第1章  電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀1．1 電動汽車發(fā)展的必要性 1．2 電動汽車及其分類     1．2．1 混合動力電動汽車     1．2．2 純電動汽車     1．2．3 燃料電池電動汽 第1章 電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀1．1 電動汽車發(fā)展的必要性 1．2 電動汽車及其分類 1．2．1 混合動力電動汽車 1．2．2 純電動汽車 1．2．3 燃料電池電動汽車 1．3 電動汽車的關鍵技術 1．3．1 整車技術 1．3．2 電池技術 1．3．3 驅(qū)動電機及其控制技術 1．3．4 整車控制技術 1．3．5 電動車充電技術 1．4 電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 1．4．1 國際電動汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展 1．4．2 電動汽車整車技術發(fā)展現(xiàn)狀第2章 車輛驅(qū)動和制動系統(tǒng)基礎2．1 車輛縱向動力學 2．1．1 車輛阻力 2．1．2 車輛動力學方程 2．1．3 縱向輪胎力與滑動率之間的關系 2．1．4 法向載荷計算 2．1．5 輪胎有效半徑計算 2．1．6 動力系的牽引力和車速2．2 車輛性能 2．2．1 最高車速 2．2．2 爬坡能力 2．2．3 加速性能2．3 制動性能 2．3．1 制動力 2．3．2 前后輪軸上的制動力分布第3章 電驅(qū)動系統(tǒng)3．1 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)對電動機的要求3．2 直流電動機驅(qū)動 3．2．1 直流電動機的結(jié)構(gòu) 3．2．2 直流電動機的工作原理及運行特性3．3 異步電動機驅(qū)動 3．3．1 異步電動機的結(jié)構(gòu) 3．3．2 異步電動機的工作原理及運行特性3．4 永磁無刷電動機驅(qū)動 3．4．1 永磁無刷電動機的結(jié)構(gòu) 3．4．2 永磁無刷電動機的工作原理及運行特性 3．4．3 永磁無刷電動機的數(shù)學模型3．5 驅(qū)動系統(tǒng)電動機的選擇 3．5．1 電動機類型選擇 3．5．2 額定電壓選擇 3．5．3 額定轉(zhuǎn)速選擇 3．5．4 額定功率選擇 3．5．5 額定轉(zhuǎn)矩選擇第4章 能量存儲系統(tǒng)4．1 電動汽車對電池的要求4．2 電動汽車電池分類及特點 4．2．1 鉛酸電池 4．2．2 鎳鎘電池 4．2．3 鎳氫電池 4．2．4 鈉硫電池 4．2．5 鈉氯化鎳電池 4．2．6 鋰離子電池 4．2．7 鋰聚合物電池 4．2．8 空氣電池4．3 電動汽車電池的應用及發(fā)展 4．3．1 電動汽車電池的工作特點 4．3．2 電池的充電設備 4．3．3 電池管理系統(tǒng) 4．3．4 電池的倬用和維護第5章 混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的設計原理 5．1 驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造及其設計任務 5．1．1 驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造 5．1．2 串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系 5．1．3 并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系 5．1．4 設計任務5．2 串聯(lián)混合動力系統(tǒng)電耦合系統(tǒng)設計原理 5．2．1 電耦合裝置 5．2．2 牽引電動機額定功率值的設計 5．2．3 發(fā)動機／發(fā)電機額定功率值的設計 5．2．4 峰值電源設計5．3 并聯(lián)混合動力系統(tǒng)一機械耦合系統(tǒng)設計原理 5．3．1 運行模式 5．3．2 控制策略 5．3．3 并聯(lián)式電驅(qū)動系參數(shù)的設計5．4 混聯(lián)混合動力系統(tǒng)一機械耦合系統(tǒng)設計原理 5．4．1 運行模式 5．4．2 混聯(lián)混合動力系統(tǒng)控制策略第6章 純電動汽車整車設計6．1 純電動汽車動力系統(tǒng)原理與結(jié)構(gòu)6．2 電動汽車輔助系統(tǒng) 6．2．1 電動空調(diào)系統(tǒng) 6．2．2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 6．2．3 電動真空助力制動系統(tǒng)6．3 純電動汽車高壓電安全設計 6．3．1 漏電檢測 6．3．2 器件的選擇第1章 燃料電池汽車設計原理 7．1 燃料電池汽車結(jié)構(gòu) 7．1．1 燃料電池系統(tǒng) 7．1．2 DC／DC變換器 7．1．3 驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng) 7．1．4 輔助電池及其管理系統(tǒng)7．2 燃料電池工作原理7．3 燃料電池汽車控制策略7．4 燃料電池汽車參數(shù)設計 7．4．1 電機功率參數(shù)確定 7．4．2 燃料電池系統(tǒng)功率設計 7．4．3 峰值電源的功率和能量設計7．5 設計實例第8章 電動汽車控制策略8．1 電動汽車整車電子控制系統(tǒng) 8．1．1 電動汽車整車電子控制系統(tǒng) 8．1．2 電動汽車底盤電子控制系統(tǒng) 8．1．3 電動汽車安全控制系統(tǒng) 8．1．4 電動汽車信息電子控制系統(tǒng)8．2 CAN總線在電動汽車上的應用 8．2．1 車載網(wǎng)絡總線概述 8．2．2 CAN總線的應用8．3 電動汽車整車控制策略 8．3．1 純電動汽車能量管理控制策略 8．3．2 混合動力汽車能量管理控制策略 8．3．3 燃料電池汽車能量管理控制策略8．4 整車故障診斷功能 8．4．1 電動汽車的故障診斷 8．4．2 電動汽車故障診斷的基本流程第9章 電動汽車電磁兼容理論與設計9．1 電磁場理論基礎 9．1．1 矢量分析 9．1．2 麥克斯韋方程組及邊界條件 9．1．3 坡印廷定理 9．1．4 均勻平面波9．2 電動汽車主要電磁干擾源分析 9．2．1 電動汽車動力總成控制器 9．2．2 Dc／Dc變換器系統(tǒng)干擾源分析 9．2．3 電動機的電磁干擾9．3 電動汽車主要干擾傳播途徑 9．3．1 傳導耦合 9．3．2 輻射耦合 9．3．3 電動汽車動力總成控制器耦合途徑9．4 電動汽車電磁兼容設計方法 9．4．1 接地設計 9．4．2 屏蔽設計 9．4．3 濾波設計 9．4．4 瞬態(tài)噪聲抑制 9．4．5 動力總成控制器的電磁兼容設計方法第10章 電動汽車再生制動系統(tǒng)設計原理10．1 再生制動概述 10．1．1 再生制動基本原理 10．1．2 市區(qū)行駛時的制動能量損耗 10．1．3 再生發(fā)電理論基礎 10．1．4 再生制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10．2 再生制動的功率轉(zhuǎn)換電路 10．2．1 斬波器的基本工作原理 10．2．2 升壓斬波器工作原理 10．2．3 電動汽車再生制動系統(tǒng)原理 10．2．4 再生制動的簡化數(shù)學模型 10．2．5 再生制動的影響因素10．3 電動汽車制動力分配- 10．3．1 制動過程的動力學分析 10．3．2 傳統(tǒng)汽車制動力的分配- 10．3．3 電動汽車制動力的分配10．4 典型再生制動控制策略 10．4．1 并行再生制動系統(tǒng)控制策略 10．4．2 最佳制動能量回收控制策略 10．4．3 理想制動力分配控制策略10．5 再生制動案例分析 10．5．1 再生制動力分配 10．5．2 仿真結(jié)果分析參考文獻