考慮一處實際的或可能的戰(zhàn)區(qū)，或一片預(yù)設(shè)的戰(zhàn)場，第一要點是確定哪一個或哪一系列位置能憑借天然條件控制該戰(zhàn)場或戰(zhàn)區(qū)的主要部分。一個研究者，如果想得出正確的結(jié)論并傳授給他人，就應(yīng)該清楚地知道，對于戰(zhàn)區(qū)或戰(zhàn)場控制能力的來源。
　　奧地利的查理大公在研究自萊茵河以東至波西米亞、自瑞士和蒂羅爾河向北直至美因河地區(qū)，以及稍遠(yuǎn)的日耳曼廣大戰(zhàn)區(qū)后指出，多瑙河從烏爾姆流經(jīng)雷根斯堡這段地區(qū)，不論武器樣式或是戰(zhàn)爭形式如何變化，兩千年以來，一直都是控制奧地利的軍事要地。誰能牢牢控制這段區(qū)域，誰就能奪得整個戰(zhàn)區(qū)。查理大公以事實為依據(jù)證明這一論點。這一段區(qū)域?qū)φ麄�戰(zhàn)區(qū)具有決定性影響，原因為：這段河流兩岸峽谷陡峭尤其難以渡越，成為軍隊自由運動的障礙，尤其是烏爾姆至雷根斯堡渡越難度極大。這段河流處于多瑙河中段，不僅居于戰(zhàn)區(qū)的北部和南部中間，還居于兩軍陣地的東西戰(zhàn)線中間。雷根斯堡距波希米亞同烏爾姆距萊茵河相差無幾。兩軍對壘，誰能越過這段障礙，誰就能擁有絕對優(yōu)勢，而無法橫渡者如果將其兵力分列于兩岸，那么兵力就難以會合。
　　除了險峻的自然條件，這段河上還有很多橋梁，一些橋梁結(jié)構(gòu)堅固并重點布防。各點之間，均可沿河道連接，又有道路貫通南北。奧地利的國家交通路線，軍隊和輜重必經(jīng)路線，都靠這些橋梁交匯。從弗蘭西斯一世和查理五世、黎塞留和路易十四至查理大公和拿破侖時代，三百年間，奧地利和法國為了爭奪各種利益，力圖控制這些分布在該地區(qū)的日耳曼諸邦。這些政治角逐往往最后演變成戰(zhàn)爭，這個戰(zhàn)區(qū)也就成了眾多軍事原理的試驗場。
　　不要忘了，查理大公是拿破侖時代最杰出的奧地利軍事將領(lǐng)，在那個時代，他的軍事天才堪與拿破侖并論。但在人們的記憶中，他似乎并沒有與拿破侖一樣有名。1809年，查理大公歷經(jīng)苦戰(zhàn)，最后還是輸給了卓越的軍事天才拿破侖，因而光榮退隱了。但是1796年，查理大公曾馳騁多瑙河從烏爾姆流經(jīng)雷根斯堡這一戰(zhàn)區(qū)，并立下了不朽功勛。在這次戰(zhàn)役中，他果斷地調(diào)動部隊，擊敗了分別由儒爾當(dāng)和莫羅指揮的兩支法軍。儒爾當(dāng)和莫羅都是出色的將領(lǐng)，他們分率的兩支法軍數(shù)量總額遠(yuǎn)勝于奧地利軍隊。兩位法國將領(lǐng)按照預(yù)定計劃行動：儒爾當(dāng)率軍向多瑙河以北開進(jìn)，莫羅率軍向多瑙河以南前進(jìn)，于是軍隊就被分割了。
　　查理大公卻引兵往后，扼守要隘。他利用多瑙河的天險，快速引兵擊敗了儒爾當(dāng)?shù)谋甭窋耻�，并將敵軍趕回萊茵河，而此時，莫羅發(fā)現(xiàn)查理大公正在他自己后方和翼側(cè)虎視眈眈，面對著占有優(yōu)勢的敵人，孤軍作戰(zhàn)的莫羅只好撤退。撤退時，莫羅沒有沿進(jìn)軍路線返回，而是穿過黑林山在南格和布賴薩赫渡過萊茵河，因此并沒有返回出發(fā)地斯特拉斯堡。
　　1809年，查理大公再次在這塊地區(qū)作戰(zhàn)，他的對手是拿破侖。此前，法軍曾在多瑙河流域進(jìn)行過兩次重大戰(zhàn)役。一次是著名的霍恩林登之役，由莫羅指揮；一次是著名的奧斯特利茨之役，由拿破侖指揮。兩次戰(zhàn)役，都以法國大勝奧地利，奧地利軍隊?wèi)K敗為結(jié)局。這段戰(zhàn)區(qū)對奧地利命運以及歐洲局勢都有十分重大的影響，因而查理大公尤其重視。查理大公的軍事能力，多瑙河戰(zhàn)場對他的重要性，他指揮戰(zhàn)爭時所獲得的真知灼見，他對自己和別人的失誤的公正評斷，都是以這個著名的歷史戰(zhàn)場為依據(jù)。這些例證都證明了查理大公的論點是具有研究價值的。著名軍事學(xué)家和評論家若米尼指出查理大公的戰(zhàn)略觀點后，查理大公才名聲大振。若米尼編譯了查理大公的著作并加以注釋，有些注釋表明他對查理大公的見解是十分贊同的。
　　我曾經(jīng)在課堂上用詳細(xì)例證來表述1796年戰(zhàn)役中的軍事運動，我也曾通過示意圖介紹戰(zhàn)役緊要時期幾支軍隊所處的位置和軍隊的數(shù)量�，F(xiàn)在不用這樣詳細(xì)地闡述了，只要在地圖上用線條標(biāo)出每支法軍前進(jìn)距離，以及北路法軍撤退時雙方部隊的位置，就可以一目了然。儒爾當(dāng)率領(lǐng)北路法軍撤退后，南路法軍仍然繼續(xù)向前，直到莫羅得知儒爾當(dāng)已經(jīng)撤退，他才意識到他中了誘敵深入之計，他立刻停止前進(jìn)。儒爾當(dāng)還未退至萊茵河就停止了后撤，他的部隊因為戰(zhàn)敗和撤退而士氣低落，一時間無法牽制查理大公。查理大公繼續(xù)向南準(zhǔn)備截?fù)裟�羅。莫羅只好緊急后撤，還未趕到萊茵河，奧地利已經(jīng)在萊茵河上游準(zhǔn)備迎戰(zhàn)了。他只好回師向南在布賴薩赫渡河，無法重返出發(fā)點斯特拉斯堡。
　　以下四點極為重要：集中；實現(xiàn)集中的方法，諸如多瑙河流域的中央線；中央位置所提供給軍隊運動的內(nèi)線；交通線對作戰(zhàn)成敗的影響，諸如莫羅被迫后撤。讓我用歷史實例來說明它們的重要作用和價值。為了詳盡闡述，我將從比1796年之戰(zhàn)還要早一百多年的戰(zhàn)爭中引出實例。該實例的特點比查理大公那場眾人皆知的戰(zhàn)役更為突出，這個實例不僅可以使陸軍運動和海軍運動互相對照，互為佐證，還可以介紹協(xié)同作戰(zhàn)。它的明顯特色在于，兼具陸軍和海軍特色，完全可以稱其為基于陸、海軍各自條件而構(gòu)成的聯(lián)合態(tài)勢。這些戰(zhàn)役，可稱為陸軍、海軍的聯(lián)合作戰(zhàn)，這種聯(lián)合表面看似并不明確，仔細(xì)分析才看得出。之后，我將簡述1652—1654年英荷兩國之間的海戰(zhàn)。僅是這次海戰(zhàn)，就能詳細(xì)說明諸如集中、中央位置、內(nèi)線等課題。
　　這些實例為：1796年的日耳曼境內(nèi)陸戰(zhàn)；1635—1648年法國及其盟國對抗奧地利與西班牙同盟的陸、海軍混合；1652—1654年英荷海戰(zhàn)。
　　感謝科貝特所著的《英國在地中海》一書為后兩個實例提供了大量的資料和一些建議；我還要感謝其他作家為此提供了可供參考的資料�？曝愄氐闹�作為海軍增添了極有價值的篇章，同時他的著作也為海軍史增加了很多有價值的內(nèi)容。科貝特在這本著作中，不斷地介紹了致使英國進(jìn)入地中海的一些事件，說明了英國以地中海為穩(wěn)固基地成長為地中海強國，進(jìn)而指出地中海上的英國優(yōu)勢海軍，有助于英國陸軍在陸地上的發(fā)揮，從而影響事件的總進(jìn)程。
　　《英國在地中�！飞婕皶r間為1600—1713年。我將會提到發(fā)生在這一時期內(nèi)的眾多事變，大部分內(nèi)容主要為1630—1660年這三十年間的事變。在這一時段，歐洲的主要局勢為：直至1640年，英國的實力因為國王同議會互相爭斗而被削弱，已無力顧及國外活動；法國與奧地利持續(xù)近一個世紀(jì)的斗爭已經(jīng)開始，這時的奧地利還統(tǒng)治著日耳曼地區(qū)和西班牙。
　　波旁皇室和奧地利皇室的斗爭是1618—1648年著名的三十年戰(zhàn)爭中的一部分，戰(zhàn)爭波及俄國以西的整個歐洲大陸。根據(jù)其特征，這場戰(zhàn)爭應(yīng)該屬于宗教性質(zhì)。然后，究其根源，這場戰(zhàn)爭其實是兩個皇朝之間的政治斗爭。波旁皇室和奧地利皇室都虔信羅馬舊教，兩個皇室斗爭緣于奧屬日耳曼依靠日耳曼皇帝（屬奧地利皇室家族）的支持不斷加強日耳曼諸邦的聯(lián)合。這種聯(lián)合依靠西班牙的金錢和日耳曼強盛的軍事力量以及軍事位置予以維持。16世紀(jì)，著名的查理五世也曾一手操縱了這樣的聯(lián)合。針對這個情況，阻止這種局勢重演成了法國的國策。阻止奧地利擴張的國策，由法國國王亨利四世制定，而且得到了黎塞留的支持。為此，法國聯(lián)合新教國家，如瑞典、荷蘭以及眾多地理屬北歐的獨立的小日耳曼新教諸邦結(jié)成同盟。這些國家在歷史上有著特殊的利益關(guān)系，它們標(biāo)志著主宰了一個世紀(jì)的宗教聯(lián)合向政治聯(lián)合轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變是從克倫威爾1650—1658年所從事的外交活動開始的，他所奉行的外交政策，帶有宗教目的色彩，深受宗教影響。
　　對于依附奧地利的國家，法國居于二者中央位置，國力還比這兩個國家都強。所以，法國將它們隔離使其無法互相增援。這種態(tài)勢對于軍事研究人員來說是屢見不鮮的，又是引人注目的。在所有的類似的實例中，永恒不變的是原理，因為其運用環(huán)境不同，例證因而呈現(xiàn)出新花樣。這時候的法國所面對的局面，盡管環(huán)境有所區(qū)別，其原理其實與1796年查理大公面對分列于兩邊的儒爾當(dāng)和莫羅的那種局面一樣。法國也有相當(dāng)于多瑙河一樣的天險：熱那亞、米蘭和阿爾卑斯山的瓦爾泰利納隘路等一線。起自西班牙的海上交通線就從屬于這一線：從西班牙一方可通達(dá)荷蘭；另一方可直通熱那亞。
　　甚至不用查看地圖就可以知道，如果西班牙與法國交戰(zhàn)，那么西班牙的部隊和物資只有通過海路運輸?shù)竭_(dá)奧屬日耳曼。法國國土橫亙于西班牙與奧屬日耳曼之間。法國東部邊境大體以萊茵河為界，東部邊境以外，西班牙在北海控制著荷蘭，在意大利控制著米蘭大公國。法國若想到達(dá)米蘭，則必須通過熱那亞，但是熱那亞已經(jīng)與西班牙結(jié)盟。在德國歷史學(xué)家蘭克的一本重要著作中，當(dāng)他談及這些條件時，他寫道：“尼德蘭同西班牙的聯(lián)合，南意大利、米蘭、西班牙的聯(lián)合，這就是1500—1700年，左右國際政治的因素。”這是身兼神圣羅馬帝國皇帝、西班牙國王的奧地利查理五世所造成的后果。他繼承了西班牙和意大利，又繼承
　　了尼德蘭和比利時。1630—1650年，荷蘭已經(jīng)獨立，比利時仍在西班牙的手中。
　　可見，如果海路通暢，西班牙一面可以憑海路直達(dá)荷蘭，一面又可以從海上直達(dá)熱那亞，繼而從陸上進(jìn)發(fā)至日耳曼境內(nèi)的任何據(jù)點，實際上西班牙人已經(jīng)多次到達(dá)日耳曼境內(nèi)。20世紀(jì)的我們，在聽到西班牙軍隊在萊茵河中部作戰(zhàn)，而且這些軍隊來自比利時，一定會深感詫異。當(dāng)時，英國因內(nèi)亂而陷入癱瘓。在英國內(nèi)亂最嚴(yán)重的時期，查理一世都還在猶豫不決，而他的政策完全有利于西班牙，荷蘭海軍則是游刃有余地對付著西班牙。它堵住了大西洋和英吉利海峽，使西班牙的軍隊無法進(jìn)入日耳曼。西班牙海軍也并非荷蘭海軍的對手。1639年，西班牙試圖沿著這條交通線輸送一萬名陸軍部隊，其護航艦隊為了尋求英國庇護，結(jié)果遭到荷蘭的攻擊而失敗。
　　地中海的情況又不一樣。與北海的荷蘭不同，荷蘭在北海有一支可靠的海軍，而法國在地中海就沒有這樣的海軍，于是西班牙就擁有了一條暢達(dá)熱那亞的交通線，可以從米蘭和蒂羅爾運送援軍進(jìn)入日耳曼。這條交通線的獨特之處在于它可根據(jù)戰(zhàn)時的情況不斷調(diào)整，一般情況，取道熱那亞、米蘭，經(jīng)阿爾卑斯山關(guān)隘就可進(jìn)入萊茵河或者是多瑙河流域，萊茵河距離較近，而且更為合適；如果法國在此設(shè)防，那么西班牙人就只能沿較遠(yuǎn)的外線向東進(jìn)入日耳曼核心地帶。
　　多瑙河流域介于南北兩地之間，又靠近意大利領(lǐng)地和地中海海岸，一邊毗鄰比利時〔1〕和日耳曼，一邊毗連西班牙。西班牙的部隊和輜重只有通過地中海才能運抵熱那亞，所以，西班牙必須牢牢控制住這條水域。法國必須將西班牙趕出多瑙河流域或意大利，或者讓西班牙人無法染指這兩處，因為這些據(jù)點就像多瑙河上的橋梁一樣，方便奧地利軍隊從河岸的一邊趕到另一邊，迅速形成局部優(yōu)勢。這正是軍事聯(lián)合的基本目的。如果這些戰(zhàn)略要點都被法國掌握，那么它就可以集中一支軍隊并阻止敵人集中兵力�；�于這些原因，早在詹姆斯一世時期，英國國內(nèi)尚處于團結(jié)狀態(tài)，正當(dāng)英國還在為是否支持西班牙搖擺時，沃爾特·雷利勛爵于1617年就曾進(jìn)言組織一支軍隊攻打熱那亞。1624年，這個建議再次被提起，但均沒有結(jié)果。如果英國人能成功付諸實施，那么西班牙的交通線就會被切斷。
　　同一時期法國的兩個對手——西班牙和奧地利所形成的對立局面，正是我之前提到的戰(zhàn)略三要素的一個例證。我們可以在這里為這三個要素定義和確定名稱，并舉例向大家說明。
　　1.中央位置。以法國為例，法國在陸地上橫亙于西班牙和奧地利之間，如果法國海岸部署一支一定規(guī)模的海軍，法國艦隊就切入了西班牙和意大利各港口之間。同樣的中央位置還有多瑙河。
　　2.內(nèi)線。內(nèi)線的特征是中央位置為中心向四周的輻射，借此就可在敵人的多個分散集團中間插入楔子，繼而集中對付其中一支力量，同時還可以用弱勢兵力牽制另外一支力量。內(nèi)線，可以是一個中央位置的延伸，或者是一系列中央位置的串聯(lián)，就像是線是由點構(gòu)成。“內(nèi)線”的含義表現(xiàn)為，能以超過敵人的速度從中央位置將兵力集結(jié)于反方向的兩條戰(zhàn)線上的任何一點，以達(dá)到高效地使用兵力的作用。蘇伊士運河同好望角，巴拿馬運河同麥哲倫海峽，前者均是內(nèi)線�；鶢栠\河位于波羅的海和北海之間，它與厄勒海峽和大、小貝爾特海峽相比，也是一條內(nèi)線。內(nèi)線就相當(dāng)于在三角形內(nèi)的一點向兩個角畫兩條直線，這兩條直線均短于其相應(yīng)的三角形的邊。簡而言之，內(nèi)線比敵人所使用的路線更短。再以法國為例，法國出兵挺進(jìn)萊茵河或者比利牛斯山，或是向兩點之一輸送補給，比西班牙向萊茵河或奧地利向比利牛斯山派遣同樣的軍隊或是運輸補給（可以假定海路是暢通的），時間要少得多。
　　3.交通線。以法國與日耳曼同西班牙的相對位置為例。交通線是軍事集團、陸軍部隊、海軍艦隊同國家保持生存聯(lián)系的路線的總稱。這是它的首要特征，所以，交通線可以視為守勢作戰(zhàn)線，而內(nèi)線的性質(zhì)則是偏向進(jìn)攻的戰(zhàn)線。這是因為內(nèi)線可以使憑靠交通線占據(jù)優(yōu)勢的一方在面對敵軍分部時，搶在對方增援該部之前發(fā)起進(jìn)攻，因為攻擊方離這個位置要比敵軍更近。上文提到的1639年西班牙試圖經(jīng)英吉利海峽從科魯尼亞向多佛爾海峽運送援兵失敗，便是絕佳的例證。這正是因為法國恰好控制了部分萊茵河流域，扼住了西班牙取道米蘭輸送援兵的通道。對于西班牙人而言，禍不單行的是，從米蘭進(jìn)發(fā)日耳曼的路線又被法國的盟國瑞典切斷。英吉利海峽便成為西班牙進(jìn)入荷蘭唯一的交通線。哪怕西班牙成功運送了援兵，這條線路也不過是一條外線，因為若以同等的行軍速度，從法國中部出發(fā)的軍隊必然會先到達(dá)戰(zhàn)場。
　　法國所處的中央位置具有攻守兼?zhèn)涞挠欣麠l件。這令法國擁有出擊的內(nèi)線：一條較近的路線，可使法國陸軍通過擁有的交通線，開往任何戰(zhàn)線。也就是說，與敵人從一條戰(zhàn)線增援另一條戰(zhàn)線所能采用的路線相比，法國的內(nèi)線不僅更近，而且還有良好的防御。另外，法國可憑借位于大西洋和英吉利海峽的各港口，威脅西班牙的海上交通線。
　　而且，德、奧-匈作為同盟國成員對抗著俄、法、英三國，也是擁有利于集中的中央位置。
　　讓我們再把注意力轉(zhuǎn)回到多瑙河戰(zhàn)場。在我所談及的時期里，多瑙河地區(qū)就如同1796年一樣，戰(zhàn)火不斷。1634年，西班牙和南日耳曼諸邦與瑞典以及北日耳曼諸邦在訥德林根的這場戰(zhàn)役極為重要。直到這時，法國大部分海軍都還在大西洋各港口集結(jié)。在此情況下，西班牙便可在通往熱那亞和米蘭的海上交通線上暢行，運送援軍到達(dá)日耳曼。西班牙由此取得了決定性的勝利。之后，西班牙部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)荷蘭。我已經(jīng)反復(fù)強調(diào)，一旦奧法兩國爆發(fā)戰(zhàn)爭，控制住多瑙河這個中央位置，就可以全力向北或向南出擊，想集南北兩部之力來攻打它就困難多了。因為它到任何一部的距離都比二者之間的距離小得多。假使北軍想要增援南軍，因為無法渡越由敵軍所控制的多瑙河河段，只能從多瑙河的下游或者是上游渡越。就如1640年西班牙的援兵不得不繞過法國一樣。在這樣道路狹窄的路上行軍，隊列也就不能多人橫排，只能排成長長的縱列。援兵被長行軍拉成了一條線，又因為是始終以側(cè)面向敵、圍繞敵人運動前進(jìn)，敵軍直接威脅著援兵的翼側(cè)。這是因為，行軍隊伍是延伸的，處處都是弱點，相對
　　薄弱的環(huán)節(jié)易于遭到攻擊。自己的交通線暴露了，而敵人卻又手握內(nèi)線優(yōu)勢。
　　奧斯特利茨之戰(zhàn)，俄奧同盟的一支小分隊的運動就是一個很好的實例；美國南北戰(zhàn)爭昌斯勞斯維爾戰(zhàn)役中，斯通華爾·杰克遜所指揮的南部聯(lián)邦特遣部隊也曾進(jìn)行過類似的運動。于前者，拿破侖緊密監(jiān)視著其動向，待到時機成熟，就集中力量攻擊敵人兩翼之間的交通線，徹底擊敗對方。于后者，杰克遜的冒險運動雖然驚險萬分，他卻成功了。因為聯(lián)軍總司令沒有識破杰克遜的意圖，杰克遜的部隊已經(jīng)分成兩部，如果集中兵力就可將其分割，但聯(lián)軍總司令只顧右翼和后方的威脅。
　　我們來分析一下當(dāng)時的情況。如果特遣部隊從北方開始運動，那么它與主力部隊之間便形成了一條交通線。離主力部隊越遠(yuǎn)，交通線越長，即使擁有充足的補給，在交通線暴露的情況下，增援就成了難事，唯有勉力自保。這種情況會一直持續(xù)到進(jìn)入南方那個支援范圍以內(nèi)為止。在特遣部隊運動期間，全軍就被一分為三，運動的特遣部隊是沒有任何堡壘可以依托的，沒有足夠的兵力優(yōu)勢，也不可能像敵人一樣可以依托河流天險（或者是在橋上設(shè)防）。
　　這時居于中央位置的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。從一處向另一處運動就沒有暴露的隱憂。雖然敵人也有可能發(fā)起攻擊，但是這種運動并不會加劇暴露。可以把一條已經(jīng)被占據(jù)的線當(dāng)成一處并不薄弱的位置，因為是固定的，只能循其道路運動，這樣就不會出現(xiàn)緊急情況，還可以配置兵力互相支援。這就是中央位置的防御優(yōu)勢，各部隊之間的交通線是安全的，沒有缺口，就不會有薄弱環(huán)節(jié)，而又可以憑借內(nèi)線發(fā)動攻勢。中央位置距南北兩方的任何一方的距離都要短于兩方之間的距離，可趁兩方聯(lián)合之前全力攻擊任意一方。我在上文中已經(jīng)分析過了，如果打算重新分配兵力改善態(tài)勢，身處中央位置還可對一分為三的敵軍的一部分在其他兩部援兵到來之前發(fā)起攻擊。
　　這很好地證明了拿破侖的那句名言：“戰(zhàn)爭就是處置位置。”
　　……