本書介紹避碰規(guī)則的適用范圍、定義和責(zé)任條款;船舶號燈、號型、聲響信號、甚高頻無線電話、國際信號旗的識別和應(yīng)用;行動通則;機動船相遇,存在碰撞危險時的避讓行動;機動船、人力船、帆船、排筏相遇,存在碰撞危險時的避讓行動;船舶在能見度不良時的行動及其他。
第一篇 中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則
第一章 總則
第二章 航行和避讓
第一節(jié) 行動通則
第二節(jié) 機動船相遇,存在碰撞危險時的避讓行動
第三節(jié) 機動船、人力船、帆船、排筏相遇,存在碰撞危險時的避讓行動
第四節(jié) 船舶在能見度不良時的行動及其他
第三章 號燈和號型
第一節(jié) 一般規(guī)定
第二節(jié) 號燈
第三節(jié) 號型
第四節(jié) 各類船舶號燈號型
第五節(jié) 各類船舶的號燈、號型圖解
第四章 聲響信號
第五章 附則
第二篇 國際信號旗
第一章 定義
第二章 信號旗通信方法
第三章 旗幟含義
第三篇 船舶引航資源管理
第一章 概述
第一節(jié) “船舶引航資源管理”的定義與職能
第二節(jié) 船舶引航資源的構(gòu)成與特點
第三節(jié) “船舶引航資源管理”的作用與內(nèi)容
第二章 人的過失與船舶引航事故的預(yù)防
第一節(jié) 人的失誤與人的行為
第二節(jié) 船舶引航安全的影響因素和作用機制
第三節(jié) 船舶引航事故的預(yù)防
第三章 文化與情境意識
第一節(jié) 文化意識
第二節(jié) 情境意識
第四章 通信與團隊工作
第一節(jié) 通信
第二節(jié) 團隊與團隊管理
第五章 決策與領(lǐng)導(dǎo)
第一節(jié) 決策
第二節(jié) 領(lǐng)導(dǎo)
第三節(jié) 船舶引航中的決策與領(lǐng)導(dǎo)
第六章 疲勞與壓力
第一節(jié) 疲勞
第二節(jié) 壓力
第七章 引航資源管理案例分析
第一節(jié) 引航資源管理案例的分析
第二節(jié) 引航資源管理事故案例
第四篇 碰撞事故分析
第一章 碰撞事故分析方法
第一節(jié) 查找碰撞事故的原因
第二節(jié) 碰撞事故的責(zé)任
第二章 案例分析
第一節(jié) 分析“P”輪與“Z”輪碰撞事故的原因及區(qū)分主次責(zé)任
第二節(jié) 內(nèi)河案例
附錄:《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》
參考文獻
他船的背離
他船背離規(guī)則采取行動,對于正常行駛的船舶而言,視為特殊情況。
。2)“戒備”是指能夠及時預(yù)見和發(fā)現(xiàn)各種特殊情況,并且采取相應(yīng)的措施。
“特殊情況要求的任何戒備上的疏忽”應(yīng)該正確理解為:首先,特殊情況出現(xiàn)時要按照特殊情況的要求去做,否則是疏忽;其次是能夠預(yù)見特殊情況,一般特殊情況(如氣象)出現(xiàn)之前都是有預(yù)兆的,當(dāng)預(yù)兆出現(xiàn)時不能及時預(yù)見,視為一種戒備上的疏忽;還有,就是能夠及時發(fā)現(xiàn)特殊情況,當(dāng)關(guān)鍵性設(shè)備故障發(fā)生時能夠在第一時間發(fā)現(xiàn),否則也是一種戒備上的疏忽;當(dāng)發(fā)現(xiàn)或者預(yù)見特殊情況后應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施,而未采取措施也是一種戒備上的疏忽。
5.船舶、排筏及其所有人、經(jīng)營人、船員的責(zé)任
1)船舶、排筏的責(zé)任
《規(guī)則》之所以規(guī)定不能免除船舶、排筏的責(zé)任,其主要目的是為了能有效地保障當(dāng)事人,即受損人的合法權(quán)益不致受到侵害。只有追究當(dāng)事船舶、排筏的責(zé)任,受損方才能名正言順地對肇事船舶、排筏提出合理的海事請求,甚至要求法院依法扣押當(dāng)事船舶、排筏。追究船舶、排筏的責(zé)任,實際上也是一種把船舶、排筏視為“模擬人”的做法。