和平、綠色、發(fā)展是當(dāng)代世界三大主題和全球人類(lèi)共同的目標(biāo)，綠色發(fā)展也是中國(guó)式現(xiàn)代化的顯著特征。航空業(yè)作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界最活躍、最有潛力的產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升人民生活水平具有正外部性。但因其對(duì)生態(tài)環(huán)境影響大、污染范圍廣、責(zé)任劃分難、減碳緊迫性強(qiáng)等負(fù)外部性特征，綠色航空發(fā)展成為全球社會(huì)各界廣泛關(guān)注的問(wèn)題，并已成為首個(gè)達(dá)成全球減排框架的行業(yè)。當(dāng)前，全球航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)踐舉措主要是改進(jìn)航空器與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、應(yīng)用新航行技術(shù)、改善空中交通管理（簡(jiǎn)稱(chēng)空管）效率和航司運(yùn)營(yíng)效能、研發(fā)可持續(xù)替代燃料、探索碳市場(chǎng)機(jī)制等，其中優(yōu)化航空器空中交通運(yùn)行軌跡、提升地面滑行和空中運(yùn)行整體效率可減少6％~12％的燃料消耗，被廣泛認(rèn)為是中短期提升燃油效率、實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。
全球新冠疫情前，中國(guó)已成為全球碳排量最大的國(guó)家，占全球碳排放的比例超過(guò)20%，其中航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧耪既�球運(yùn)輸業(yè)總碳排放量的13%，且處于快速上升階段，長(zhǎng)期保持在全球第二大航空運(yùn)輸碳排放主體位置，因此，各方對(duì)中國(guó)民航加大減排力度的期望高、訴求多、壓力大。但中國(guó)民航在航空制造業(yè)、新航行技術(shù)與低碳技術(shù)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)、綠色發(fā)展基礎(chǔ)理論研究等多領(lǐng)域仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在全球碳交易規(guī)則制定和利益博弈中也處于相對(duì)劣勢(shì)地位。面對(duì)我國(guó)航空業(yè)當(dāng)前中高速發(fā)展和未來(lái)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，只有建立了適合我國(guó)民航綠色發(fā)展的基礎(chǔ)理論、技術(shù)方法、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)制等體系，才能支撐我國(guó)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的本質(zhì)性跨越。
如何在兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的基礎(chǔ)上，探索空中交通運(yùn)行新模式是我國(guó)民航綠色發(fā)展的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。中國(guó)民用航空局于2023年3月成立了碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立了可持續(xù)航空燃料、航空碳市場(chǎng)、運(yùn)行效率和國(guó)際應(yīng)對(duì)四個(gè)專(zhuān)項(xiàng)工作組，其中運(yùn)行效率組的工作重點(diǎn)就是推進(jìn)空中交通運(yùn)行效率提升和航行技術(shù)革新應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。本書(shū)正是面向未來(lái)基于航跡運(yùn)行新模式、空管綠色發(fā)展新需求的著作。
本書(shū)的主要內(nèi)容包括綠色空中交通的平衡發(fā)展理念和基本概念、基本特征和指標(biāo)體系、環(huán)境效能評(píng)估模型與方法、綠色航跡優(yōu)化模型與方法等。在理論方法上，本書(shū)結(jié)合交通運(yùn)輸學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)，綜合考慮了消費(fèi)者航空服務(wù)需求、航空用戶(hù)空中交通服務(wù)需求、航空公司經(jīng)營(yíng)性需求及全球可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境要求,研究提出了促進(jìn)空中交通綠色、經(jīng)濟(jì)、高效動(dòng)態(tài)平衡發(fā)展的指標(biāo)體系和測(cè)度方法；基于空中交通環(huán)境影響機(jī)理和低碳控制理論，結(jié)合我國(guó)空域結(jié)構(gòu)、流量管理、容量約束和新航行技術(shù)應(yīng)用等因素，研究提出了適合我國(guó)民航綠色低碳發(fā)展的航空器碳排放測(cè)算模型、環(huán)境效能綜合評(píng)估方法、優(yōu)化潛能測(cè)算方法、綠色航跡優(yōu)化方法等。整套理論方法可用于綜合評(píng)估和優(yōu)化空中交通運(yùn)行，同時(shí)也適用于未來(lái)新一代空中交通基于航跡運(yùn)行的新技術(shù)模式。在應(yīng)用實(shí)踐上，中國(guó)已向全球宣布了減碳30·60的總體目標(biāo)，減排本身并不是一種絕對(duì)的控制，而是追求一種優(yōu)化，是爭(zhēng)取以最小的、最合理的成本取得預(yù)期的效果。本書(shū)以實(shí)證評(píng)估為基礎(chǔ)，以綜合優(yōu)化為目的，探究了一套平衡排放約束、經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行效率的空中交通運(yùn)行模式，可以為我國(guó)民航基于自身的發(fā)展基礎(chǔ)、發(fā)展速度、技術(shù)水平和運(yùn)行環(huán)境等特征制定合理的碳排放基準(zhǔn)、環(huán)境績(jī)效目標(biāo)、綠色發(fā)展戰(zhàn)略等中國(guó)方案提供依據(jù)，也可為我國(guó)在全球航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展規(guī)則制定和利益博弈中爭(zhēng)取中國(guó)話(huà)語(yǔ)權(quán)和公平發(fā)展權(quán)等提供支撐。同時(shí)，本書(shū)基于我國(guó)航班運(yùn)行的實(shí)際航跡數(shù)據(jù)，從全國(guó)、城市對(duì)和進(jìn)近等不同層面，多維度實(shí)證評(píng)估了我國(guó)民航的排放量和空間分布情況，提出了一套精準(zhǔn)治理重點(diǎn)區(qū)域、飛行階段、城市對(duì)航班生態(tài)環(huán)境污染的優(yōu)化模型理論和技術(shù)改進(jìn)方法，可為政府部門(mén)科學(xué)精準(zhǔn)治理提供實(shí)證依據(jù)，以有效減少航空器因排放導(dǎo)致的對(duì)生態(tài)、環(huán)境、人類(lèi)健康的影響。
作者基于十余年從事民航空管節(jié)能減排工作中遇到的問(wèn)題與思考，以及攻讀博士期間的研究成果與心得編著了本書(shū)，基于我國(guó)空中交通的實(shí)際運(yùn)行，探索建立了一套綠色-經(jīng)濟(jì)綜合效能最優(yōu)的空中交通運(yùn)行理論與方法，其中相關(guān)方法和結(jié)論對(duì)民航空管領(lǐng)域從業(yè)者制定綠色規(guī)劃、實(shí)施低碳管理、評(píng)估環(huán)境效能、優(yōu)化綜合航跡等具有實(shí)踐支撐價(jià)值，對(duì)空管專(zhuān)業(yè)研究者探索新航行技術(shù)與低碳技術(shù)融合應(yīng)用等具有理論價(jià)值，也可支撐我國(guó)民航探索實(shí)踐中國(guó)式綠色發(fā)展道路。

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