第1章 航空用超高強(qiáng)度鋼合金體系
1.1 航空超高強(qiáng)度鋼的含義與分類
1.2 創(chuàng)新研制的航空超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼與不銹鋼
1.2.1 超高強(qiáng)度鋼40CrMnSiMoVA（GC-4）
1.2.2 高強(qiáng)度鋼18Mn2CrMoBA（GC-11）
1.2.3 中溫超高強(qiáng)度鋼38Cr2M02VA（GC-19）
1.2.4 馬氏體熱強(qiáng)不銹鋼lCr12Ni2WMoVNb（GX-8）
1.2.5 超高強(qiáng)度控制相變型沉淀硬化不銹鋼OCr12Mn5N14M03A1（69111）
1.3 300M鋼起落架長(zhǎng)壽命應(yīng)用研究
1.3.1 300M鋼作為我國(guó)飛機(jī)起落架用鋼的確立
1.3.2 技術(shù)研究框架的確立
1.3.3 全過(guò)程的系統(tǒng)性研究與技術(shù)驗(yàn)證、考核
1.4 高合金超高強(qiáng)度鋼研究與應(yīng)用
1.4.1 使用要求
1.4.2 合金設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
1.4.3 合金元素的作用與組織結(jié)構(gòu)
1.4.4 AF1410鋼、AerMetl00鋼和AerMet310鋼的設(shè)計(jì)
1.4.5 冶金技術(shù)
1.5 軸承齒輪鋼技術(shù)的研究與應(yīng)用
1.5.1 長(zhǎng)壽命軸承、齒輪涉及的主要技術(shù)
1.5.2 國(guó)外發(fā)展情況
1.5.3 國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)研究需要加強(qiáng)的幾個(gè)方面
1.6 航空用超高強(qiáng)度鋼的未來(lái)發(fā)展
1.6.1 發(fā)展目標(biāo)
1.6.2 已有的研究現(xiàn)狀
1.6.3 需要深化研究的幾個(gè)方面
參考文獻(xiàn)

第2章 超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)韌化機(jī)理
2.1 鋼的強(qiáng)韌性與強(qiáng)韌化
2.1.1 鋼的強(qiáng)度與強(qiáng)化
2.1.2 鋼的韌性與韌化
2.2 鋼的強(qiáng)韌化理論
2.2.1 強(qiáng)化理論
2.2.2 韌化理論
2.3 超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)韌性能
2.4 低合金超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)韌化機(jī)理
2.4.1 強(qiáng)化機(jī)理
2.4.2 韌化機(jī)理
2.4.3 合金元素的作用
2.5 高合金超高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)韌化機(jī)理
2.5.1 強(qiáng)化機(jī)理
2.5.2 韌化機(jī)理
2.5.3 合金元素的作用
2.6 高強(qiáng)度馬氏體沉淀硬化不銹鋼的強(qiáng)韌化機(jī)理
2.6.1 強(qiáng)化機(jī)理
2.6.2 韌化機(jī)理
2.6.3 合金元素的作用
參考文獻(xiàn)

第3章 航空超高強(qiáng)度鋼的冶金技術(shù)
第4章 超高強(qiáng)度鋼的疲勞與軸承齒輪鋼的接觸疲勞
第5章 創(chuàng)新研制的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼與不銹鋼
第6章 300M鋼長(zhǎng)壽命起落架與兩個(gè)全過(guò)程研究和觀念
第7章 超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼與不銹鋼的熱處理及力學(xué)性能
第8章 超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用
第9章 材料研究與學(xué)科前沿