《飛機(jī)直接自修復(fù)控制》一 書，介紹了針對(duì)民航機(jī)、無(wú)人機(jī)、直升機(jī)在故障情況 下進(jìn)行控制律重構(gòu)的直接自修復(fù)控制方法。主要針對(duì) 故障再測(cè)復(fù)現(xiàn)、故障與干擾同時(shí)出現(xiàn)、多故障等情況 ，在自適應(yīng)控制方法的基礎(chǔ)上引入自適應(yīng)補(bǔ)償器、模 糊控制器、干擾觀測(cè)器、多模型模塊、量子調(diào)控模塊 改進(jìn)自適應(yīng)控制效果，增強(qiáng)飛機(jī)對(duì)故障和干擾的補(bǔ)償 及適應(yīng)能力，從而提高飛機(jī)的自修復(fù)控制能力，并具 有一定的飛行品質(zhì)；最后闡述了四懸翼直升機(jī)半物理 仿真平臺(tái)上驗(yàn)證的一種直接自修復(fù)控制方案。
本書為2010年國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目 (61074080)“基于量子控制理論的復(fù)雜工程系統(tǒng)直接 自修復(fù)控制”的最新研究成果。
《飛機(jī)直接自修復(fù)控制》可供高等院校從事飛行 控制、故障診斷與容錯(cuò)控制等相關(guān)領(lǐng)域理論研究的教 師與研究生閱讀；亦可供各研究所與國(guó)防企業(yè)從事控 制相關(guān)類工程實(shí)踐的各專業(yè)技術(shù)人員以及對(duì)自修復(fù)控 制感興趣的讀者參考。
第1章 緒論
1．1 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的研究背景
1. 2 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．3 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的主要研究成果
第2章 基于直接自適應(yīng)控制的民航機(jī)舵面故障再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．1 引言
2．2 民航機(jī)舵面卡死故障建模
2．3 基于非規(guī)范化自適應(yīng)律的直接自適應(yīng)控制
2．4 民航機(jī)舵面卡死故障的再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．4．1 基于雙假設(shè)/多假設(shè)統(tǒng)計(jì)學(xué)的故障模式識(shí)別方法
2．4．2 舵面卡死故障的模式識(shí)別及故障位置與程度辨識(shí)
2．4．3 舵面卡死故障的再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．5 本章小結(jié)
第3章 基于模糊控制與量子調(diào)控的無(wú)人機(jī)直接自修復(fù)控制
3．1 引言 第1章 緒論
1．1 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的研究背景
1. 2 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．3 飛機(jī)直接自修復(fù)控制的主要研究成果
第2章 基于直接自適應(yīng)控制的民航機(jī)舵面故障再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．1 引言
2．2 民航機(jī)舵面卡死故障建模
2．3 基于非規(guī)范化自適應(yīng)律的直接自適應(yīng)控制
2．4 民航機(jī)舵面卡死故障的再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．4．1 基于雙假設(shè)/多假設(shè)統(tǒng)計(jì)學(xué)的故障模式識(shí)別方法
2．4．2 舵面卡死故障的模式識(shí)別及故障位置與程度辨識(shí)
2．4．3 舵面卡死故障的再測(cè)復(fù)現(xiàn)技術(shù)
2．5 本章小結(jié)
第3章 基于模糊控制與量子調(diào)控的無(wú)人機(jī)直接自修復(fù)控制
3．1 引言
3. 2 基于自適應(yīng)控制的無(wú)人機(jī)基本飛行控制律設(shè)計(jì)
3．2．1 無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)縱向通道模型
3．2．2 基于自適應(yīng)控制的無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)仿真
3．3 基于模糊前饋與量子調(diào)控的無(wú)人機(jī)直接自修復(fù)控制
3．3．1 量子調(diào)控與直接自修復(fù)控制
3．3．2 模糊前饋與直接自修復(fù)控制
3．3．3 基于模糊前饋與量子調(diào)控的直接自修復(fù)控制
3．4 基于量子前饋與模糊反饋的無(wú)人機(jī)直接自修復(fù)控制
3．4．1 基于模糊反饋的直接自適應(yīng)控制
3．4．2 基于量子前饋與模糊反饋的直接自修復(fù)控制
3．5 本章小結(jié)
第4章 基于模糊自適應(yīng)與量子調(diào)控的小直升機(jī)直接自修復(fù)控制
4. 1 引言
4．2 小型無(wú)人直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)模型介紹
4．3 基于模糊自適應(yīng)的小直升機(jī)直接自修復(fù)控制
4．3．1 模糊控制與直接自修復(fù)控制
4．3．2 模糊自適應(yīng)控制與直接自修復(fù)控制
4．4 基于模糊PID與量子調(diào)控的小直升機(jī)直接自修復(fù)控制
4．4．1 小型無(wú)人直升機(jī)的模糊PID控制律設(shè)計(jì)
4．4．2 基于模糊PID與量子調(diào)控的直接自修復(fù)控制方法
4．5 基于白適應(yīng)控制與量子調(diào)控的小直升機(jī)直接自修復(fù)控制
4．5．1 量子調(diào)控模塊與直接自修復(fù)控制
4．5．2 基于量子調(diào)控的自適應(yīng)控制律設(shè)計(jì)
4．6 本章小結(jié)
第5章 基于量子多模型與干擾觀測(cè)器的直升機(jī)直接自修復(fù)控制
5．1 引言
5．2 LPV直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)模型介紹
5．3 基于量子調(diào)控與自適應(yīng)補(bǔ)償器的直升機(jī)直接自修復(fù)控制
5．3．1 基于自適應(yīng)補(bǔ)償器的自適應(yīng)控制律設(shè)計(jì)
5．3．2 基于自適應(yīng)補(bǔ)償器的自適應(yīng)控制律穩(wěn)定性分析
5．3．3 量子調(diào)控模塊設(shè)計(jì)與LPV直升機(jī)自修復(fù)控制系統(tǒng)仿真分析
5．4 基于干擾觀測(cè)器與LDU分解的直升機(jī)自適應(yīng)控制
5．4．1 干擾觀測(cè)器設(shè)計(jì)
5．4．2 自適應(yīng)控制器設(shè)計(jì)
5．4．3 基于干擾觀測(cè)器與LDU分解的自適應(yīng)控制器仿真
5．5 基于量子多模型與干擾觀測(cè)器的直升機(jī)自適應(yīng)控制
5．5．1 LPV直升機(jī)故障模型描述
5．5．2 干擾觀測(cè)器設(shè)計(jì)
5．5．3 量子調(diào)控與多模型方法的方案設(shè)計(jì)
5．5．4 自適應(yīng)控制律設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析
5．5. 5 基于量子多模型與干擾觀測(cè)器的IPV直升機(jī)自修復(fù)控制系統(tǒng)仿真
5．6 本章小結(jié)
第6章 具有輸入時(shí)延的雙旋翼直升機(jī)的自適應(yīng)全局滑模控制
6．1 引言
6．2 雙旋翼直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)模型介紹
6．3 具有輸入時(shí)延的雙旋翼直升機(jī)的自適應(yīng)全局滑�？刂�
6．3. 1 量子模塊設(shè)計(jì)
6．3．2 自適應(yīng)全局滑模控制器的設(shè)計(jì)
6. 3．3 具有輸入時(shí)延的雙旋翼直升機(jī)的自適應(yīng)全局滑�？刂品抡�
6. 4 本章小結(jié)
第7章 四旋翼直升機(jī)的直接自修復(fù)控制及半物理仿真驗(yàn)證
7．1 引言
7．2 基于干擾觀測(cè)器與量子調(diào)控的四旋翼直升機(jī)的自適應(yīng)補(bǔ)償控制
7．2．1 四旋翼直升機(jī)模型建立
7．2．2 干擾觀測(cè)器設(shè)計(jì)
7．2．3 自修復(fù)控制律設(shè)計(jì)
7．3 四旋翼直升機(jī)自適應(yīng)補(bǔ)償控制的半物理仿真驗(yàn)證
7．3．1 數(shù)字仿真
7．3．2 半物理仿真驗(yàn)證
7．4 帶有時(shí)變干擾的四旋翼直升機(jī)的自適應(yīng)故障補(bǔ)償控制
7．4．1 四旋翼直升機(jī)的控制問(wèn)題描述
7．4．2 直接自適應(yīng)重構(gòu)控制器設(shè)計(jì)
7．4．3 自適應(yīng)故障補(bǔ)償控制系統(tǒng)仿真分析
7．5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
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