發(fā)現(xiàn)汽車市場(chǎng)繁榮背后的制度力量-中國(guó)汽車營(yíng)銷模式
定 價(jià)：35 元
- 作者：王奕俊
- 出版時(shí)間：2010/10/1
- ISBN：9787504735317
- 出 版 社：中國(guó)物資出版社
- 中圖法分類：F426.471
- 頁(yè)碼：185
- 紙張：
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
10年前，本人隨團(tuán)一行5人赴臺(tái)灣高雄中山大學(xué)訪問(wèn)，面對(duì)著接機(jī)的中山大學(xué)五位教授開(kāi)著私家車的場(chǎng)景驚嘆不已；10年后，大陸任何一所大學(xué)的教授都能把私家車排成長(zhǎng)龍。5年前，筆者工作所在的同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，200余位教工幾乎沒(méi)有什么人有私家車；5年后的今天，幾乎沒(méi)有什么人沒(méi)有私家車。汽車工業(yè)在中國(guó)的發(fā)展可謂滄海桑田。特別是隨著2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)逐漸成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，這是在全球金融危機(jī)背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的一次大飛躍和大發(fā)展�？v觀世界汽車工業(yè)120余年的發(fā)展歷程，新世紀(jì)的中國(guó)早已成為全球汽車巨頭角逐的重點(diǎn)市場(chǎng)。縱覽全球，美國(guó)、歐洲、日本的汽車市場(chǎng)都已經(jīng)歷了成長(zhǎng)期、成熟期，部分跨國(guó)汽車制造企業(yè)都面臨高額成本、巨額虧損、不斷裁員的窘境，甚至瀕臨破產(chǎn)邊緣。那么中國(guó)是否已經(jīng)成為了一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)？中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)的距離還有多遠(yuǎn)？如何把中國(guó)打造成為真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)，形成有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力？這是我們所有國(guó)人都期盼實(shí)現(xiàn)的，也是我們國(guó)家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到品牌和
第一章 營(yíng)銷模式的相關(guān)研究綜述
第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)組織理論
第二節(jié) 制度和制度變遷理論
第三節(jié) 關(guān)于營(yíng)銷模式的研究
第四節(jié) 對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究的評(píng)價(jià)
第二章 汽車營(yíng)銷模式的概念和性質(zhì)
第一節(jié) 營(yíng)銷模式的概念
第二節(jié) 營(yíng)銷模式的準(zhǔn)一體化性質(zhì)
第三節(jié) 營(yíng)銷模式與營(yíng)銷渠道的聯(lián)系和區(qū)別
第四節(jié) 汽車營(yíng)銷模式的類別
第三章 汽車營(yíng)銷模式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
第一節(jié) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)
第二節(jié) 市場(chǎng)集中度
第三節(jié) 進(jìn)入壁壘
第四節(jié) 不同營(yíng)銷模式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析
第四章 汽車營(yíng)銷模式的各主體行為分析
第一節(jié) 市場(chǎng)行為的概念和分類
第二節(jié) 價(jià)格行為
第三節(jié) 品牌競(jìng)爭(zhēng)行為
第四節(jié) 一體化戰(zhàn)略行為
第五節(jié) 制造商和經(jīng)銷商之間的相互支持行為
第六節(jié) 汽車消費(fèi)者行為分析
第五章 汽車營(yíng)銷模式的市場(chǎng)績(jī)效分析
第一節(jié) 市場(chǎng)績(jī)效的定義和衡量標(biāo)準(zhǔn)
第二節(jié) 市場(chǎng)績(jī)效的剩余理論分析
第六章 汽車營(yíng)銷模式的環(huán)境因素分析
第一節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的提高
第二節(jié) 互聯(lián)網(wǎng)在汽車營(yíng)銷中的普及應(yīng)用
第三節(jié) 中國(guó)加入WTO的影響
第四節(jié) 實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法
二、新制度學(xué)派的產(chǎn)業(yè)組織理論
近年來(lái)，以科斯（R.H.Coase）的交易費(fèi)用理論為基礎(chǔ)、從制度角度研究經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的“新制度產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)”崛起。新制度學(xué)派的產(chǎn)業(yè)組織理論與新古典學(xué)派的產(chǎn)業(yè)組織理論相比是后起之秀，因此也被稱為“后SCP流派”。新制度學(xué)派的主要經(jīng)濟(jì)理論觀點(diǎn)是新制度產(chǎn)業(yè)組織理論形成的基礎(chǔ)，其代表人物有科斯（Coase）、諾斯（North）、威廉姆森（O.E.willJam-SOll）、阿爾欽（A1chian）等人。該學(xué)派組織理論的主要特點(diǎn)在于它引入交易費(fèi)用理論，對(duì)交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系、基本假說(shuō)、研究方法和研究范圍作了系統(tǒng)的闡述，徹底改變了只從技術(shù)角度考察企業(yè)或只從壟斷競(jìng)爭(zhēng)角度考察市場(chǎng)的傳統(tǒng)觀念，為企業(yè)行為的研究提供了全新的理論視角，對(duì)產(chǎn)業(yè)組織的深化起了直接的推動(dòng)作用。如果說(shuō)主流產(chǎn)業(yè)組織理論注重產(chǎn)業(yè)組織之間的關(guān)系，新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)則將研究重點(diǎn)深人到企業(yè)內(nèi)部，從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的變化來(lái)分析企業(yè)行為的變異及其對(duì)市場(chǎng)運(yùn)作績(jī)效的影響。
1.交易費(fèi)用理論
科斯在1937年發(fā)表的《企業(yè)的性質(zhì)》一文中指出了一個(gè)重要現(xiàn)象①，為什么不能通過(guò)市場(chǎng)關(guān)系來(lái)協(xié)調(diào)所有的個(gè)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)？
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