《集裝箱運輸管理理論與實務(wù)（第2版）》全面、系統(tǒng)地論述了集裝箱運輸管理的基本理論、原理、內(nèi)容和方法�！都b箱運輸管理理論與實務(wù)（第2版）》共分11章。內(nèi)容主要包括集裝箱運輸系統(tǒng)的構(gòu)成、特點和發(fā)展概況；國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)及箱務(wù)管理；集裝箱水路、公路、鐵路和航空運輸管理；集裝箱碼頭及裝卸工藝；集裝箱租賃業(yè)務(wù)；集裝箱多式聯(lián)運、集裝箱運費和經(jīng)濟(jì)分析及集裝箱信息化管理；并附錄了有關(guān)集裝箱運輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)。
第1章 緒論
開篇案例
1．1 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展
1．1．1 集裝箱運輸發(fā)展的起因
1．1．2 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段
1．1．3 中國集裝箱運輸發(fā)展概況
1．1．4 中國集裝箱運輸發(fā)展的制約因素
1．2 集裝箱運輸?shù)奶攸c及發(fā)展趨勢
1．2．1 集裝箱運輸?shù)奶攸c
1．2．2 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性
1．2．3 集裝箱運輸存在的問題
1．2．4 集裝箱運輸發(fā)展的趨勢
1．2．5 集裝箱運輸在中國的發(fā)展前景
1．3 集裝箱運輸系統(tǒng)及其業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)
1．3．1 集裝箱運輸?shù)幕疽?br />
1．3．2 集裝箱運輸?shù)淖酉到y(tǒng)
1．3．3 集裝箱運輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)
復(fù)習(xí)思考題
案例分析
第2章 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)及箱務(wù)管理
開篇案例
2．1 集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化的必要性
2．1．1 集裝箱的定義
2．1．2 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性
2．2 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化
2．2．1 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時期
2．2．2 國際標(biāo)準(zhǔn)化時期
2．2．3 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)
2．2．4 集裝箱的分類
2．2．5 集裝箱的方位性術(shù)語
2．2．6 通用集裝箱上主要部件名稱和說明
2．3 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)記
2．3．1 必備標(biāo)記
2．3．2 自選標(biāo)記
2．4 集裝箱箱務(wù)管理
2．4．1 集裝箱租賃業(yè)務(wù)
2．4．2 集裝箱空箱調(diào)運及管理
2．4．3 集裝箱的堆存和保管
2．4．4 集裝箱分配及使用
2．4．5 集裝箱跟蹤管理
復(fù)習(xí)思考題
案例分析
第3章 集裝箱水路運輸實務(wù)
開篇案例
3．1 集裝箱水路運輸概淪
3．1．1 集裝箱水路運輸?shù)姆诸?br />
3．1．2 集裝箱水路運輸?shù)南嚓P(guān)單位
3．1．3 集裝箱水路運輸?shù)慕M織
3．1．4 主要集裝箱水路運輸航線
3．2 集裝箱船舶
3．2．1 集裝箱船舶的類型
3．2．2 集裝箱船舶的技術(shù)性能
3．2．3 集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點
3．3 集裝箱船舶配積載
3．3．1 集裝箱船舶配積載的含義與作用
3．3．2 船圖的表示方法
3．3．3 集裝箱配積載圖的編制
3．3．4 集裝箱船舶配積載實務(wù)
3．4 集裝箱海運提單
3．4．1 海運提單的定義與作用
3．4．2 海運提單的種類
3．4．3 海運提單的正面內(nèi)容及背面條款
3．4．4 集裝箱運輸提單
復(fù)習(xí)思考題
案例分析
開篇案例
4．1 集裝箱碼頭概述
4．1．1 集裝箱碼頭的功能
4．1．2 集裝箱碼頭的特點和基本要求
4．1．3 集裝箱碼頭的布局和基本組織
4．1．4 集裝箱碼頭選址條件及因素分析
4．2 集裝箱碼頭檢查口業(yè)務(wù)
4．2．1 檢查口的含義和基本職責(zé)
4．2．2 檢查口業(yè)務(wù)及其流程
4．2．3 集裝箱的檢驗交接
4．2．4 集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞?br />
4．3 集裝箱碼頭堆場業(yè)務(wù)
4．3．1 集裝箱在碼頭堆場上的位置表示
4．3．2 堆場堆存能力的確定
4．3．3 堆場指位
4．4 集裝箱貨運站業(yè)務(wù)
4．4．1 集裝箱貨運站種類
4．4．2 集裝箱貨運站的作用
4．4．3 集裝箱貨運站的主要工作
4．4．4 集裝箱碼頭貨運站業(yè)務(wù)
4．5 集裝箱的吊具和索具
4．5．1 集裝箱吊具的結(jié)構(gòu)、工作原理和分類
4．5．2 集裝箱吊具的對位和減搖
4．5．3 集裝箱吊運索具
4．6 集裝箱碼頭機(jī)械設(shè)備
4．6．1 碼頭前沿機(jī)械
4．6．2 水平運輸機(jī)械
4．6．3 堆場作業(yè)機(jī)械
4．7 集裝箱碼頭裝卸工藝方案
4．7．1 選擇集裝箱裝卸工藝方案的原則
4．7．2 裝卸橋—跨運車工藝方案
4．7．3 裝卸橋—輪胎式龍門起重機(jī)方案
4．7．4 裝卸橋—軌道式龍門起重機(jī)方案
4．7．5 裝卸橋—底盤車方案
4．7．6 裝卸橋—集裝箱叉車方案
復(fù)習(xí)思考題
案例分析
第5章 集裝箱公路運輸管理
開篇案例
5．1 集裝箱公路運輸概述
5．1．1 集裝箱公路運輸?shù)奶攸c
5．1．2 集裝箱公路運輸車輛
5．1．3 集裝箱運輸對公路的要求
5．1．4 集裝箱公路運輸?shù)念愋?br />
5．2 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站
5．2．1 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站在聯(lián)運中的作用
5．2．2 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站的分類
5．2．3 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站的一般平面布置
5．2．4 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站應(yīng)具備的主要作業(yè)功能
5．2．5 集裝箱公路運輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案選擇
5．3 公路集裝箱運輸業(yè)務(wù)
5．3．1 集裝箱公路運輸?shù)呢浽唇M織
5．3．2 集裝箱公路運輸流程
5．3．3 集裝箱公路運輸單證
5．3．4 集裝箱公路運輸運行管理
5．3．5 集裝箱公路運輸與有關(guān)部門的業(yè)務(wù)往來
5．4 中國集裝箱公路運輸發(fā)展歷程
5．4．1 起步初創(chuàng)階段（1977—1982年）
5．4．2 推廣發(fā)展階段（1983—1990年）
5．4．3 鞏固提高階段（1991年至今）
復(fù)習(xí)思考題
案例分析
……
第6章 集裝箱鐵路、航空運輸管理
第7章 國際集裝箱多式聯(lián)運
第8章 集裝箱租賃管理
第9章 集裝箱運輸?shù)倪\費與經(jīng)濟(jì)分析
第10章 集裝箱運輸信息化管理
第11章 危險貨物集裝箱運輸
附錄a 中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定
附錄b 中華人民共和國國際海運條例實施細(xì)則
附錄c 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則
附錄d 全球二十大集裝箱港口排名
《集裝箱運輸管理理論與實務(wù)（第2版）》：
現(xiàn)行的海上運輸法規(guī)對承運人規(guī)定的最高賠償責(zé)任限額每一件或每一單位，《海牙規(guī)則》為100英鎊，《維斯比規(guī)則》為10000金法郎或毛重每千克30金法郎，并按其中高者計算，中國遠(yuǎn)洋運輸總公司聯(lián)運提單對集裝箱運輸下，承運人的賠償責(zé)任規(guī)定為：
�。�1）當(dāng)承運人應(yīng)對貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)賠償時，此種賠償應(yīng)根據(jù)該項貨物的發(fā)票價值加運費、保險費（已支付）計算。
�。�2）如貨物無發(fā)票價值，此項賠償則應(yīng)根據(jù)該項貨物交付地點和繳付貨方當(dāng)時的價值，或應(yīng)已如此交付時的價值計算。貨物價值應(yīng)根據(jù)商品交易價格計算，而無此項價格時，則按現(xiàn)時市場價格計算，如無商品交易價格或現(xiàn)時市場價格，則應(yīng)根據(jù)相同品種及質(zhì)量貨物的正常價值計算。
�。�3）賠償金額不得超過滅失或損害時貨物的毛重每千克人民幣3元。
�。�4）只有在承運人的同意之下，托運人所申報的超過本提單規(guī)定限制的貨物價值已在提單上載明時，才能要求賠償較高的金額，在此情況下，申報的價值金額便應(yīng)代替上述賠償限額。任何部分滅失或損害，都應(yīng)在此申報價值的基礎(chǔ)上按比例調(diào)整。
（5）如經(jīng)證明，貨物的滅失或損害乃發(fā)生在海上或內(nèi)陸水道，承運人的責(zé)任應(yīng)限定為每件或每一計費單位人民幣700元。
4）托運人的責(zé)任條款
�。�1）發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款�！逗Ｑ酪�(guī)則》規(guī)定，如承運人、船長或其代理人有適當(dāng)依據(jù)懷疑貨物的任何標(biāo)志、號碼、數(shù)量、重量不能確切代表其實際收到的貨物，或無適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗，便沒有必要在提單上將其注明或標(biāo)明。根據(jù)《海牙規(guī)則》這一規(guī)定，承運人可以在提單上拒絕載明箱內(nèi)貨物的詳情。但是，如果提單上缺少這些記載，勢必會影響提單的流通性，因此，在實際業(yè)務(wù)中又不得不根據(jù)貨主通知的內(nèi)容予以記載。但另一方面，如果承運人默認(rèn)了貨主提供的集裝箱內(nèi)的件數(shù)，則會給能否享受最高賠償責(zé)任限制等方面帶來不利。因此，承運人在根據(jù)貨主提供的內(nèi)容如實記載于提單的同時，又保留“發(fā)貨人裝箱、計數(shù)”（Shipper's Load and Count）或“不知條款”（Said to Contain），以最大限度達(dá)到免除責(zé)任的目的。如日本郵船公司集裝箱提單規(guī)定：“如貨物的件數(shù)是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封，則本提單所列內(nèi)容（有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標(biāo)志、數(shù)量等），本公司均不知悉”。但是在提單中訂有不知條款只能在一定限度內(nèi)保護(hù)承運人的利益，如貨主能舉證說明承運人明知貨物的詳細(xì)情況，又訂立不知條款，承運人仍不能免責(zé)。
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