第1章 緒論
1.1 “一帶一路”倡議與構(gòu)想
1.2 機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)
1.2.1 機(jī)遇
1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)
1.2.3 挑戰(zhàn)
1.3 國(guó)內(nèi)外研究概況
1.3.1 國(guó)外研究概況
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究概況
1.3.3 問題與困難
參考文獻(xiàn)

第2章 風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)急管理
2.1 風(fēng)險(xiǎn)定義與分類
2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)概述
2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)定義
2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)分類
2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析、辨識(shí)與評(píng)估
2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制與風(fēng)險(xiǎn)決策
2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與風(fēng)險(xiǎn)控制含義
2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與風(fēng)險(xiǎn)控制原則
2.3.4 風(fēng)險(xiǎn)決策
2.4 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與應(yīng)急管理
2.4.1 突發(fā)事件定義
2.4.2 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)
2.4.3 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
2.4.4 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)管理
2.5 突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)
2.5.1 應(yīng)急響應(yīng)主體任務(wù)
2.5.2 應(yīng)急響應(yīng)體系
2.6 應(yīng)急預(yù)案制作
2.6.1 應(yīng)急預(yù)案制作原則
2.6.2 應(yīng)急預(yù)案制作規(guī)范
2.7 應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)與應(yīng)急救援程序
2.7.1 救援機(jī)構(gòu)
2.7.2 應(yīng)急救援程序
參考文獻(xiàn)

第3章 海上絲綢之路自然環(huán)境特征
3.1 地理環(huán)境特征
3.1.1 地形地貌特征
3.1.2 海峽地理環(huán)境特征
3.1.3 群島地理環(huán)境特征
3.1.4 海灣地理環(huán)境特征
3.2 氣候特征
3.2.1 基本氣候特征
3.2.2 海面風(fēng)場(chǎng)時(shí)空特征
3.2.3 熱帶氣旋時(shí)空特征
3.3 海洋水文特征
3.3.1 海溫氣候態(tài)特征
3.3.2 海浪氣候態(tài)特征
3.3.3 海流氣候態(tài)特征
3.3.4 海平面高度特征
3.4 海洋資源分布
3.4.1 南海海洋資源分布
3.4.2 印度洋海洋資源分布
參考文獻(xiàn)

第4章 海上絲綢之路自然風(fēng)險(xiǎn)概念模型與評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.1 風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理
4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
4.1.3 孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子
4.2 自然風(fēng)險(xiǎn)概念模型
4.3 自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)
4.4 自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估地理信息系統(tǒng)平臺(tái)
4.4.1 地理信息系統(tǒng)及其產(chǎn)品概述
4.4.2 基于C#/ArcEngine的自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估地理信息系統(tǒng)平臺(tái)
4.5 自然風(fēng)險(xiǎn)分析
4.5.1 自然風(fēng)險(xiǎn)特征
4.5.2 指標(biāo)體系
4.5.3 仿真實(shí)驗(yàn)
4.5.4 風(fēng)險(xiǎn)分析
參考文獻(xiàn)

第5章 海上絲綢之路自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
5.1 概述
5.2 自然風(fēng)險(xiǎn)分析
5.2.1 基本內(nèi)容
5.2.2 方法和途徑
5.3 自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)定義與計(jì)算
5.4 自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
5.5 孕險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子
5.5.1 孕險(xiǎn)環(huán)境敏感性
5.5.2 致險(xiǎn)因子危險(xiǎn)性
5.6 承險(xiǎn)體的脆弱性和易損性
5.6.1 承險(xiǎn)體
5.6.2 脆弱性和易損性的評(píng)估
5.6.3 脆弱性和易損性的評(píng)價(jià)指標(biāo)融合與區(qū)劃
5.7 自然風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃
5.7.1 單因子風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃
5.7.2 綜合因子風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃
參考文獻(xiàn)

第6章 全球氣候變化與海上絲綢之路自然風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)
6.1 氣候風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃
6.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理
6.1.2 自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分
6.2 氣候變化情景與自然風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)
6.2.1 RCP2.6情景下的自然風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估
6.2.2 RCP8.5情景下的自然風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估
6.2.3 海洋環(huán)境對(duì)氣候變化的響應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)
6.3 氣候變化情景風(fēng)險(xiǎn)分析
6.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法
6.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模
6.3.3 氣候變化情景推理
6.3.4 氣候變化風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃
6.4 基于信息流的氣候預(yù)報(bào)因子辨識(shí)
6.4.1 信息流原理與基本思想
6.4.2 信息流標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)算法
6.4.3 模型應(yīng)用與實(shí)驗(yàn)仿真
6.4.4 基于信息流因果關(guān)聯(lián)篩選氣候預(yù)報(bào)因子
6.4.5 生成西北太平洋熱帶氣旋的主要?dú)夂蝾A(yù)報(bào)因子
參考文獻(xiàn)

第7章 海上絲綢之路沿線港口自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.1 環(huán)境特征分析
7.1.1 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來(lái)源
7.1.2 指標(biāo)分析
7.2 數(shù)據(jù)離散化——指標(biāo)等級(jí)劃分
7.2.1 自適應(yīng)高斯云變換
7.2.2 指標(biāo)等級(jí)劃分
7.3 近岸海域自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建
7.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)參數(shù)學(xué)習(xí)
7.3.3 加權(quán)推理
7.4 遠(yuǎn)海海域自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.4.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
7.4.2 參數(shù)學(xué)習(xí)
7.4.3 推理計(jì)算
7.5 海域自然風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè)
7.5.1 動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)原理
7.5.2 動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
7.5.3 基于動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建模
7.5.4 海域自然風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)
7.6 北極東北航道海峽自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.6.1 研究數(shù)據(jù)
7.6.2 北極關(guān)鍵海域自然風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)驗(yàn)
7.7 極端天氣的極值影響和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.7.1 數(shù)據(jù)資料
7.7.2 極值理論
7.7.3 海平面上升的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建模
7.7.4 極端高水位事件的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（以寧波為例）
參考文獻(xiàn)

第8章 海上絲綢之路航線規(guī)劃
8.1 直覺模糊集理論
8.2 直覺模糊集的集成方式
8.2.1 信息集成算子
8.2.2 直覺模糊集成算子
8.2.3 直覺模糊混合集成算子
8.3 直覺模糊集決策場(chǎng)理論
8.3.1 基于直覺模糊集的決策場(chǎng)模型
8.3.2 基于直覺模糊集的群決策問題
8.4 基于直覺模糊集的航線優(yōu)選
8.4.1 認(rèn)知不完備情景下的直覺模糊集敏感性航線優(yōu)選
8.4.2 基于直覺模糊集航線多備選集的決策實(shí)驗(yàn)
8.4.3 基于直覺模糊集航線多備選集的群決策實(shí)驗(yàn)
參考文獻(xiàn)

第9章 海上絲綢之路航道風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理
9.1 南海-印度洋海域及其海峽水道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
9.2 南海-印度洋海域海盜襲擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
9.2.1 南海-印度洋海域海盜襲擊概況
9.2.2 南海-印度洋海域海盜襲擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
9.3 南海-印度洋海域綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急響應(yīng)
9.3.1 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
9.3.2 考慮單承險(xiǎn)體的南海-印度洋海域綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
9.3.3 南海-印度洋海域綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估
9.3.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與海上突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)
9.4 海上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制
9.4.1 應(yīng)急預(yù)案基本概念與核心要素
9.4.2 應(yīng)急預(yù)案基本結(jié)構(gòu)
9.4.3 應(yīng)急預(yù)案編制過程
9.5 應(yīng)急救援航跡規(guī)劃
9.5.1 航跡規(guī)劃概述
9.5.2 GIS柵格數(shù)據(jù)最優(yōu)路徑原理
9.5.3 基于GIS應(yīng)急救援航跡規(guī)劃