譯者序
　　當(dāng)前，新能源汽車正處在國際商業(yè)競爭前的高技術(shù)儲備階段，一旦新能源汽車的應(yīng)用順利產(chǎn)業(yè)化，將引起能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局乃至社會生活的巨大變化，對實現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略、保障國家能源安全、減少石油依賴具有重要意義。
　　我國“十二五”規(guī)劃部署經(jīng)濟社會從外需轉(zhuǎn)向內(nèi)需、從高碳轉(zhuǎn)向低碳、從強國轉(zhuǎn)向富民的三大轉(zhuǎn)型，其中汽車將是擴大內(nèi)需的重點行業(yè)，而以低碳為目標(biāo)的新能源汽車將成為國家重點扶植的方向，是我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。同時，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》已經(jīng)于2012年6月由國務(wù)院頒布實施。因此，在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三縱三橫”大路線下，插電式電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)已成為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。2014年，科技部啟動了《“十三五”電動汽車科技規(guī)劃》的制定工作，總體目標(biāo)是為五年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全要素競爭打下基礎(chǔ)，以實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期。
　　在這樣的背景下，由英國工程技術(shù)學(xué)會（IET）出版的本書，應(yīng)該會為我國電動汽車發(fā)展，特別是充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)上，起到積極的作用。本書介紹了英國和歐洲公共和私人部門工程項目的亮點，目的在于幫助新建充電設(shè)施項目管理方在規(guī)劃發(fā)展策略和實施框架時節(jié)省大量調(diào)研和取證的工作。
　　本書還有一個重要內(nèi)容是如何實現(xiàn)各個充電系統(tǒng)之間更好的一致性、互操作性和整合性，提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作是目前世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要挑戰(zhàn)之一。從根本上來說，本書目的在于節(jié)約電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)過程的成本。
　　本書分5部分，共11個案例，從實際出發(fā)，覆蓋了電動汽車充電項目從實踐基礎(chǔ)到商業(yè)模式的各方面內(nèi)容；為國內(nèi)相關(guān)公司、組織及部門了解歐洲電動汽車落地發(fā)展及商業(yè)化運營提供了豐富資料。本書適合國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施生產(chǎn)廠商、供電公司、電力公司、研究機構(gòu)、政府部門及規(guī)劃部門研究參考，也可供電動汽車行業(yè)的從業(yè)人員、管理人員及愛好者進(jìn)一步學(xué)習(xí)之用。
　　本書主要由李曉楠、趙大海翻譯，參加翻譯工作的還有敖曼、唐皓、鄭偉、王仁芳、高鯤、宋相潛、呂萍、李洋。
　　由于譯者團隊水平有限，還請廣大讀者批評斧正。
　　譯者
　　2016年4月
　　作 者 簡 介
　　作 者 簡 介
　　本書作者馬修·拉姆斯登是電動交通領(lǐng)域的專家。他于2008年和一系列利益相關(guān)方合作制定了英國英格蘭東北部電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2009年，面對專業(yè)知識及人才短缺的情況，他建立了覆蓋汽車和能源領(lǐng)域的英國未來交通系統(tǒng)（Future Transport Systems，F(xiàn)TS）有限公司，來輔助電動交通（e�瞞obility）領(lǐng)域的開發(fā)工作。此后，他和FTS有限公司的其他專家們合作制定了部分和英國“插電（充電）點”（Plugged�瞚n Place，PiP）項目密切相關(guān)的地區(qū)性戰(zhàn)略，并成功運作SWITCH EV超低碳車輛示范工程。
　　由于其突出的先進(jìn)性和專業(yè)性，如今FTS有限公司參與到了多個能源部門的電動交通相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和項目實施中。
　　同時，馬修也參與了一些歐洲西北部的項目。他與一系列利益相關(guān)方一起傳播知識，推動電動交通的發(fā)展。有別于FTS有限公司的其他專家（主要工作是解決技術(shù)問題），馬修主要研究電動交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)領(lǐng)域，以及電動交通與其他交通模式和能源網(wǎng)的一體化。
　　在建立FTS有限公司之前，馬修曾任英國TNEI能源咨詢公司主任十余年，研究領(lǐng)域覆蓋能量效率和可再生能源相關(guān)的各種項目。
　　本 書 概 要
　　本 書 概 要
　　在近年來前沿研究、項目開發(fā)和示范工程的基礎(chǔ)上，本書給出了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)技術(shù)指導(dǎo)和最佳實踐指導(dǎo)。本書內(nèi)容包括了英國和歐洲公共和私人部門工程項目的亮點，還包括如對英國工程技術(shù)學(xué)會（Institute of Engineering and Technology，IET）出版的標(biāo)準(zhǔn)《IET電動汽車充電設(shè)備安裝實施規(guī)程（IET Code of Practice for Electric Vehicle Charging Equipment Installation）》的解讀。新建項目管理方在規(guī)劃發(fā)展策略和實施框架時，要耗費大量時間進(jìn)行調(diào)研和取證，本書的主要目的就是為此提供便利，減少用時。本書還有一個重要目的是在各個項目之間創(chuàng)造更好的一致性，以實現(xiàn)更好的互操作性和整合性。從根本上說，本書目的在于節(jié)約電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)過程的成本。
　　因預(yù)算削減和組織變更，地方政府壓力重重。這種環(huán)境下，投資基礎(chǔ)設(shè)施項目難以盈利。PiP（Plugged�瞚n Place）項目團隊發(fā)現(xiàn)最有說服力的論點是，如果選擇不去做點什么支持插電式電動汽車的話，結(jié)果會很糟糕，尤其是會因為達(dá)不到空氣質(zhì)量要求會被處以大量罰款。
　　——英國PiP項目
　　多國政府大力鼓勵電動汽車的使用和其他低碳交通運輸平臺的發(fā)展。英國政府機構(gòu)、技術(shù)戰(zhàn)略平臺（Technology Strategy Board，TSB）和低排放汽車辦公室（Office for Low Emission Vehicles，OLEV）正在資助電動汽車示范項目、充電基礎(chǔ)設(shè)施試驗和許多其他研究開發(fā)活動。2012年2月21日，OLEV開始為購買插電式電動廂式貨車提供補貼，購買插電式轎車也得到補貼。
　　歐洲的大部分地區(qū)也在進(jìn)行類似的創(chuàng)新活動，盡管各政府的政策、時間點、立法、法規(guī)、市場力量和現(xiàn)有的實踐會導(dǎo)致各種變化。本書也將講探討這些變化的案例。
　　各項目有一個共同的愿景，就是希望取得進(jìn)一步的突破。各種議題，如插頭、接地、通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化等，都需要廣泛的利益相關(guān)方達(dá)成一致。
　　電動汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，根據(jù)2012年英國公路行駛的情況來看，蓄電池電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）、新型插電式混合動力電動汽車（Plug�瞚n Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和增程式電動汽車（Extended�睷ange Electric Vehicle，E�睷EV）的可行駛里程數(shù)均在增加。PHEV和E�睷EV在短途行駛時以電力作為動力，同時也可以進(jìn)行更長距離的旅行而不必?fù)?dān)心續(xù)航問題。
　　由于現(xiàn)有的三腳插口正逐步更新?lián)Q代，目前英國正在進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196��2的2型連接器（通常稱為MennekesTM或2型連接器）的標(biāo)準(zhǔn)化工作。發(fā)展趨勢是，在充電點提供的功率不低于7kW，并且充電點要置于停車場而不是更昂貴的路邊區(qū)域。車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益增加，突出了能夠支持主要干道和城際旅行的高速充電設(shè)備（rapid charger）的重要性。
　　同樣，在插電式電動轎車和貨車方面也開始取得了一些進(jìn)展，尤其是圍繞中心站點的短途應(yīng)用方面。這種情況幾乎不需要多少充電基礎(chǔ)設(shè)施，盡管車隊運營者發(fā)現(xiàn)高速充電可極大增強車隊的靈活性。當(dāng)電動汽車在車隊中占有更高的比例時，在車隊運營方和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)方/運營方之間建立強有力的關(guān)系，將會最大限度地增加車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和可持續(xù)性。
　　到目前為止，電動交通中電動自行車方面的方案是發(fā)展最快的。這些方案正在英國和歐洲其他對自行車友好的國家實施，用于試水多模式融合和電動交通。雖然和插電式電動汽車相融合，還建立了各種電動轎車俱樂部，但是車輛成本對于這樣一個困難重重的商業(yè)模式來說是個大問題。但不管怎樣，人們對汽車俱樂部的接受度越來越高，并且一個構(gòu)造適宜的高速充電網(wǎng)絡(luò)有助于電動轎車俱樂部的實踐。最后，電動踏板車（e�瞫cooter）和電動摩托車（e�瞞otorbike）在英國的發(fā)展前景廣闊，這是相對比較容易的電動交通發(fā)展途徑，相對來說只需要很少的基礎(chǔ)設(shè)施。
　　電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)規(guī)劃要明確瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，也要采取過渡手段來逐步植入以減少風(fēng)險，還要提高規(guī)劃靈活性，以便利用新開發(fā)的技術(shù)。
　　英國許多地方政府如今利用《城市規(guī)劃法案》106條款（Section 106），以及規(guī)定相關(guān)義務(wù)，來促進(jìn)新建社區(qū)和商業(yè)區(qū)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的布設(shè)。其中，要求安裝新的充電點，或是為車輛和充電點直接提供兼容能力，如為新建的連接提供專屬電路和道路。
　　為了建立公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，各地方政府正在公共停車場安裝充電點，也越來越多地和私人部門在快速（fast）和高速（rapid）充電基礎(chǔ)設(shè)施方面開展工作。這給了新加入私人部門市場的企業(yè)一針強心劑。
　　電動交通和其他交通模式的融合目前還在萌芽期。充電點正安裝在公共交通樞紐、停車換乘地及汽車俱樂部所在地和電動交通路線計劃用地等，但是這些計劃方案還沒到實現(xiàn)使用一體化交通卡的階段，激勵也沒到位。
　　互操作性仍然是英國在充電設(shè)施方面面臨的大問題，新計劃方案應(yīng)從戰(zhàn)略高度考慮這個問題。無法實現(xiàn)互操作性，會讓電動汽車潛在用戶無法下決心購買車輛，對最終實現(xiàn)可持續(xù)性也有影響。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施后臺的運行和行政管理系統(tǒng)也需要涵蓋最新的技術(shù)，這樣才會最大限度地保證前瞻性，同時也應(yīng)從開始階段與鄰近地區(qū)合作認(rèn)真思考如何實現(xiàn)互操作性。
　　充電樁成本開始下降而技術(shù)仍持續(xù)進(jìn)步，供應(yīng)商可提供結(jié)合了復(fù)雜后臺的功能更強的充電樁。但是最省錢的部分是地點的選擇，即把地皮、線纜走線和連接成本降到最低的地點。很多項目經(jīng)理認(rèn)為有效的過程管理是控制成本、風(fēng)險和項目時間線的最重要的工具之一。
　　不過，商業(yè)模式仍然不夠明朗。目前，還沒有哪種商業(yè)模式宣稱實現(xiàn)了持續(xù)盈利。英國大部分的項目都是會員制模式的，也有提供電池置換模式的，還有預(yù)付費模式的或者車輛/充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合基金模式的。所有這一切都還有待時間的驗證。
　　術(shù)語：本書圖8給出了各類電動汽車及相關(guān)術(shù)語。如果不需要特別強調(diào)是插電式電動汽車，均簡稱電動汽車（原書用electric vehicle或者EV）。
　　本書應(yīng)用的參考文獻(xiàn)——英國標(biāo)準(zhǔn)BS 7671—2008，是指2011年第1次修訂的版本，即BS 7671—2008（2011）《電氣設(shè)備要求：IEE布線規(guī)則》（第17版）。
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