歡迎來到導向標識的世界
在我大學三年級（1968年）的秋天，受到“大學紛爭”的影響，學校停止了上課。第二年年初發(fā)生了東大安田講堂事件，同年夏天，政府強行通過了《關于大學運營的臨時措施法案》（即大學立法），該法案可以對紛爭學校進行強制限制。周圍有不少同學投身了學生運動，而我認為“既然選擇了設計，就應該用設計改變世界”。
雖然當時已經(jīng)拿到了一家汽車公司的接收函，但在目睹了紛爭之后，我不想再做汽車造型設計了，我希望能做為人們服務的設計，最終找到了做標識設計的事務所。這就是我開始投身公共設計的契機。
所謂導向標識，是在空間中呈現(xiàn)出來的視覺展示品。好的標識會讓設施的使用變得更加順暢，而糟糕的標識只能增加人們的困惑，使人們變得焦躁不安。
我在1972年開始擔任營團地鐵（現(xiàn)在的東京Metro）的導向標識設計規(guī)劃工作。當年首次乘車還只需要30日元，但是隨著換乘車站逐漸增加，特別是大型車站的增多，大家都不知道該如何換乘，也不知道該如何從地下走到地面，乘客們都不知所措。幸運的是，當時我被委任一個人負責總設計，并且設計成果受到了用戶和媒體的歡迎。從1973年到營團地鐵民營化的31年里，我成為了營團地鐵導向標識基準的設計者。
之后我陸續(xù)主持了其他鐵路車站、高速公路、大型復合設施等許多項目，也有幸參加了諸如日本鐵道技術協(xié)會、交通生態(tài)移動財團、運輸政策研究機構的多項研究，在自己頭腦中整理出來了與導向標識設計相關的各種概念。
2013年出版的《符號系統(tǒng)規(guī)劃學——公共空間與符號體系》（鹿島出版社）就是在此基礎上總結的博士論文，書中對日本公共符號的歷史進行了展望，并闡明了與規(guī)劃設計相關的理論。
本書為了便于更多的讀者閱讀理解使用了大量的圖片，并作為圖版新書發(fā)行。
＋本書的構成
說到設計，很多人會想到商品、包裝、廣告等設計。事實上，本書所涉及的設計并不是售賣形象的商業(yè)設計，而是為了解決問題的設計，通常被稱之為“公共設計”。雖然在日本很少有人做公共設計，但這是非常重要的設計領域。本書介紹了該領域的設計案例，特別指出了大城市地鐵站等車站面臨的問題及改善方向。
日本鐵路車站的運行以其準確性和安全性聞名于世，因此很多人認為日本的車站設計水平也很高。雖然日本的車站多少有些難懂，但很多人認為不管在哪里都一樣。然而當我們訪問國外車站時，會驚訝地發(fā)現(xiàn)這些車站不僅比日本車站易懂，還很美觀。相對而言，日本的車站設計水平是比較低的。
本書分為6章。
第1章介紹了日本的車站。在過去的50多年里，日本很多車站都反復出現(xiàn)了不知道換乘站臺和出口該怎么走的混亂局面，且完全沒有得到改善。因此，首先必須采取使其易于理解的方法，從“空間構成”和“導向標識”兩方面推進設計是緊迫的課題。
第2章主要介紹了我們所參與的車站導向標識規(guī)劃中的四個主要項目，并介紹了各自的設計思路和手法。
第3章選取了我們所做的車站空間構成規(guī)劃中的四個主要項目，介紹了各自的設計思路和手法。
第4章介紹了歐洲、美洲和亞洲的車站，特別是在車站設計方法方面具有啟發(fā)意義的先進事例。
第5章針對日本鐵路車站中混亂程度較大的主要車站，從空間構成和導向標識兩方面指出問題點，并提出改進方向。
第6章介紹了在車站設計中必不可少的公共設計和整體設計的思考方式，提到了設計的討論體制，指出了設計構成空間和規(guī)劃導向標識時應該關注的根本問題。
本書省略了參考文獻，必要時請參考《符號系統(tǒng)規(guī)劃學——公共空間與符號體系》的參考文獻。另外，無特別注明的照片及圖，是黎設計綜合計劃研究所收藏的或本人的作品。
希望本書能對思考公共空間的表現(xiàn)有所幫助。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤瀨達三