1 引言

1.1 研究背景和研究意義

1.2 研究?jī)?nèi)容

1.2.1 研究具體內(nèi)容

1.2.2 技術(shù)路線

2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與接續(xù)方案編制流程

2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與接續(xù)方案

2.1.1 空鐵聯(lián)運(yùn)研究現(xiàn)狀

2.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

2.1.3 空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案

2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品介紹

2.2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

2.2.2 國(guó)內(nèi)外部分空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

2.3 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)

2.3.1 我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)

2.3.2 我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)

2.4 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品編制流程

2.4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

2.4.2 以接續(xù)為目標(biāo)的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品編制流程

2.5 本章小結(jié)

3 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇方法研究

3.1 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇的影響因素

3.1.1 換乘樞紐布局規(guī)劃研究現(xiàn)狀

3.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇的影響因素分類(lèi)

3.1.3 宏觀影響因素

3.1.4 中觀影響因素

3.1.5 微觀影響因素

3.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類(lèi)

3.2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類(lèi)的影響因素分析

3.2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類(lèi)

3.3 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇模型構(gòu)建

3.3.1 非集計(jì)模型

3.3.2 效用函數(shù)構(gòu)建與參數(shù)標(biāo)定

3.4 空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)特性取值

3.5 本章小結(jié)

4 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.1 編制特點(diǎn)與評(píng)價(jià)指標(biāo)

4.1.1 時(shí)刻表優(yōu)化研究現(xiàn)狀

4.1.2 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車(chē)與航班時(shí)刻表編制特點(diǎn)

4.1.3 接續(xù)方案優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)

4.2 問(wèn)題描述

4.2.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問(wèn)題描述

4.2.2 考慮可達(dá)性的列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問(wèn)題描述

4.3 問(wèn)題假設(shè)與輸人說(shuō)明

4.3.1 問(wèn)題假設(shè)

4.3.2 輸入與決策變量

4.4 模型建立

4.4.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.4.2 考慮可達(dá)性的列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型

4.5 本章小結(jié)

5 基于動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃的空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化模型

5.1 問(wèn)題描述

5.1.1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃研究現(xiàn)狀

5.1.2 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車(chē)時(shí)刻表與動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化

5.1.3 影響因素分析

5.1.4 問(wèn)題假設(shè)

5.1.5 案例說(shuō)明

5.2 三維時(shí)空狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

5.2.1 時(shí)間-空間-狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)

5.2.2 弧的構(gòu)建

5.2.3 弧的權(quán)重

5.3 模型建立

5.3.1 目標(biāo)函數(shù)

5.3.2 約束條件

5.4 算法設(shè)計(jì)

5.4.1 算法原理

5.4.2 算法流程

5.5 本章小結(jié)

6 空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案綜合案例優(yōu)化設(shè)計(jì)

6.1 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇

6.1.1 研究通道與客流OD分類(lèi)

6.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD換乘樞紐選擇

6.2 列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

6.2.1 研究背景

6.2.2 考慮接續(xù)數(shù)量的空鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化

6.2.3 考慮可達(dá)性的空鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化

6.3 基于動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃的空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

6.3.1 研究背景

6.3.2 案例分析

本章小結(jié)

7 結(jié)論

7.1 主要研究工作

7.2 研究展望

附錄A 兩類(lèi)OD的權(quán)重

參考文獻(xiàn)