相關(guān)部門和研究單位對于交通運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征、不同運輸方式的合理分工、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃等進行了研究，推動了交通運輸理論的發(fā)展，掀起了交通運輸在國民經(jīng)濟的地位作用、發(fā)展綜合運輸、加快各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展等方面研究的熱潮。
　�。�2）各種運輸方式的發(fā)展為發(fā)展綜合運輸創(chuàng)造了條件
　　客觀的發(fā)展需要和研究的深入，提高了整個社會對于交通運輸發(fā)展的認(rèn)識。在發(fā)展策略和政策措施上，逐步以鐵路為主的比較單一的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向了以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)、其他運輸方式相協(xié)調(diào)的發(fā)展模式，形成了各種運輸方式爭相發(fā)展的局面，加快了我國交通運輸?shù)目傮w發(fā)展。隨著各種運輸方式的發(fā)展水平差距開始縮小，各自的基礎(chǔ)實力逐漸增強，不僅增加了相互配合和互補，也形成了一定程度的發(fā)展競爭，為綜合運輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了較為有利的發(fā)展基礎(chǔ)和條件。
　　隨著各種運輸方式基礎(chǔ)的逐漸增強，客觀上提出了協(xié)調(diào)發(fā)展、合理結(jié)構(gòu)比例、銜接配合等問題。但是，在交通運輸整體不足，對國民經(jīng)濟的發(fā)展形成“瓶頸”制約的狀況下，各種運輸方式的發(fā)展仍然具有重要意義，而且，我國的交通運輸尚處于分部門管理階段，建設(shè)資金部門間不通用，鑒于此，推動各種運輸方式通過各自各種可能的資金渠道，加快建設(shè)，增加總體供給，是該時期交通運輸發(fā)展的首要任務(wù)。這一時期的綜合運輸研究重點也是圍繞這一任務(wù)進行政策、資金渠道等方面的研究，同時也投入較多力量對綜合運輸網(wǎng)布局規(guī)劃、主要貨物運輸通道建設(shè)、港口集疏運網(wǎng)絡(luò)等進行研究。
　　（3）綜合運輸理論研究的重點和特點
　　這一時期，我國綜合運輸研究重點在推動各種運輸方式加快發(fā)展，已解決能源等大宗物資運輸，在發(fā)展政策、運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃、主要貨物鐵水聯(lián)運、港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)等方面的具體實際工作中取得了許多重要成果。在交通網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的實際工作中，一定程度上體現(xiàn)了促進各種運輸方式共同發(fā)展、協(xié)調(diào)配合的思想，對綜合運輸?shù)膬?nèi)涵、定義等進行了一定的思考，但尚未形成較系統(tǒng)的理論。
　　該階段綜合運輸發(fā)展的思想，除了聯(lián)運通路、集疏運系統(tǒng)中的各種運輸方式銜接配合以外，主要體現(xiàn)在各種運輸方式的分工、按比例發(fā)展、綜合平衡的思想上。對于各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征進行了較多的研究，突出了經(jīng)濟型比較的作用；在線路布局上更加強調(diào)各種運輸方式的分工，以“通得了、走得了”為主要建設(shè)目標(biāo)；綜合運輸大通道、功能組合的發(fā)展思想和理念尚處于開始形成和較大的爭議之中。
　　第三階段：現(xiàn)代綜合運輸體系理論初步形成階段（20世紀(jì)90年代）
　　（1）各種運輸方式基礎(chǔ)實力進一步增強，建設(shè)綜合運輸體系逐步得到認(rèn)同
　　這一時期，隨著經(jīng)濟總量規(guī)模和建設(shè)規(guī)模不斷增大，客貨運輸需求大幅增長，運輸緊張狀況加劇，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。加之在20世紀(jì)80年代的理論研究和實踐成果，交通工作者和政府部門更加深切地認(rèn)識到綜合運輸發(fā)展的重要性，并加強了這方面的研究工作，理論體系開始逐步建立。
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