引言

走向中國設(shè)計

世界上除了自然物以外，人周圍的物都是人造物。人造物為什么采用這種形式，而不采用那種形式？人造物造型的基本原則是什么？兩千多年前，亞里士多德在《機(jī)械學(xué)》中就提出了這個問題。這確實(shí)是一個很深刻的哲學(xué)問題，設(shè)計學(xué)就是要探討這個問題。對這個問題的不同回答，會產(chǎn)生明顯不同的效果。

一些西方經(jīng)濟(jì)史研究者把從生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)經(jīng)濟(jì)過渡的形象，濃縮成單一的形象，那就是通用汽車公司從20世紀(jì)20年代中期不斷超越福特汽車公司的形象。福特公司和通用公司的這場競爭，是汽車制造史上第一次大規(guī)模的競爭。福特公司曾是美國工業(yè)化早期的巨無霸企業(yè)，針對福特公司的創(chuàng)立者亨利·福特（Henry Ford）的經(jīng)營活動，經(jīng)濟(jì)學(xué)中出現(xiàn)了福特主義的術(shù)語，歷史學(xué)家亨舍爾（D. A. Hounshell）認(rèn)為福特主義改變了世界。被稱為管理學(xué)之父、第一個使用管理學(xué)這一術(shù)語的彼得·德魯克（Peter Drucker）贊嘆道：亨利·福特在1905年從一無所有開始，15年以后建立起了世界上最大的、盈利最多的制造企業(yè)。在20世紀(jì)初葉的時候，福特汽車公司在美國的汽車市場占據(jù)了統(tǒng)治地位，并幾乎壟斷了整個市場，在世界上絕大多數(shù)其他的主要汽車市場上也占據(jù)統(tǒng)治地位。

福特公司1908年設(shè)計的T型汽車式樣非常簡單，它只有四個組成部分引擎、底盤、前軸和后軸。第一輛福特T型車于1908年9月27日在美國底特律誕生，它很快就令千百萬美國人著迷。T型車俗稱Tin Lizzie，意為廉價的小汽車，它為人們的出行提供很大的便利，而且價格也很合理。它最初售價為850 美元，比當(dāng)時市場上的幾乎任何汽車都要便宜；1916年，降到360美元；到1927年，即生產(chǎn)這種車型的最后一年，價格跌到了263美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。福特銷售了1500多萬輛便宜的車，創(chuàng)造了大規(guī)模市場。對于數(shù)以百萬計的美國人來說，它是完美的第一輛車：做工精良，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，式樣新穎。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，而每一輛汽車擁有同樣的造型和顏色。亨利·福特堅持只向消費(fèi)者提供一種款式和一種顏色的T型車：不管他們需要什么顏色，我們只提供黑色的。

在19161920年間，亨利·福特所說的每一句話、每個動作都是使國民興奮不已的話題。第一次世界大戰(zhàn)期間，美國總的汽車銷售量翻了一倍還多，其中福特汽車公司的T型車就占增長額的87%。亨利·福特在全球都被奉為引領(lǐng)美國的工業(yè)（尤其是日益發(fā)展的汽車業(yè)）的真正的天才。他是大規(guī)模生產(chǎn)的第一位倡導(dǎo)者，在推行流水線生產(chǎn)和管理的實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)了許多科學(xué)管理的原理，把高效率發(fā)揮得淋漓盡致。對汽車業(yè)來說，1914年最重大的事件是亨利·福特在他的高地公園工廠采用了流水線，他在整個工廠設(shè)置一條傳送帶，每輛車以每分鐘6英尺的速度從裝配線旁邊位置固定的工人身邊經(jīng)過，而不是讓工人從一個地方跑到另一個地方去完成所分派的任務(wù)。流水線立即使福特公司的日產(chǎn)量劇增。1914年，福特汽車公司的員工約有13000人，生產(chǎn)T型車26萬多輛；而汽車業(yè)內(nèi)其他廠家的員工總數(shù)約為66000人，生產(chǎn)的汽車總數(shù)還不到28萬輛。福特公司的生產(chǎn)率是其他汽車公司的5倍。亨利·福特的夢想的實(shí)現(xiàn)，不僅徹底改變了美國文化，而且顛覆了整個國家的面貌。

然而，處于鼎盛狀態(tài)的福特公司遭到后起之秀、規(guī)模小得多的通用公司的挑戰(zhàn)。通用公司總裁艾爾弗雷德·斯�。ˋlfred Sloan）的理念是：消費(fèi)者不僅把汽車作為代步的工具，而且把汽車作為自己身份和品位的象征。人們所購買的汽車明確向他人昭示了所有者是誰、在社會等級階梯上處于何等位置，他們還希望駕駛汽車的時候能夠感到舒適和愉快。這兩條要求汽車在滿足消費(fèi)者的功能需求的同時，也滿足消費(fèi)者的情感需求。而這些正是福特所忽略的。在新的理念的指導(dǎo)下，通用公司推行一種新的、更加復(fù)雜的大規(guī)模生產(chǎn)方式，把消費(fèi)者對美觀、時尚、舒適的要求融入汽車的設(shè)計和生產(chǎn)中。通用公司在20世紀(jì)20年代初期生產(chǎn)的雪佛萊的廣告詞就強(qiáng)調(diào)了設(shè)計之美（beauty of design）。通用公司在20世紀(jì)20年代制定了一年一度的換型方針，不斷推出新穎的汽車式樣，并伴有動聽的名字，諸如雪佛萊、別克、凱迪拉克等等。通用公司消費(fèi)者探索哲學(xué)和方法的開創(chuàng)者亨利·韋弗（Henry Weaver）強(qiáng)調(diào)，獲取公眾反饋的價值在于從他們的心理和審美反映中公司會汲取信息并將其灌輸?shù)狡�車的風(fēng)格和機(jī)械特征中。在20世紀(jì)30年代的蕭條時期，出生在德國的尼古拉斯·德雷斯達(dá)（Nicholas Dreystadt）接管了通用公司屬下的凱迪拉克公司，他的經(jīng)營理念是：凱迪拉克公司不是在生產(chǎn)交通工具，而是在同鉆石和貂皮大衣競爭。為了把技術(shù)與藝術(shù)結(jié)合起來，艾爾弗雷德·斯隆于1927年在通用公司成立了名為藝術(shù)與色彩部（Art and Color Section）的部門，這在汽車業(yè)是首次。

在通用公司的競爭下，福特汽車的黑色T型車在市場上獨(dú)占鰲頭的情況到20世紀(jì)20年代末發(fā)生了變化。1921年，福特持有汽車市場60%的份額，但是到1926年它的份額已經(jīng)萎縮到30%。從1927年開始，福特T型車銷量直線下跌，從上一年的167萬輛銳減至27萬輛。20年代末，福特公司下決心拋棄生產(chǎn)近20年的T型車而轉(zhuǎn)產(chǎn)全新的A型車。在反思福特公司在與通用公司的競爭中落敗的原因時，彼得·德魯克在《管理：使命、責(zé)任、實(shí)務(wù)（實(shí)務(wù)篇）》一書中惋惜地說，這是由于亨利·福特堅信企業(yè)并不需要管理人員和管理的結(jié)果。實(shí)際上，亨利·福特并不這么認(rèn)為，他把泰勒的科學(xué)管理發(fā)揮到極致，如果沒有管理人員和管理，他又怎么能夠推行以標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和精細(xì)分工為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)呢？亨利·福特堅信的只是企業(yè)不需要設(shè)計理念支配的管理，這是他的公司落敗的主要原因。毫不夸張地說，通用公司的勝利不是技術(shù)的勝利，而是設(shè)計在企業(yè)大規(guī)模競爭中的勝利。

美國工業(yè)設(shè)計師協(xié)會前主席、當(dāng)時的卡耐基·梅隆大學(xué)設(shè)計學(xué)院教授喬納森·恰安（Jonathan Cagan）和卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授克雷格·M.沃格爾（Craig M.Vogel）在《創(chuàng)造突破性產(chǎn)品從產(chǎn)品策略到項目定案的創(chuàng)新》一書中，以產(chǎn)品造型的優(yōu)劣為縱坐標(biāo)， 以產(chǎn)品技術(shù)的高低為橫坐標(biāo)，縱橫坐標(biāo)相交而形成四個象限，可用來表達(dá)產(chǎn)品的定位。左下的象限技術(shù)低，造型劣；右下的象限技術(shù)高，造型劣；左上的象限技術(shù)低，造型優(yōu)；右上的象限技術(shù)高，造型優(yōu)。造型和技術(shù)完美結(jié)合的右上角是體現(xiàn)產(chǎn)品主要價值的惟一位置，同時也是公司在競爭中搶得先機(jī)、脫穎而出所必須占領(lǐng)的位置。

喬納森·恰安和克雷格·M.沃格爾把產(chǎn)品的技術(shù)和造型相提并論，可見他們對產(chǎn)品造型的重視。在這里，技術(shù)指的是產(chǎn)品的核心功能，即產(chǎn)品源動力、使用產(chǎn)品所要求的部件間的相互關(guān)系以及用以生產(chǎn)產(chǎn)品的材料和方法。造型：一個產(chǎn)品或服務(wù)的外在形態(tài)，包括美學(xué)和人機(jī)因素。他們指出，突破性產(chǎn)品即優(yōu)秀產(chǎn)品的造型應(yīng)該包括美學(xué)因素和人體工程學(xué)因素（人機(jī)因素），這充分表明美學(xué)在優(yōu)秀產(chǎn)品中的重要作用。

優(yōu)秀產(chǎn)品具有三個條件：有用的、易用的、用戶渴望擁有的。例如洗衣機(jī)，有用的指它的功能和性價比，能夠洗滌各種衣物，脫水效果好，省電省水，價格合適等；易用的指操作方便，使用安全、舒適；用戶渴望擁有的指它的造型和色彩能夠滿足用戶的情感需求，使用戶使用時心情愉悅。有用的、易用的、用戶渴望擁有的分別對應(yīng)三種因素：技術(shù)因素、人體工程學(xué)因素和美學(xué)因素。

為了走向中國設(shè)計，我們應(yīng)該為亞里士多德之問提供中國答案。中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展對中國設(shè)計提出了更加迫切的要求。在走向中國設(shè)計的氛圍中，在中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，我們撰寫了這本書，史論結(jié)合，以論為主。藝術(shù)設(shè)計僅有一百多年的歷史，一直處在不斷的發(fā)展、變化中，為了完整地、深入地理解藝術(shù)設(shè)計的本質(zhì)、特征和功能，需要時時回顧它的歷史。然而，當(dāng)我們追尋前輩藝術(shù)大師的行蹤時，不是為了辨析他們在魏瑪狹窄的街道上留下的足跡，而是要重溫他們?nèi)鱿蛉藗冃撵`的思想火花。我們在論述歷史時，著眼點(diǎn)是歷史過程中所積淀的理論形態(tài)。因此，本書有兩條線索：一條線索是按照藝術(shù)設(shè)計的歷史順序考察它的理論形態(tài)。在總論藝術(shù)設(shè)計的定義（第一講）后，我們分別闡述了早期工業(yè)時期的藝術(shù)設(shè)計（第二講），現(xiàn)代派藝術(shù)對現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計的影響（第三講），對藝術(shù)設(shè)計特別是藝術(shù)設(shè)計教育起到重要作用的包豪斯學(xué)校（第四講），功能主義和樣式主義（第五講），后現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計（第六講），波普設(shè)計和意大利的孟菲斯設(shè)計組織（第七講）。

本書的另一條線索是闡述藝術(shù)設(shè)計按照自身的邏輯所展開的理論，這些理論對于任何時代的藝術(shù)設(shè)計都是適用的。它們包括信息時代的情感化設(shè)計（第八講），綠色設(shè)計和人性化設(shè)計（第九講），人工智能與創(chuàng)新設(shè)計（第十講），藝術(shù)設(shè)計的心理學(xué)研究（第十一講），藝術(shù)設(shè)計管理（第十二講），民族民間設(shè)計及其當(dāng)代價值（第十三講），大審美經(jīng)濟(jì)形態(tài)中的藝術(shù)設(shè)計（第十四講），最后一講論述了新文科背景下的藝術(shù)設(shè)計（第十五講）。

根據(jù)發(fā)布信息，藝術(shù)專業(yè)體量巨大，每年全國報考高校藝術(shù)專業(yè)的考生占全部考生的15% 左右，而錄取的學(xué)生占年度錄取學(xué)生總數(shù)的10%左右。藝術(shù)專業(yè)的學(xué)生中絕大多數(shù)是學(xué)習(xí)藝術(shù)設(shè)計的。我們的書就是為他們寫的。牛頓說過：我像一個在海灘邊玩耍的孩子，不時地找尋那些看上去不同尋常的卵石和漂亮的貝殼，而偉大的真理海洋把所有未被發(fā)現(xiàn)的知識展現(xiàn)在我面前。一百多年來，世界上著名藝術(shù)設(shè)計師的杰出作品，就像那些不同尋常的卵石和漂亮的貝殼，我們通過十五講的形式，部分地展示于讀者面前，希望讀者透過它們，從一個側(cè)面窺見藝術(shù)設(shè)計偉大的真理海洋。

在寫作過程中，我們吸收了國內(nèi)外藝術(shù)設(shè)計的研究成果，所涉及的學(xué)者包括張道一、尹定邦、王受之、柳冠中、徐恒醇、張福昌、陳汗青、何人可、李硯祖、許平等。我們盡量以深入淺出的方式和莘莘學(xué)子做一番學(xué)術(shù)長談。筆者主持制定了全書的大綱，并修改了全部稿件。寫作的具體分工為：第一、二、四、七、十四講由凌繼堯撰寫；第三講由杜軍虎撰寫；第五講由季欣撰寫；第六講由劉子川撰寫；第八講由祝遵凌、李雪艷撰寫；第九講由許佳撰寫；第十講由許繼峰撰寫；第十一講由趙慧寧撰寫；第十二講由王方良撰寫；第十三講由張犇、彭圣芳撰寫；第十五講由張曉剛撰寫。

北京大學(xué)出版社的編輯艾英和譚燕給我們提供了很多寶貴的幫助，在此表示衷心的感謝！

但愿本書能夠成為期盼中國設(shè)計的一縷深情的目光，成為呼喚中國設(shè)計的一聲急切的吶喊，成為終將到來的中國設(shè)計潮流中一朵奮勇爭先的浪花。

凌繼堯

2024年元宵節(jié)于南京