本書分為七部分,包括極寒波羅的海、挺進大西洋、極限橫跨地中海、中東歷險記、紅海流浪記、勇闖亞丁灣、人穿越阿拉伯海。具體內容包括:初見大白;新手的錯誤;死神就在船舷上;劫后余生的獎勵;帆船生活體驗者;獨穿英吉利海峽等。
1.抖音旅行博主韓船長重磅新作,萬里航行途中人生感悟分享。一個人,近3年,15000海里,途經30多個國家,環(huán)游世界,探索追夢。
2.作者34歲重啟人生,用盡所有積蓄,孤注一擲,一人一船探索世界,成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人,中國單人單船穿越印度洋第一人。每一場九死一生的感悟,每一次朝陽日落的寧靜,每一次孤注一擲的決定,他的生命從此不同,也給讀者帶來一飛沖天、放手一搏的勇氣。
3.韓船長航海事跡先后8次登上熱搜榜,亞丁灣偶遇中國海軍軍艦被CCTV、人民日報、人民海軍等500多家媒體爭相報道,單條視頻播放量超過100億,單條視頻點贊量超過1億。
4.這是一部驚心動魄的航海冒險記,更是一個熱血澎湃的勵志故事。
韓船長挑戰(zhàn)別人不敢嘗試的冒險,經歷常人無法想象的險境,他過著所有人向往的生活,他擁有真正的精彩人生。每一個心懷夢想的人都會被他打動。人生旅途中,總有那么一次需要我們孤注一擲!
5.裝幀粗糲大氣,凸顯硬朗之感。全四色印刷,170余張圖片,全景式呈現韓船長萬里航行途中絕美風景,定格一個個驚心動魄的冒險時刻。
6.隨書附贈明信片2張,“夢想”書簽1張。
楔子:我的航海夢
我是成都人,很少有機會能見到大海,但小時候看了很多關于大海的影視作品,慢慢地,就對神秘的大海產生了無限憧憬。如果你要問我是從什么時候開始有的“航海夢”,我沒有準確的答案,或許是在某個午休醒來之后,又或許是在某天正看著一部航海紀錄片的時候。
但這份不清不楚絲毫不會影響我對海洋的熱愛與向往。
我的父母雖然都是教師,但我從小就不喜歡循規(guī)蹈矩,用老師的話說,“十處打架,九處都有你”。高考失利后,我獨自跑去上海闖蕩,賣過菠蘿,端過盤子,還在天橋下拉手風琴賣過藝……日子雖然很苦,但能靠自己的雙手生活,我覺得很驕傲。
積攢了一定的積蓄后,我回到成都創(chuàng)業(yè),先是開了一家服裝店,后來又開了一家酒吧。趕上行業(yè)發(fā)展好的風口,我賺到了一些錢。
29歲的那一年,我想改變當時的狀態(tài),便帶著全部身家和一個朋友去毛里求斯開民宿。那里有區(qū)別于成都的海島風光,有美麗的雨后彩虹、清澈見底的碧藍海水。我經常帶客人出海潛水,看海豚、吹海風,體驗漁民生活。也是在那里,我認識了我的妻子——苗苗。
后來由于經營不善,民宿被迫關閉,我變得一貧如洗,人生也跌到了谷底。
回國后,我找了一份普通的工作,卻始終忘不了在毛里求斯的那段日子,帆船,大海,自由自在?赡馨卜(wěn)確實不適合我吧。
以前在希臘,我總能看見海面上自由來去的帆船,還能聽帆船的主人講起他們的航海過往,那是我第一次了解到帆船這項運動。相比于一般運動,它更像是一種生活。我想,是不是能依靠帆船賺錢養(yǎng)家呢?就像開旅店那樣,我開船帶著客人出海潛水,或是體驗幾天海上的生活,這樣既能賺錢,又能滿足我和苗苗對旅行的熱愛。
看上去,這種想法似乎也沒那么不可行。
確定想法之后,我和苗苗開始著手準備——先賣掉成都的房子,再加上貸款和借款湊來的錢,減去買船和培訓的費用,只留下一小部分用來應急。再之后的費用該怎么辦?路上掙錢吧。
仿佛是開啟了一個嶄新的闖關游戲,無數的新問題接踵而至——每一關都很難,但每一關都沒有阻擋住我前進的腳步。
2018年,我前往美國學習駕駛船舶,同時通過各種渠道打聽哪里有合適的帆船出售。為了省錢,我白天上課,晚上就睡在租來的車里,洗漱全在公共衛(wèi)生間解決。雖然很累,但我仍滿懷期待。
半年后,我順利拿下駕照,同時收到一封來自瑞典帆船代理商的郵件,說斯德哥爾摩的一個港灣里停著一艘Beneteau Oceanis(博納多遨享仕)38.1新船,是剛從法國托運到瑞典來參展的。船的價格和船況跟我的要求很匹配,問我愿不愿意買下它。
通常來說,訂購一艘帆船至少要花費一年的時間。當時我只覺得自己撞了大運,想都沒想就給對方回話:“我要了!
訂好船,接下來就是緊鑼密鼓地辦手續(xù)、辦簽證,準備去瑞典取船了。
就在這時,我的女兒出生了。“7”是我的幸運數字,我和苗苗便給她取名“小七”。小七的降生讓我更加急迫,我想盡快拿到船,然后航行到歐洲南部,找個合適的地方跟她們母女會合。
韓嘯有著極其傳奇的人生。他賣過菠蘿,端過盤子,天橋下賣過藝,開過酒吧、服裝店。29歲在毛里求斯開民宿,31歲在歐洲做導游,34歲買下一艘帆船,開啟單人單船環(huán)游世界的航海壯舉。
他創(chuàng)辦自媒體賬號“韓船長漂流記”,坐擁上千萬粉絲。
一個人,近3年,15000海里,途徑30多個國家,成為中國單人單船穿越亞丁灣第一人,中國單人單船穿越印度洋第一人。
抖音號:韓船長漂流記
Part 01:極寒波羅的海
初見大白
新手的錯誤
死神就在船舷上
劫后余生的獎勵
帆船生活體驗者
Part 02:挺進大西洋
獨穿英吉利海峽
超人澤西
比斯開灣驚魂
波爾圖“敲頭節(jié)”
西班牙街頭藝人
Part 03:極限橫跨地中海
穿越直布羅陀海峽
九天九夜,極限拉鋸地中海
抵達希臘
兒行千里母擔憂
Part 04:紅海求生記
靠岸一波三折
過蘇伊士運河
埃及團聚
Part 05 紅海流浪記
滯留加利卜港
“紅海行動”啟動
“紅海行動”變“紅海流浪”
抵達吉布提
Part 06:勇闖亞丁灣
遇見中國海軍
逃離索馬里
被困阿曼
遭遇馬蜂襲擊
Part 07:單人穿越阿拉伯海
升級大白
一個人的十六天十六夜
老朋友來了
重返阿拉伯海
遇見中國海軍
亞丁灣,被國際海事局列為全球最危險海域,它是我回國途中最兇險的一段,早在4個多月前還在希臘時,我就開始籌備。現在,這一天終于來了。
穿越亞丁灣風向是一大難點。
這個季節(jié)亞丁灣刮東北信風,正好與我們的航向相逆。從風向地圖上看,26日風量達到最大,27日開始逐步減弱,30日基本上就處于無風狀態(tài)了,所以27日—30日這幾天是我們穿越亞丁灣的關鍵時機。亞丁灣全長超過500海里,為了方便航行,被我自西向東劃定出ABCDE五個節(jié)點。最西邊的A點是中國海軍護航編隊的啟護點,最東邊是他們的解護點,艦隊每48小時會巡完一個單程,在東/西節(jié)點停留12小時后再花48小時折返,以此來保護在亞丁灣穿行的各國船只。東西兩點之間還有BCDE四個節(jié)點,每點相隔100海里。整個穿越期,我和小劉會晝夜輪番值守,爭取每24小時就能抵達一個節(jié)點。從E點到最東邊的解護點只有半天的航程,過了這點之后,我們就不再頂風行駛,而是能夠乘上從西南刮向東北的印度洋夏季風,更快地駛往阿曼。
2020年4月24日早晨5點30分,我和小劉迎來在亞丁灣的第一輪日出,離大白右舷不到1 000米的海面上有一艘軍艦。
由于亞丁灣的風向與我們的航向相逆,為了提高航行效率和節(jié)省燃料,我們采用迎風折駛的方式,也就是慣常所說的走Z字形。出于安全考慮,我計劃每晚趁夜色往也門方向走,凌晨抵達折點后再轉向東南方,趕在第二天天亮前回到主航道上。白天我們就在貨輪航道的中央區(qū)域行駛,這樣做有兩大好處:第一,兩側都有貨輪,大白夾在中間就相當于有了雙面防護墻;第二,萬一遇險也方便求救。所以從吉布提港出發(fā)后,我們不是徑直趕往中國海軍的啟護點,而是船頭指向東北方往也門走。
根據中國海軍護航編隊的班期表安排,他們會于25日早上7點在啟護點跟商船集結完畢,隨后一起以12節(jié)的速度穿越亞丁灣,而按照我的計算,我們將于25日凌晨2點左右抵達位于也門附近的第一個折點,早上10點前回到主航道上,剛好跟護航編隊相遇,到時候我再呼叫他們進行報備。為什么不直接跟編隊一起走呢?因為大白的航速太慢了,就算順風順水加上發(fā)動機一起也達不到10節(jié),何況亞丁灣還是大逆風,我們的平均速度只有3節(jié)左右。
下午1點30分,海上沒有一絲風,氣溫直逼4零攝氏度,我和小劉像兩塊案板上的肉被烤得冒油。大白依靠自動舵和發(fā)動機的動力慢吞吞地往前推動,我把VHF調到公用的16頻段,躲在船艙口避開狠辣的日光。突然VHF響了兩聲噪音,接著是一段普通話:“中國海軍您好,我現在已經到集結點了。”
中國海軍?我立馬抓起VHF仔細聽。
我們的航向跟啟護點偏離了一定夾角,有二三十海里的距離。我也嘗試在16頻段呼叫中國海軍,但沒有收到回復。小劉聽到聲音后,拿著望遠鏡跑出來,發(fā)現在我們2點鐘方向有軍艦的輪廓,附近還有一艘白色貨輪。
“中國海軍887艦,我已到位向您報告!盫HF中再次傳出中國商船的聲音。
887艦,是中國海軍887艦!我翻出存在手機里的護航編隊聯(lián)系方式,找到這個舷號——微山湖艦,三艘護航戰(zhàn)艦中的綜合補給艦。
“中國海軍887艦,中國海軍887艦,這里是中國帆船深藍號,這里是中國帆船深藍號!”我也立即在16頻道呼叫。但我估計艦隊和遠洋貨輪都裝配有大功率電臺,我的手持VHF功率太小了,他們收不到我的聲音。我讓小劉把舵向右打5度,盡量向集結點靠得更近一點。
做航行計劃時我發(fā)現,在三個時間點我們有機會跟中國海軍相遇,分別是4月25日、4月29日和5月2日。護航編隊由啟護點到解護點會行駛48小時,抵達解護點后停留12小時,再花同樣的時長返回啟護點,這就是一個完整的護航周期。4月29日,我們有可能遇到返程的中國海軍,5月2日的概率較小,因為那時如果一切順利,我們就已經越過解護點在前往阿曼的路上了?傊25日和29日這兩天的希望很大。沒想到運氣這么好,居然今天就給我們遇到了。
VHF始終聯(lián)系不上,我決定給他們打衛(wèi)星電話,試了兩個號碼,第二個撥通了。我有點緊張:“喂,您好,請問是887微山湖艦嗎?”
電話里傳出好聽的小哥哥的聲音:“您好,這里是中國海軍微山湖艦,請問您叫我們有什么事嗎?”
我竟然變得有些結巴:“我是在您左舷的中國帆船,剛在電臺呼叫您沒叫上。我和您是平行在走的。我能看見您,您能看到我們嗎?”
聽說是一艘帆船,對方有點驚訝,問我們從哪來到哪去。我說我們從吉布提港出發(fā),跨亞丁灣去阿曼的,我姓韓,叫韓嘯。船上有兩個中國人,我的船叫“深藍號”。小哥哥聽到我的話,邀請我們加入護航編隊,可惜我們跟不上。“您的航速有12節(jié),我只有3節(jié)左右,肯定趕不上你們的。我們就先走了,預計在29日會再次遇見你們。真的非常感謝您,能遇見你們真是太好了!感謝你們的護航,期待在路上相見!”
雖然只能看到遠處小小的艦影,但這就是安全感。〕俗鎳,誰都給不了你。大白上的五星紅旗正在迎風飄揚,我們繼續(xù)向前。我想確認護航編隊的航行路線,于是試著用VHF呼叫微山湖艦,沒想到這次另外兩艘戰(zhàn)艦也聽到了我們的聲音,VHF里傳來回復:“‘深藍號’,這里是中國海軍175艦,請問你叫我們是否有事?”
175,銀川艦?我立即向銀川艦報備:“銀川艦您好,我是中國帆船‘深藍號’。我從吉布提港前往阿曼,預計下個月2日抵達阿曼。29日可能還會與您相遇,我將按照商船的貨運航線向東方航行,向您報備!
“這里是中國海軍175艦,收到。我在此區(qū)域進行護航行動,如果有需要幫助,請在16頻道呼叫我。祝您航行愉快,完畢!
我感覺到眼淚直往上涌:“中國海軍175艦,我代表中國的帆船手向您致以最崇高的敬意。感謝您在此海域捍衛(wèi)中國人的尊嚴,祝您航安。中國海軍175艦,我在29日的時候可能還會與你們相遇,麻煩您予以提醒,在這里向您報備。”
“175收到。”
“謝謝您,再見!
我和小劉舉杯大喊,找到組織了!沒想到在本該是世界上最危險的亞丁灣,居然奇跡一樣地有了歸屬感!祖國萬歲!太自豪了。