關(guān)旭寧、周歡、何仁珂、李興超、羅維爾、史東梅等同志的大力幫助,他們或幫助完成部分章節(jié)的素材初譯,或幫助進(jìn)行多輪的文字校對。我們一起反復(fù)推敲錘煉的過程,也是不斷學(xué)習(xí)和提高研究認(rèn)識的過程,在此對他們的工作致以誠摯謝意!本書的出版得到了國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(61573373)和國家留學(xué)基金的資助及支持,在此深表謝意!感謝本書責(zé)任編輯劉炯老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)!
原著是一部跨學(xué)科的技術(shù)專著,內(nèi)容涉及飛行器制導(dǎo)控制、人機(jī)工程、車輛控制、人工智能、認(rèn)知科學(xué)、神經(jīng)科學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、計(jì)算機(jī)工程等多個學(xué)科,加之作者在內(nèi)容表述上的一些跳躍,使得理解和翻譯的難度很大,常常是為了琢磨如何更好地表達(dá)出原文一個段落的原意而花費(fèi)兩三天的時(shí)間。由于譯者的知識和認(rèn)識水平有限,譯文中難免有表達(dá)不妥或較為生澀的語句,請各位熱心的讀者和專家不吝賜教,積極批評指正,幫助我們改進(jìn)和提高,謝謝!
第1章 本書的動機(jī)與目的
第2章 操作型制導(dǎo)控制系統(tǒng)概論
2.1 飛行器系統(tǒng)
2.2 自動化車輛中的系統(tǒng)
第3章 關(guān)于工作和人類認(rèn)知的基礎(chǔ)
3.1 工作的概念
3.1.1 工作過程
3.1.2 工作系統(tǒng)
3.1.3 工作系統(tǒng)之系統(tǒng)
3.1.4 工作系統(tǒng)發(fā)展的工程潛力和挑戰(zhàn)
3.2 人類認(rèn)知的概念性要點(diǎn)
3.2.1 人類認(rèn)知的實(shí)現(xiàn)原理
3.2.1.1 關(guān)聯(lián)信息處理
3.2.1.2 認(rèn)知功能結(jié)構(gòu)性劃分為大腦的不同區(qū)域
3.2.1.3 人類記憶的原理
3.2.1.4 信息處理的兩種模式
3.2.1.5 邊緣檢查機(jī)構(gòu)
3.2.1.6 面向工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)者的結(jié)論
3.2.2 認(rèn)知的功能和行為方面的架構(gòu)
3.2.2.1 人類認(rèn)知的三個功能層級
3.2.2.2 人類認(rèn)知行為的三個層級
3.2.2.3 一個簡單的認(rèn)知框架
第4章 工作系統(tǒng)中的雙模式認(rèn)知自動化
4.1 傳統(tǒng)自動化
4.2 傳統(tǒng)自動化的經(jīng)驗(yàn)
4.3 認(rèn)知自動化
4.3.1 認(rèn)知自動化:模式1
4.3.2 認(rèn)知自動化:模式2
4.3.3 概念性結(jié)論
4.4 工作系統(tǒng)中的合作認(rèn)知
4.4.1 協(xié)作的形成
4.4.2 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)
4.4.3 團(tuán)隊(duì)管理
4.4.3.1 協(xié)調(diào)
4.4.3.2 通信
4.5 人工認(rèn)知單元的工程方法
4.5.1 背景方面
4.5.2 人工認(rèn)知單元的認(rèn)知過程
第5章 工作系統(tǒng)中認(rèn)知自動化的實(shí)現(xiàn)例子
5.1 支持型認(rèn)知單元(SCU)的實(shí)現(xiàn)
5.1.1 ACC系統(tǒng)
5.1.2 通過協(xié)同無人機(jī)的支持
5.2 操作型認(rèn)知單元(輔助系統(tǒng))
5.2.1 聯(lián)合輔助
5.2.2 報(bào)警輔助
5.2.3 替代輔助
5.2.4 輔助系統(tǒng)風(fēng)格特點(diǎn)概要
5.2.5 通用設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則總結(jié)
5.3 0CU原型
5.3.1 飛機(jī)座艙輔助系統(tǒng)原型
5.3.1.1 飛行員輔助和旋翼飛機(jī)飛行員輔助(美國)
5.3.1.2 飛機(jī)副駕駛員電子技術(shù)(法國)
5.3.1.3 認(rèn)知座艙(英國)
5.3.1.4 ASPIO,CASSY,CAMA和TIMMS(德國)
5.3.2 駕駛員輔助系統(tǒng)的原型
5.3.2.1 通用智能駕駛員支持系統(tǒng)(GIDS)
5.3.2.2 駕駛員輔助系統(tǒng)(DAISY)
5.3.3 助理駕駛員輔助(ADT)
第6章 認(rèn)知自動化關(guān)鍵功能組件的實(shí)現(xiàn)示例
6.1 知識管理
6.1.1 知識表達(dá)概論
6.1.2 顯性知識的管理
6.1.2.1 關(guān)于顯性知識管理的一些里程碑
6.1.2.2 語義向量空間
6.1.2.3 結(jié)語
……
第7章 工作系統(tǒng)中認(rèn)知自動化的運(yùn)用
第8章 縮略語
附錄
參考文獻(xiàn)