《高等職業(yè)教育農(nóng)業(yè)部\\\"十二五\\\"規(guī)劃教材:運(yùn)輸與配送管理實(shí)務(wù)》總共分十個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目一是入門知識(shí)，主要介紹運(yùn)輸與配送的基本知識(shí)。項(xiàng)目二至項(xiàng)目五主要介紹運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)，其中項(xiàng)目二介紹運(yùn)輸方式的選擇，項(xiàng)目三介紹集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，項(xiàng)目四介紹公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理。項(xiàng)目五至項(xiàng)目八主要介紹配送管理實(shí)務(wù)，其中項(xiàng)目五介紹配送中心組織，項(xiàng)目六介紹訂單處理作業(yè)，項(xiàng)目七介紹揀貨與補(bǔ)貨作業(yè)，項(xiàng)目八介紹送貨和退貨作業(yè)。項(xiàng)目九介紹配送成本管理，項(xiàng)目十介紹電子商務(wù)下的物流配送。本教材適合高職高專物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)使用，也可作為物流企業(yè)相關(guān)人員及從事相關(guān)工作崗位的人員作為參考資料閱讀和使用。
項(xiàng)目一入門知識(shí)
任務(wù)一認(rèn)知運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
一、運(yùn)輸?shù)母拍?
二、運(yùn)輸系統(tǒng)
任務(wù)二認(rèn)知配送基礎(chǔ)知識(shí)
一、配送的概念
二、配送的類型
三、配送的歷史
四、配送的意義和作用
任務(wù)三認(rèn)知配送模式
一、按供應(yīng)主體劃分的配送模式
二、按商流與物流的關(guān)系劃分的配送模式
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：共同配送救得了天原嗎
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：配送模式的選擇
項(xiàng)目二運(yùn)輸方式的選擇
任務(wù)一認(rèn)知常見的運(yùn)輸方式
一、公路運(yùn)輸
二、鐵路運(yùn)輸
三、水路運(yùn)輸
四、航空運(yùn)輸
五、管道運(yùn)輸
任務(wù)二運(yùn)輸方式選擇的方法
一、定性分析方法
二、定量分析方法
任務(wù)三運(yùn)輸合理化的判斷
一、合理運(yùn)輸五要素
二、不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式
三、運(yùn)輸合理化的途徑
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：運(yùn)輸合理化的四把利器
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：運(yùn)輸方式的選擇
項(xiàng)目三集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
任務(wù)一集裝箱運(yùn)輸
一、集裝箱運(yùn)輸概述
二、集裝箱運(yùn)輸裝箱方式
三、集裝箱運(yùn)輸交接方式
任務(wù)二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
一、國(guó)際物流與國(guó)際運(yùn)輸概述
二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的條件
三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)施的形式
四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合理化
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：物流頑癥：物流聯(lián)運(yùn)短路之謎“鐵公機(jī)”各自為政
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作
項(xiàng)目四運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
任務(wù)一認(rèn)知運(yùn)輸合同
一、運(yùn)輸合同的概念
二、運(yùn)輸合同的格式
三、貨運(yùn)合同的權(quán)利和義務(wù)
任務(wù)二公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
一、貨物的托運(yùn)
二、貨物的交接
三、派車裝貨
四、貨物的搬運(yùn)裝卸
五、貨物運(yùn)送及押運(yùn)
六、貨物的到達(dá)與交付
七、違約和貨運(yùn)事故賠償
八、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)與結(jié)算
任務(wù)三鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
一、提報(bào)貨物運(yùn)輸計(jì)劃
二、貨物的托運(yùn)和受理
三、進(jìn)貨和驗(yàn)收
四、貨物的裝車作業(yè)
五、制票和承運(yùn)
六、貨物的途中作業(yè)
七、貨物的到達(dá)和卸車作業(yè)
八、貨物的交付和搬出作業(yè)
九、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
任務(wù)四水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
一、水路運(yùn)輸方式的選擇
二、貨物的托運(yùn)
三、租船訂艙
四、出口貨物集中港區(qū)
五、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)工作
六、貨物的裝船與交接
七、貨物的卸船
八、貨物的交付
任務(wù)五航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
一、出口貨物航空運(yùn)輸
二、進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：從冰川式模式轉(zhuǎn)變?yōu)檠┍朗降亩虐钗锪?
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理
項(xiàng)目五配送中心組織
任務(wù)一認(rèn)知配送中心
一、配送中心的概念
二、配送中心的類型
三、配送中心的地位和作用
四、配送中心的功能
任務(wù)二配送中心設(shè)立
一、配送中心定位
二、配送中心物流分析
三、配送中心規(guī)模設(shè)計(jì)
四、配送中心選址
五、配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)
六、配送中心的投資決策
任務(wù)三配送中心崗位設(shè)置
一、配送中心的崗位設(shè)置
二、配送中心職業(yè)崗位分析
任務(wù)四配送中心工作流程
一、配送的一般工作流程
二、特殊商品的特殊流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：四層樓的配送中心
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：綠谷果品專業(yè)合作社配送中心規(guī)劃
項(xiàng)目六訂單處理作業(yè)
任務(wù)一訂單認(rèn)知
一、訂單格式
二、訂單處理的含義
三、實(shí)現(xiàn)訂單處理合理化
任務(wù)二處理訂單
一、接受訂單
二、確認(rèn)訂單
三、設(shè)定訂單號(hào)碼
四、建立客戶檔案
五、存貨查詢及依訂單分配存貨
六、計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間
七、依訂單排定出貨時(shí)間及揀貨順序
八、分配后存貨不足的處理
九、訂單資料輸出
任務(wù)三完善訂單
一、跟蹤控制訂單
二、完善訂單處理流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：訂單處理各有各的道
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：食堂物資的訂單處理
項(xiàng)目七揀貨和補(bǔ)貨作業(yè)
任務(wù)一形成揀貨資料
一、揀貨信息傳遞方式
二、形成揀貨資料
任務(wù)二選擇揀貨作業(yè)方法
一、按作業(yè)方法確定揀貨方法
二、按作業(yè)程序分類確定分揀方法
三、按分揀作業(yè)的手段確定分揀方法
任務(wù)三運(yùn)用揀貨策略
一、分區(qū)策略
二、訂單分割策略
三、訂單分批策略
四、分類策略
任務(wù)四選取揀貨路徑
一、揀貨單位
二、揀貨路徑的選擇
任務(wù)五選擇行走和搬運(yùn)方式
一、人至物方式
二、物至人方式
三、無(wú)人揀取方式
任務(wù)六揀取作業(yè)
一、揀取與確認(rèn)
二、揀取方式的選擇
任務(wù)七補(bǔ)貨作業(yè)
一、補(bǔ)貨數(shù)量的確定
二、確定補(bǔ)貨時(shí)機(jī)
三、確定補(bǔ)貨方式
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：主管的揀貨困境
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：針對(duì)超市的揀貨與補(bǔ)貨
項(xiàng)目八送貨和退貨作業(yè)
任務(wù)一配貨作業(yè)
一、分貨
二、配貨檢查
三、包裝打捆
任務(wù)二車輛調(diào)度
一、車輛調(diào)度的原則
二、車輛調(diào)度的程序
任務(wù)三車輛配載
一、分析影響車輛配載因素
二、遵循車輛裝載的原則
三、車輛配載的方法
四、貨物裝卸作業(yè)
任務(wù)四運(yùn)送作業(yè)
一、確定配送路線
二、運(yùn)送
三、送達(dá)服務(wù)與交割
任務(wù)五退貨作業(yè)
一、商品退貨管理原則
二、常見的退貨處理方式
三、退貨商品的處理流程
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：客戶為什么退貨
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：配送路線的優(yōu)化
項(xiàng)目九配送成本管理
任務(wù)一配送成本核算
一、配送成本的含義
二、配送成本的構(gòu)成
三、配送成本的核算
任務(wù)二配送成本控制
一、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
二、確定合理的配送路線
三、進(jìn)行合理的車輛配載
四、選擇合理的策略
五、處理好配送成本和配送服務(wù)之間的關(guān)系
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：溢價(jià)的布魯克林新鮮啤酒
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：配送成本的控制
項(xiàng)目十 電子商務(wù)下的物流配送
任務(wù)一認(rèn)識(shí)電子商務(wù)與物流的關(guān)系
一、電子商務(wù)與物流的概念
二、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
任務(wù)二認(rèn)識(shí)電子商務(wù)與物流配送
一、電子商務(wù)配送的含義
二、電子商務(wù)配送的特點(diǎn)
三、電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)配送的比較
四、電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的影響
任務(wù)三選擇電子商務(wù)物流配送模式
一、電子商務(wù)物流配送模式
二、電子商務(wù)配送模式分析
課后訓(xùn)練
一、理論訓(xùn)練
二、案例討論：讓四方受益的物流寶
三、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練：電商的物流配送模式選擇
參考文獻(xiàn)
（三）我國(guó)配送的發(fā)展
我國(guó)配送的發(fā)展可以分為3個(gè)階段：
1.20世紀(jì)60年代前
作為低水平的送貨在我國(guó)有著悠久的歷史，1949年之前就有這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)存在。1949年后由于市場(chǎng)物資短缺，賣方市場(chǎng)盛行，嚴(yán)重扼制了各種送貨形式的發(fā)展。
2.20世紀(jì)60年代至80年代
這一時(shí)期，我國(guó)以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制為主，物資的調(diào)配一般由物流部門負(fù)責(zé)，當(dāng)時(shí)物資部門廣泛組織工作服務(wù)隊(duì)，深入生產(chǎn)第一線，了解生產(chǎn)需要，建立物資供應(yīng)檔案，按需適時(shí)配車送貸。
到了60年代中期，我國(guó)提出了“按標(biāo)到局、供應(yīng)到廠”的模式，有關(guān)部門根據(jù)指標(biāo)，按質(zhì)、按量、及時(shí)地供應(yīng)到廠，相對(duì)集中庫(kù)存，集中送貨，這樣的供應(yīng)方式可以說是配送的萌芽階段。
3.20世紀(jì)80年代至今
20世紀(jì)80年代后，我國(guó)開始逐漸開放市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)El益激烈，企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛開展配送業(yè)務(wù)。可以說，20世紀(jì)80年代是我國(guó)企業(yè)已開始自發(fā)自覺地運(yùn)用配送。此后，配送開始了較快速度的發(fā)展，尤其是90年代后，配送的理論和實(shí)踐都得到了快速的發(fā)展，社會(huì)上出現(xiàn)了許多專門從事配送業(yè)務(wù)的物流公司，出現(xiàn)了許多的物流網(wǎng)站。配送的發(fā)展大大減少了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，使企業(yè)的“零庫(kù)存”成為可能。而且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以及現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，使配送服務(wù)變得更為快捷。
當(dāng)然，與西方物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)的配送業(yè)還有差距，還有許多問題有待解決。主要有以下幾個(gè)方面：
第一，配送規(guī)模普遍小，目前我國(guó)的配送企業(yè)規(guī)模普遍小，還未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局。
第二，配送中心現(xiàn)代化程度較低。盡管目前我國(guó)的配送中心也開始逐漸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，引用了現(xiàn)代化的技術(shù)，但從總體來(lái)看，現(xiàn)代化程度仍然較低。
第三，缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口。
第四，還沒有建立起全國(guó)范圍內(nèi)的配送體系，條塊分割狀態(tài)仍然存在。
第五，目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才不足。
四、配送的意義和作用
（一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)
第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無(wú)論在鐵路、海運(yùn)以及公路方面都達(dá)到了較高水平，使得低成本化的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸成為可能。但是，干線運(yùn)輸往往不可能直接運(yùn)到最終用戶，于是支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)與干線運(yùn)輸?shù)囊蟛煌�，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，這種要求導(dǎo)致了運(yùn)力難以合理使用、成本過高。而采用配送方式，將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，從而使輸送過程得以優(yōu)化和完善。
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