1964年，艾爾弗雷德 斯隆的《我在通用汽車的歲月》一上市立即就成為暢銷書，而這恰好發(fā)生在離斯隆1966年他90歲去世剛過去兩年。從此以后，這部巨著一直是經(jīng)理人和管理專業(yè)的學(xué)生的心愛之作。25年來，我一直在向朋友、客戶和學(xué)生推薦這本書，而他們每一位都發(fā)現(xiàn)，該書不僅引人入勝，讀起來還充滿樂趣。但是，斯隆本人肯定會(huì)對(duì)此反響感到吃驚。在我們長達(dá)20年的交往中（始于1943年，終于1966年他去世前的幾個(gè)月），他唯一次真正對(duì)我發(fā)火，是得知我在《紐約時(shí)報(bào)》撰寫的書評(píng)中稱贊此書“充滿樂趣”。斯隆斥責(zé)我這樣做是在故意誤導(dǎo)讀者。他認(rèn)為，此書的目的不在于讓人讀起來“充滿樂趣”，而是旨在建立一種職業(yè)——職業(yè)經(jīng)理人，并且對(duì)作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的職業(yè)經(jīng)理人的作用進(jìn)行詳細(xì)闡述。
　　斯隆寫作《我在通用汽車的歲月》的初衷原本是為了駁斥——或者至少是為了抗衡——他認(rèn)為有害的一著部作：我寫的那本關(guān)于通用汽車的書《公司概念》，本書于1946年出版。《公司概念》第一次將管理作為一門學(xué)科進(jìn)行了研究，第一次從內(nèi)部對(duì)一個(gè)大公司、它的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進(jìn)行了研究。應(yīng)通用汽車公司的邀請(qǐng)并在公司管理層的通力合作下，1943～1945年，我對(duì)通用汽車進(jìn)行了研究，《公司概念》就是這次研究的成果。然而，當(dāng)該書出版后，通用汽車公司的高級(jí)主管們卻對(duì)它如此深惡痛絕，以至于多年來通用內(nèi)部無人提及此書，實(shí)際上，對(duì)通用公司的經(jīng)理來說，這本書就是禁書，因?yàn)闀�中�?duì)通用汽車的一些政策——如勞資關(guān)系、總部員工的使用和作用以及經(jīng)銷商關(guān)系——是否過時(shí)提出了質(zhì)疑。對(duì)通用汽車的主管們來說，這種質(zhì)疑犯了大忌，而且我從未得到真正的寬恕。但是，斯隆的做法卻與眾不同。在一次專門召集大家來討論此書的會(huì)議上，當(dāng)他的同仁們都對(duì)我進(jìn)行攻擊時(shí)，斯隆挺身而出為我辯護(hù)�！拔彝耆�同意你們的意見，”他對(duì)他的同事說，“德魯克先生的看法是完全錯(cuò)誤的。但是，他確實(shí)做了我們邀請(qǐng)他來時(shí)他告訴我們他要做的事情，而且，就像你我一樣，他也有權(quán)表達(dá)自己的看法，雖然這些看法是錯(cuò)誤的�！睂�(shí)際上，那次會(huì)議標(biāo)志著我與艾爾弗雷德 斯隆之間私人關(guān)系的開始。在我寫該書的那段時(shí)間，我經(jīng)常能看到斯隆，通常是在大型會(huì)議上或通用汽車公司的某間辦公室里。然而，在接下來的20年里，斯隆每年總會(huì)有一兩次單獨(dú)邀請(qǐng)我到他在紐約的辦公室公寓共進(jìn)午餐。期間他會(huì)討論他的慈善計(jì)劃，特別是斯�。瓌P特林癌癥研究所和麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。除此以外，他還想談及《我在通用汽車的歲月》，多年來他一直在寫作此書。他征詢我的建議，并仔細(xì)傾聽我的想法，但他從沒有接納我的建議。
　　斯隆是第一個(gè)認(rèn)識(shí)到——也在我自己之前——我的《公司概念》一書將把管理建立成一門學(xué)科，事實(shí)也的確如此。在斯隆眼里，那本書錯(cuò)就錯(cuò)在這兒。他感到很驕傲，他也應(yīng)該感到驕傲，因?yàn)樗�是第一個(gè)在一家大型公司里設(shè)計(jì)出了一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、規(guī)劃和戰(zhàn)略、評(píng)估體系以及分權(quán)原則，簡而言之，就是一套管理學(xué)的基本概念。說句題外話，作為管理的設(shè)計(jì)師和締造者，斯隆的工作確實(shí)就是美國在第二次世界大戰(zhàn)中取得的成就中的一個(gè)主要因素。它不但促使美國的工業(yè)界為空前的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行總動(dòng)員，而且?guī)缀跏窃谵D(zhuǎn)瞬之間從毫無準(zhǔn)備的狀態(tài)和嚴(yán)重的大蕭條中振作起來。毫無疑問，斯隆的工作為美國經(jīng)濟(jì)在二戰(zhàn)后40年中的領(lǐng)導(dǎo)地位打下了基礎(chǔ)，日本人將美國的主要經(jīng)驗(yàn)學(xué)到手從而成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。但是，斯隆認(rèn)為，“經(jīng)理人的職業(yè)化”是第一位的，“管理學(xué)科”是第二位的——而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一位。
　　回溯到柏拉圖和亞里士多德的年代，從那時(shí)起就有了相互平行而又彼此獨(dú)立的兩種治理方式。一種是立憲主義：政治（或組織）的治理必須建立在一個(gè)清晰的結(jié)構(gòu)之上。這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政。另一種方式則在政治思想史上被稱為“君主教育”——最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。我們一直都很清楚，這兩者都是不可或缺的。實(shí)際上，我的著作可以納入這兩個(gè)范疇之中（1954年出版的《管理實(shí)踐》基本上就是立憲主義，而1966年的《卓有成效的管理者》——恰好在艾爾弗雷德去世后的幾個(gè)月出版——?jiǎng)t秉承了“君主教育”的傳統(tǒng)）。斯隆的博學(xué)多識(shí)令人吃驚，他對(duì)兩種傳統(tǒng)思想都很了解。他不止一次地告訴我，他是如何一遍一遍地研讀美國憲法，以便為通用汽車以及所有大公司制定出管理組織和管理思想。但是，對(duì)他來說，不言自明的是，必須以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實(shí)踐者、領(lǐng)袖和表率。他很快發(fā)現(xiàn)，《公司概念》一書非常重要，這也是他認(rèn)為其有害的原因。他對(duì)我說，書中內(nèi)容會(huì)誤導(dǎo)職業(yè)經(jīng)理人和學(xué)術(shù)研究人員，使他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離正軌。用今天的話來說就是，斯隆指責(zé)我將“管理”置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上，他覺得自己有責(zé)任對(duì)其進(jìn)行糾正。那么，依我對(duì)艾爾弗雷德 斯隆意圖的了解，《我在通用汽車的歲月》一書的主要教訓(xùn)是什么呢？我總結(jié)如下：
　　●首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是——或者說應(yīng)該是——職業(yè)化的。這在20世紀(jì)90年代的現(xiàn)在聽起來有些陳腐，30年前卻遠(yuǎn)非如此。不過坦率地說，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚(yáng)，但身體力行的人并沒有很多。
　　●像其他職業(yè)人士——如醫(yī)生或律師——一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有“客戶”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶的意愿。對(duì)客戶負(fù)責(zé)任是“職業(yè)化”的特征。
　　●職業(yè)人士做決策，靠的既不是個(gè)人觀點(diǎn)，也不是其偏好，而是依據(jù)事實(shí)說話。我認(rèn)為，這就是《我在通用汽車的歲月》中關(guān)于查爾斯 凱特林研制銅冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)一章的主旨所在。許多讀者，其中包括我自己，都覺得這部分過于冗長。斯隆給予凱特林最高的贊譽(yù)，認(rèn)為他是美國20世紀(jì)杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個(gè)偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實(shí)地緊抱自己的偏好不放，反而會(huì)損害自己。
　　●職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)耍�而是要激發(fā)他們的能力去工作。無論你是否對(duì)別人滿意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績才是唯一要考慮的事情，確實(shí)，這才是職業(yè)經(jīng)理人唯一被允許關(guān)注的事情。我曾對(duì)斯隆說，在我見過的人中最為不同的要數(shù)兩個(gè)人，他們?cè)谖已芯科陂g分別掌管著通用汽車盈利最多的分部雪佛蘭和凱迪拉克。“你完全錯(cuò)了，”他說，“這兩個(gè)人非常相像，他們都業(yè)績非凡�！�
　　●但是業(yè)績不是“底線”，還要樹立榜樣。這需要誠實(shí)正直。只要在這兩方面——經(jīng)營業(yè)績和作為榜樣——不過線，就應(yīng)該有絕對(duì)的寬容和最大程度的多元化。
　　●意見分歧甚至沖突都是必要的，實(shí)際上也是求之不得的。沒有分歧和沖突，就不會(huì)有理解；而沒有理解，就只有錯(cuò)