第1章 公交運(yùn)營(yíng)及服務(wù)時(shí)刻表
1.1 基本運(yùn)營(yíng)要素
1.1.1 線路、網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)和車站
1.1.2 車輛、公交單元和車輛規(guī)模
1.1.3 服務(wù)的應(yīng)用：客流和流量
1.1.4 運(yùn)營(yíng)要素：運(yùn)行間隔和發(fā)車頻率
1.1.5 能力、運(yùn)行和使用
1.1.6 行程時(shí)間
1.1.7 速度
1.2 信息文件和數(shù)據(jù)收集：調(diào)查和計(jì)數(shù)
1.2.1 調(diào)查的組織
1.2.2 公交速度-延誤的調(diào)查
1.2.3 乘客流量和乘載計(jì)數(shù)
1.2.4 乘客上下車的計(jì)數(shù)
1.2.5 其他類型的調(diào)查

第1章  公交運(yùn)營(yíng)及服務(wù)時(shí)刻表
  1.1  基本運(yùn)營(yíng)要素
    1.1.1  線路、網(wǎng)絡(luò)、站點(diǎn)和車站
    1.1.2  車輛、公交單元和車輛規(guī)模
    1.1.3  服務(wù)的應(yīng)用：客流和流量
    1.1.4  運(yùn)營(yíng)要素：運(yùn)行間隔和發(fā)車頻率
    1.1.5  能力、運(yùn)行和使用
    1.1.6  行程時(shí)間
    1.1.7  速度
  1.2  信息文件和數(shù)據(jù)收集：調(diào)查和計(jì)數(shù)
    1.2.1  調(diào)查的組織
    1.2.2  公交速度-延誤的調(diào)查
    1.2.3  乘客流量和乘載計(jì)數(shù)
    1.2.4  乘客上下車的計(jì)數(shù)
    1.2.5  其他類型的調(diào)查
  1.3  公交出行特性
    1.3.1  公交出行影響因素
    1.3.2  公交出行的空間分布
    1.3.3  公交出行的時(shí)間變化
    1.3.4  乘客流量分析和服務(wù)能力確定
    1.3.5  公交線路的旅行特性
    1.3.6  公交應(yīng)用的指標(biāo)
  1.4  服務(wù)時(shí)刻表
    1.4.1  時(shí)刻表的構(gòu)成
    1.4.2  服務(wù)需求的確定
    1.4.3  時(shí)刻表編制過(guò)程
    1.4.4  過(guò)程總結(jié)、舉例和數(shù)字表示
    1.4.5  公交運(yùn)營(yíng)的圖形顯示
    1.4.6  乘務(wù)員計(jì)劃
    1.4.7  計(jì)算機(jī)在時(shí)刻表中的應(yīng)用
    1.4.8  運(yùn)營(yíng)有效性測(cè)算
  練習(xí)
  參考文獻(xiàn)
第2章  能力、速度、提速和特定運(yùn)營(yíng)模式
  2.1  公交線路能力
    2.1.1  線路能力要素
    2.1.2  能力計(jì)算
    2.1.3  公交線路能力的系統(tǒng)方法
    2.1.4  不同方式的能力
  2.2  公交速度的提高
    2.2.1  速度提高的要求
    2.2.2  速度提高的可能測(cè)度
    2.2.3  公交速度對(duì)周轉(zhuǎn)時(shí)間因素的敏感性
    2.2.4  速度提高的測(cè)度評(píng)價(jià)
  2.3  停車點(diǎn)和停站規(guī)則
    2.3.1  定義和關(guān)系
    2.3.2  停站規(guī)則和停車點(diǎn)
    2.3.3  停車點(diǎn)間距的實(shí)際值
  2.4  固定停車計(jì)劃改進(jìn)軌道公交運(yùn)營(yíng)
    2.4.1  跨站運(yùn)行
    2.4.2  區(qū)域運(yùn)行
    2.4.3  快車／慢車運(yùn)行
    2.4.4  全站停、跨站停、區(qū)域和快慢車運(yùn)行比較
    2.4.5  選擇提速運(yùn)營(yíng)的方法
  2.5  單軌線、環(huán)線和具有支線的干線的發(fā)車計(jì)劃
    2.5.1  單線
    2.5.2  環(huán)線
    2.5.3  干支線
  練習(xí)
  參考文獻(xiàn)
第3章  公交系統(tǒng)分析中的建模和優(yōu)化
  3.1  系統(tǒng)分析在公交中的應(yīng)用
    3.1.1  方法介紹
    3.1.2  應(yīng)用分類
  3.2  概念模型
    3.2.1  概念模型方法
    3.2.2  概念模型的典型應(yīng)用
  3.3  數(shù)學(xué)建模過(guò)程和應(yīng)用
    3.3.1  數(shù)學(xué)建模過(guò)程
    3.3.2  車輛優(yōu)化模型
    3.3.3  運(yùn)營(yíng)分析模型
  3.4  模擬方法的應(yīng)用
  3.5  公交系統(tǒng)分析和運(yùn)營(yíng)研究的評(píng)價(jià)
  練習(xí)
  參考文獻(xiàn)
第4章  公交線路及網(wǎng)絡(luò)
  4.1  規(guī)劃目標(biāo)、原理及考慮因素
    4.1.1  乘客吸引
    4.1.2  網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)有效性
    4.1.3  網(wǎng)絡(luò)——城市相互作用關(guān)系小
  4.2  公交線路的幾何形狀
    4.2.1  平行線路的間距
    4.2.2  線路長(zhǎng)度
    4.2.3  線路走向
    4.2.4  獨(dú)立線路vs.整合線路
  4.3  公交路線類型及特性
    4.3.1  輻射線和直徑線
    4.3.2  切線、圓周線、環(huán)線及閉合小回路線
    4.3.3  有支線和接運(yùn)線路的干線
    4.3.4  特殊布設(shè)的線路
  4.4  公交網(wǎng)絡(luò)的換乘
    4.4.1  不同發(fā)車間隔長(zhǎng)度的換乘分類
    4.4.2  不同線路類型的換乘分類
    4.4.3  同時(shí)換乘的地鐵車站布局和時(shí)刻表
    4.4.4  換乘的重要性
  4.5  同步換乘系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
    4.5.1  同步換乘系統(tǒng)的運(yùn)行計(jì)劃
    4.5.2  多中心網(wǎng)絡(luò)
    4.5.3  同步運(yùn)行計(jì)劃的圖形表示
  4.6  公交網(wǎng)絡(luò)類型和特性
    4.6.1  不同路權(quán)類型的公交方式網(wǎng)絡(luò)
    4.6.2  軌道交通網(wǎng)絡(luò)類型和特性
    4.6.3  公交網(wǎng)絡(luò)類型回顧
  4.7  地鐵網(wǎng)絡(luò)幾何形狀的分析
    4.7.1  地鐵網(wǎng)絡(luò)評(píng)估和指標(biāo)的分類
    4.7.2  網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài)
    4.7.3  網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br />    4.7.4  網(wǎng)絡(luò)分析的應(yīng)用
    4.7.5  地鐵網(wǎng)絡(luò)與城市的關(guān)系
    4.7.6  提供和利用服務(wù)的度量
    4.7.7  特定分析的評(píng)價(jià)項(xiàng)選擇
  練習(xí)
  參考文獻(xiàn)
第5章  軌道公交車站的選址規(guī)劃
  5.1  站點(diǎn)選址規(guī)劃的目標(biāo)
  5.2  乘客出行時(shí)間
    5.2.1  兩種權(quán)衡
    5.2.2  模型
    5.2.3  案例a：均勻的乘客分布
    5.2.4  案例b：均勻的累積上車率
    5.2.5  案例c：變化的累積上車率
    5.2.6  案例d：變化的上下車率
    5.2.7  快速公交車站規(guī)劃理論分析的應(yīng)用
  5.3  車站選址的其他目標(biāo)
    5.3.1  面積覆蓋
    5.3.2  乘客吸引
    5.3.3  車站成本
    5.3.4  汽車——公交銜接
    5.3.5  地區(qū)目標(biāo)和需要
  5.4  目標(biāo)的整合
  5.5  車站的增加或關(guān)閉
  5.6  面積范圍vs.運(yùn)行速度
    5.6.1  車站規(guī)則的傳統(tǒng)方法
    5.6.2  改善面積覆蓋的跨站服務(wù)應(yīng)用
  5.7  實(shí)際軌道交通網(wǎng)絡(luò)申的站間距
  練習(xí)
  參考文獻(xiàn)
選出來(lái)的部分練習(xí)題的答案（第1-5章）