總序 前言 1 緒論 1.1 城市更新與城市用地再開(kāi)發(fā) 1.1.1 城市發(fā)展與城市更新 1.1.2 城市更新內(nèi)容與方式 1.1.3 城市用地再開(kāi)發(fā) 1.2 城市用地再開(kāi)發(fā)發(fā)展概況 1.2.1 國(guó)外的相關(guān)理論與實(shí)踐 1.2.2 我國(guó)的研究和實(shí)踐 1.3 城市用地再開(kāi)發(fā)與交通問(wèn)題 1.3.1 城市用地再開(kāi)發(fā)與交通問(wèn)題的經(jīng)典案例 1.3.2 城市用地再開(kāi)發(fā)對(duì)交通影響的兩面性 1.4 本書(shū)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu) 2 用地再開(kāi)發(fā)下交通擁擠機(jī)理 2.1 交通擁擠機(jī)理研究現(xiàn)狀 2.1.1 交通流和交通系統(tǒng)層面 2.1.2 交通與土地利用關(guān)系層面 2.2 用地再開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵 2.2.1 用地再開(kāi)發(fā)的動(dòng)因 2.2.2 用地再開(kāi)發(fā)的特征 2.2.3 用地再開(kāi)發(fā)的流程 2.3 用地再開(kāi)發(fā)與交通系統(tǒng)的協(xié)同 2.3.1 城市用地與交通系統(tǒng)的要素關(guān)聯(lián) 2.3.2 土地利用變化與交通系統(tǒng)的相互作用 2.3.3 用地再開(kāi)發(fā)對(duì)交通系統(tǒng)的影響因素 2.4 用地再開(kāi)發(fā)對(duì)交通系統(tǒng)的影響途徑 2.4.1 交通生成階段 2.4.2 交通分布階段 2.4.3 交通方式選擇階段 2.4.4 路線選擇階段 2.5 用地再開(kāi)發(fā)對(duì)交通系統(tǒng)的影響結(jié)果 2.5.1 對(duì)出行特征的影響 2.5.2 對(duì)交通狀態(tài)的影響 2.5.3 對(duì)交通擁擠的影響 2.6 用地再開(kāi)發(fā)下交通擁擠成因分析 2.6.1 交通供需關(guān)系方面 2.6.2 用地再開(kāi)發(fā)方案合理性方面 2.6.3 規(guī)劃與管理機(jī)制方面 3 面向用地再開(kāi)發(fā)的交通擁擠管控策略 3.1 交通擁擠管理策略研究現(xiàn)狀 3.2 用地再開(kāi)發(fā)下交通擁擠管理目標(biāo)與內(nèi)容 3.2.1 用地再開(kāi)發(fā)下交通擁擠管理目標(biāo) 3.2.2 用地再開(kāi)發(fā)下交通擁擠管理內(nèi)容 3.3 考慮交通發(fā)展的用地再開(kāi)發(fā)規(guī)劃管理 3.3.1 用地與交通一體化規(guī)劃制定策略 3.3.2 再開(kāi)發(fā)用地規(guī)劃實(shí)施管理策略 3.4 用地再開(kāi)發(fā)下交通供需平衡管控 3.4.1 交通供給管理與控制策略 3.4.2 交通需求管理與控制策略 3.5 面向用地再開(kāi)發(fā)的交通擁擠管理系統(tǒng)構(gòu)建 3.5.1 管理系統(tǒng)目標(biāo)和要素 3.5.2 管理系統(tǒng)框架和流程 3.5.3 管理系統(tǒng)的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù) 4 面向用地再開(kāi)發(fā)的交通需求分析模型 4.1 現(xiàn)有交通需求分析模型評(píng)述 4.1.1 用地再開(kāi)發(fā)下交通需求預(yù)測(cè)分析特點(diǎn) 4.1.2 現(xiàn)有交通需求分析模型及存在問(wèn)題 4.2 土地交通一體化模型框架 4.2.1 土地交通一體化模型概述 4.2.2 基于用地再開(kāi)發(fā)的一體化模型的構(gòu)成 4.2.3 多層綜合交通模塊的構(gòu)成 4.3 客運(yùn)模型的選取與改進(jìn) 4.3.1 客運(yùn)模型概述 4.3.2 區(qū)域客運(yùn)模型 4.3.3 城市客運(yùn)模型 4.4 貨運(yùn)模型的構(gòu)建與完善 4.4.1 貨運(yùn)模型概述 4.4.2 區(qū)域貨運(yùn)模型 4.4.3 城市貨運(yùn)模型 4.5 交通時(shí)空分配模型的處理 4.5.1 時(shí)間分配方法 4.5.2 空間分配方法 4.6 模型之間關(guān)聯(lián)與開(kāi)發(fā) 4.6.1 模型關(guān)聯(lián) 4.6.2 模型開(kāi)發(fā) 5 用地再開(kāi)發(fā)規(guī)劃階段交通擁擠預(yù)檢 5.1 交通擁擠的預(yù)檢方法 5.1.1 目的和意義 5.1.2 基本流程 5.1.3 關(guān)鍵技術(shù) 5.2 交通狀態(tài)及擁擠程度分析指標(biāo) 5.2.1 基礎(chǔ)指標(biāo)選取 5.2.2 主體指標(biāo)確定 5.2.3 輔助指標(biāo)構(gòu)建 5.2.4 指標(biāo)計(jì)算方法 5.3 交通狀態(tài)及擁擠程度影響評(píng)價(jià)指標(biāo) 5.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)概述 5.3.2 綜合指標(biāo)構(gòu)建 5.4 用地再開(kāi)發(fā)交通合理性分析閾值 5.4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)閾值 5.4.2 合理性判定標(biāo)準(zhǔn) 6 用地再開(kāi)發(fā)實(shí)施階段交通影響分析 6.1 現(xiàn)有交通影響分析及存在問(wèn)題 6.1.1 交通影響分析方法的起源及在我國(guó)的發(fā)展 6.1.2 存在的主要問(wèn)題 6.2 交通影響分析特點(diǎn)與流程再造 6.2.1 特點(diǎn)與要求 6.2.2 流程再造 6.2.3 啟動(dòng)閾值 6.3 面向用地再開(kāi)發(fā)的準(zhǔn)備工作技術(shù) 6.3.1 影響范圍確定方法 6.3.2 交通需求預(yù)測(cè)方法 6.3.3 用地與交通系統(tǒng)評(píng)價(jià) 6.3.4 其他技術(shù)處理方法 6.4 面向用地再開(kāi)發(fā)的影響分析內(nèi)容 6.4.1 影響分析方面 6.4.2 影響分析指標(biāo) 6.4.3 影響程度確定 6.5 面向用地再開(kāi)發(fā)的交通改善和建議 6.5.1 選址階段的交通改善和建議 6.5.2 報(bào)建階段的交通改善和建議 7 用地再開(kāi)發(fā)與交通擁擠治理策略應(yīng)用 7.1 應(yīng)用背景簡(jiǎn)介 7.2 土地利用與交通一體化模型(MSTM)簡(jiǎn)介 7.2.1 模型結(jié)構(gòu) 7.2.2 模型基于的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù) 7.2.3 模型的效果檢驗(yàn) 7.3 再開(kāi)發(fā)方案設(shè)計(jì) 7.3.1 再開(kāi)發(fā)區(qū)域和數(shù)據(jù) 7.3.2 再開(kāi)發(fā)方案生成 7.4 交通影響分析 7.4.1 對(duì)總體出行特征的影響分析 7.4.2 對(duì)交通總體狀態(tài)的影響分析 7.4.3 對(duì)交通擁擠狀態(tài)的影響分析 7.5 交通合理性評(píng)價(jià) 7.5.1 交通狀態(tài)的影響評(píng)價(jià) 7.5.2 交通合理性判定 7.5.3 判定結(jié)果分析與后續(xù)完善 7.6 方案的實(shí)施管理 附件1 圖片索引 附件2 表格索引 參考文獻(xiàn)