日韩AV无码中文一区二区三区,九九热线视频精品99

《ADAMS/Car汽車底盤動力學虛擬開發(fā)》基于編者十多年的工作經驗編著而成，主要講解ADAMS/Car模塊在汽車底盤動力學（懸架K&C、整車操縱穩(wěn)定性、平順性、載荷）開發(fā)中的應用。全書共14章，分為5個部分：第1~4章，軟件基本應用；第5~7章，常見懸架、穩(wěn)定桿、轉向系統(tǒng)的結構、功能及動力學建模；第8~10章，懸架動力學模型調參、K&C仿真分析、實車K&C指標解讀及應用；第11~13章，整車動力學建模、調參，整車操縱穩(wěn)定性仿真分析，整車平順性仿真分析；第14章，懸架靜態(tài)載荷、整車動態(tài)載荷的提取與分解。
《ADAMS/Car汽車底盤動力學虛擬開發(fā)》具有較強的層次性和系統(tǒng)性，既適合高校車輛工程或機械工程專業(yè)的學生學習參考，也適合整車主機廠、第三方技術服務公司、科研單位專業(yè)技術工程師用作工程開發(fā)參考。
《ADAMS/Car汽車底盤動力學虛擬開發(fā)》包含講解視頻，可直接掃碼觀看。所配模型等資料，可掃描封底二維碼獲取。

隨著汽車行業(yè)整體技術的提高，為打造具有競爭力的產品，縮短產品更新迭代周期，搶占市場先機，虛擬樣機技術在近10年來得到了前所未有的快速發(fā)展。虛擬樣機技術涉及系統(tǒng)動力學、計算原理及方法、軟件工程等多學科技術，它利用專業(yè)軟件建立整車的虛擬模型，仿真分析和評估部件、系統(tǒng)、整車的目標性能，為物理樣車的設計與制造提供重要支撐。
在為數不多的汽車底盤動力學開發(fā)軟件中，ADAMS以其從部件（襯套、輪胎等）到子系統(tǒng)（懸架K&C）再到整車（操縱穩(wěn)定性、轉向、平順性）的全鏈架構，在行業(yè)內占據應用首位。懸架K&C是懸架的靈魂，是底盤動力學的DNA，實踐證明，ADAMS基于懸架子系統(tǒng)的K&C仿真分析完全可以與MTS或ABD試驗臺進行精準對標，這是其他軟件無法比擬的。
本書基于編者十多年的工作經驗編著而成，主要講解ADAMS/Car模塊在汽車底盤動力學（懸架K&C、整車操縱穩(wěn)定性、平順性、載荷）開發(fā)中的應用，力爭做到軟件、動力學理論知識、實際工程三者有機結合，使讀者在學習過程中不僅知其然，更知其所以然，真正做到軟件指導實際工程開發(fā)。本書共14章，主要包含如下5個部分。
1)第1章至第4章為ADAMS/Car軟件的基本應用介紹，包含軟件概述、基礎操作、建�；A、Postprocessor基礎應用等。
2)第5章至第7章結合實際工程，系統(tǒng)地介紹各種前后懸架、穩(wěn)定桿、EPS轉向系統(tǒng)的結構及工作原理，并著重講解對應動力學模型的建模過程及方法。
3)第8章至第10章從軟件應用逐步深入到理論知識及實際工程，在系統(tǒng)性介紹動力學基礎知識的基礎上，詳細講解了動力學模型的調參及K&C分析，也可看作對前幾章學習效果的總結及檢驗。其中，第10章是本書的精髓，首先圖文并茂地系統(tǒng)介紹了MTS及ABD試驗臺的結構及各功能部件、兩者測試過程及測試原理相同與不同之處、實車K&C測試工況及測試項目，其次重點對K&C關鍵指標進行了深入解讀與應用，同時還為讀者提供了非常寶貴的常見車型K&C數據，以便對分析結果的合理性和適用性給出判斷參考。
4)第11章到第13章主要講解整車動力學建模、調參、操縱穩(wěn)定性及平順性仿真分析。第11章著重講解各子系統(tǒng)及整車試驗的通訊器應用，幫助初學者對最容易讓人困惑的通訊器有個全新的認識。第12、13章在介紹軟件應用的基礎上，將整車操縱穩(wěn)定性、平順的基礎理論知識、試驗標準要求、實車客觀試驗過程、仿真數據處理等結合起來，使讀者全面系統(tǒng)地掌握整車操縱穩(wěn)定性、平順性仿真分析并指導實際工程。
5)第14章為高階應用，全面系統(tǒng)地介紹了基于ADAMS/Car的動靜載荷提取與分解，其思路、方法和步驟完全適用于實際工程，但深層次應用還需要讀者不斷地探索和研究。
本書具有以下特點。
1)本書內容具有較強的層次性和系統(tǒng)性，適用于不同水平的人員學習，即使零基礎者，也可快速入門。
2)本書提供了大量的實際工程數據，是一本集ADAMS/Car軟件、動力學理論知識、實際工程三者為一體的系統(tǒng)性中文參考書籍。
本書適合以下人群學習和參考。
1)主機廠、第三方技術服務公司、汽車研發(fā)單位的動力學性能集成工程師、底盤調校工程師、主觀評價/客觀測試工程師、結構件CAE工程師（含強度、疲勞耐久）。
2)主機廠、第三方技術服務公司、汽車研發(fā)單位的懸架工程師（含結構件、性能件、車輪）、懸架系統(tǒng)集成工程師、懸架系統(tǒng)架構工程師。
3)高校車輛工程或機械工程的教師、碩博研究生、本科生等。
此書的創(chuàng)作和出版得到了很多人的大力支持，本人在此表示由衷的感謝：感謝仿真秀平臺的牽線搭橋，使我得以結識機械工業(yè)出版社編輯，并最終達成合作；感謝�？怂箍抵袊鳤DAMS技術專家湯滌軍先生于百忙之中為本書作序，并提出寶貴建議；感謝機械工業(yè)出版社編輯從早期的圖書內容規(guī)劃和寫稿建議，到中期的審稿，直至最終的圖書出版，整個過程中所付出的辛勤勞動與努力；感謝素未謀面的數位網友在本人創(chuàng)作過程中給予的鼓勵與支持。最后，讓我們共同致力于中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展！
因篇幅所限，部分內容無法詳細講解；同時因時間倉促及編者水平有限，書中難免會有紕漏之處，敬請廣大讀者予以指正。
最后聲明，本書所用素材主要來自編者多年工作積累，部分素材來自網絡公開資料，如有引用不當，敬請諒解并及時告知。

編者王彥偉

第1章 ADAMS軟件概述
1.1 ADAMS軟件簡介
1.1.1 ADAMS模塊構成
1.1.2 ADAMS/Car模塊介紹
1.2 ADAMS軟件安裝及配置
1.2.1 計算機基本配置要求
1.2.2 軟件安裝注意事項
1.2.3 專家模式設置
1.2.4 默認工作目錄設置
1.3 ADAMS/Car軟件學習
1.3.1 基本學習方法
1.3.2 底盤動力學理論學習參考書籍
第2章 ADAMS/Car基礎操作
2.1 ADAMS/Car數據結構體系
2.1.1 屬性文件（Property File）
2.1.2 模板（Template）
2.1.3 子系統(tǒng)（Subsystem）
2.1.4 裝配體（Assembly）
2.2 ADAMS/Car數據庫
2.2.1 ADAMS/Car自帶的數據庫
2.2.2 數據庫的管理
2.3 界面介紹及基礎操作
2.3.1 建模界面（Template Builder）
2.3.2 標準界面（Standard Interface）
第3章 ADAMS/Car建�；A
3.1 模板文件基礎結構
3.1.1 懸架模板文件示例
3.1.2 模板拓撲結構
3.2 模板建模要素
3.2.1 基本要素
3.2.2 位置與方向
3.2.3 部件（Part）
3.2.4 幾何體（Geometry）
3.2.5 約束（Attachment）
3.2.6 彈性元件（Force）
3.2.7 摩擦力與摩擦力矩（Friction）
3.2.8 車輪（Wheel）
3.2.9 齒輪（Gear）
3.2.10 穩(wěn)定桿（AntiRoll Bar）
3.2.11 激勵（Actuator）
3.2.12 常規(guī)數據元素（General Data Element）
3.2.13 參變量（Parameter Variable）
3.2.14 懸架參數（Suspension Parameter）
3.2.15 請求（Request）
3.2.16 轉換模板（Shift Template）
3.2.17 數據元素（Data Element）
3.2.18 系統(tǒng)元素（System Element）
3.3 模板建模要素的命名規(guī)則
3.4 通訊器
3.4.1 通訊器的屬性
3.4.2 通訊器的操作
3.4.3 懸架試驗臺通訊器解讀
第4章 ADAMS/Postprocessor基礎應用
4.1 ADAMS/Postprocessor模塊簡介
4.1.1 ADAMS/Postprocessor模塊用途
4.1.2 ADAMS/Postprocessor模塊啟動及退出
4.1.3 ADAMS/Postprocessor界面
4.2 仿真動畫的應用
4.3 仿真分析結果的處理及輸出
第5章常見懸架結構及動力學建模
5.1 底盤動力學硬點
5.1.1 底盤動力學硬點的概念
5.1.2 底盤動力學硬點的提取原則
5.1.3 底盤動力學硬點的命名原則
5.2 常見前懸架的結構類型、動力學建模過程
5.2.1 麥弗遜前懸架
5.2.2 雙橫臂前懸架
5.2.3 多連桿前懸架
5.3 常見后懸架的結構類型、動力學建模過程
5.3.1 扭力梁半獨立懸架
5.3.2 多連桿獨立懸架
5.3.3 多連桿非獨立懸架
第6章穩(wěn)定桿裝置的結構、作用及動力學建模
6.1 穩(wěn)定桿裝置的結構及作用
6.1.1 穩(wěn)定桿裝置的結構
6.1.2 穩(wěn)定桿裝置的作用
6.2 穩(wěn)定桿裝置的硬點
6.2.1 穩(wěn)定桿裝置的硬點提取原則
6.2.2 穩(wěn)定桿裝置的硬點命名原則
6.3 穩(wěn)定桿裝置的動力學模型
6.3.1 多段梁法
6.3.2 柔性體法（MNF）
6.4 懸架側傾角剛度調整方法
第7章 EPS轉向系統(tǒng)結構及動力學模型
7.1 EPS轉向系統(tǒng)的類型、結構、工作原理
7.1.1 EPS轉向系統(tǒng)的類型及結構
7.1.2 EPS轉向系統(tǒng)的工作原理
7.2 軟件自帶轉向模板探討
7.2.1 軟件自帶轉向模板
7.2.2 轉向模板的基本構成
7.3 EPS轉向系統(tǒng)基礎建模
7.3.1 轉向系統(tǒng)硬點提取及命名
7.3.2 轉向系統(tǒng)基礎模型建立
7.4 EPS轉向助力功能的實現(xiàn)及驗證
7.4.1 助力模型的建立及實現(xiàn)
7.4.2 助力功能的驗證
第8章懸架動力學模型調參
8.1 懸架動力學模型調參的基本過程
8.2 基于整車參數的懸架試驗臺調參
8.3 子系統(tǒng)的調參
8.3.1 通用子系統(tǒng)調參
8.3.2 穩(wěn)定桿子系統(tǒng)調參
8.3.3 轉向子系統(tǒng)調參
8.3.4 懸架子系統(tǒng)調參
第9章懸架動力學基礎知識與仿真分析
9.1 懸架動力學基礎知識
9.1.1 K&C基本概念
9.1.2 K&C主要研究內容
9.1.3 車輪定位參數
9.1.4 垂向運動特性
9.1.5 側向及側傾運動特性
9.1.6 縱向運動特性
9.1.7 轉向運動特性
9.1.8 C特性
9.2 懸架動力學仿真分析對話框
9.2.1 懸架靜態(tài)分析
9.2.2 懸架動態(tài)分析
9.2.3 載荷工況創(chuàng)建
9.3 懸架K&C綜合仿真分析
9.3.1 垂向跳動分析（Vertical Bound Simulate）
9.3.2 側傾分析（Roll Simulate）
9.3.3 轉向運動分析（Steering Geometry Simulate）
9.3.4 縱向力柔度（Longitudinal Force Compliance）
9.3.5 側向力柔度（Lateral Force Compliance）
9.3.6 回正力矩柔度（Aligning Torque Compliance）
9.4 ADAMS/Car Insight懸架優(yōu)化設計
第10章實車K&C指標解讀及應用
10.1 K&C測試設備及測試過程
10.1.1 MTS試驗臺
10.1.2 ABD試驗臺
10.1.3 MTS試驗臺與ABD試驗臺對比
10.2 試驗工況與試驗配置
10.3 K&C報告解讀基本注意事項
10.4 關鍵K&C指標解讀及應用
10.4.1 垂向跳動工況關鍵指標
10.4.2 側傾運動關鍵指標
10.4.3 轉向工況關鍵指標
10.4.4 縱向力加載工況關鍵指標
10.4.5 側向力加載工況關鍵指標
10.4.6 回正力矩加載工況關鍵指標
第11章整車動力學模型
11.1 整車動力學模型的基本構成
11.1.1 車輪模板及子系統(tǒng)
11.1.2 車身模板及子系統(tǒng)
11.1.3 動力模板及子系統(tǒng)
11.1.4 制動模板及子系統(tǒng)
11.2 輪胎動力學模型
11.3 常見整車試驗臺
11.3.1 標準驅動試驗臺MDI_SDI_TESTRIG
11.3.2 側翻穩(wěn)定性試驗臺MDI_TILT_TABLE_TESTRIG
11.3.3 四立柱試驗臺ARIDE_FOUR_POST_TESTRIG
11.3.4 懸架特性試驗臺SPMM_TESTRIG
11.4 整車動力學模型調參
11.4.1 整車動力學模型的搭建
11.4.2 整車動力學模型的調參及

你還可能感興趣

我要評論