樁板墻具有收坡效果好、抗震性能佳、設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在鐵路、公路、市政等工程中得到大量應(yīng)用。目前，關(guān)于支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向變形對(duì)路基沉降影響的研究較少，側(cè)向變形引起的路基沉降的作用機(jī)理、影響范圍尚不十分清楚。傳統(tǒng)樁板墻設(shè)計(jì)理論及方法以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為控制目標(biāo)，雖然對(duì)樁板墻加固樁的樁頂和樁錨固點(diǎn)變形設(shè)置了限值，但缺乏基于變形控制的設(shè)計(jì)理論與方法。高速鐵路對(duì)變形控制要求極為嚴(yán)格，現(xiàn)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)規(guī)定無(wú)砟軌道高速鐵路路基一般地段工后沉降不大于15mm，過(guò)渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速鐵路的速度目標(biāo)值在不斷地提高和發(fā)展，以成渝中線高速鐵路為代表的時(shí)速400公里及時(shí)速400+公里高速鐵路，促使必須研究提出基于變形控制的樁板墻設(shè)計(jì)理論與方法，建立樁板墻的變形控制標(biāo)準(zhǔn)。本書(shū)以室內(nèi)土工試驗(yàn)、土工離心模型試驗(yàn)、有限元數(shù)值分析及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行理論分析，探討樁板墻墻背土壓力的分布規(guī)律、錨固樁頂位移與路基沉降的關(guān)系、粉質(zhì)粘土的長(zhǎng)期變形狀態(tài)閾值與錨固樁頂位移的時(shí)間效應(yīng)，構(gòu)建基于樁體側(cè)向位移狀態(tài)控制的樁板墻設(shè)計(jì)理論與方法。